{"id":81980,"date":"2024-04-09T08:30:22","date_gmt":"2024-04-09T11:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-f1-buscam-mudancas-falhas-aerodinamica-ativa-simulacao-2026\/"},"modified":"2024-04-09T08:37:14","modified_gmt":"2024-04-09T11:37:14","slug":"fia-f1-buscam-mudancas-falhas-aerodinamica-ativa-simulacao-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-f1-buscam-mudancas-falhas-aerodinamica-ativa-simulacao-2026\/","title":{"rendered":"FIA e F1 j\u00e1 buscam mudan\u00e7as ap\u00f3s falhas com aerodin\u00e2mica ativa em simula\u00e7\u00e3o para 2026"},"content":{"rendered":"\n

A pouco menos de dois anos para a chegada do novo regulamento da F\u00f3rmula 1<\/strong>, as primeiras simula\u00e7\u00f5es com a aerodin\u00e2mica ativa ligaram um sinal preocupante de alerta e j\u00e1 obrigam a categoria a pensar em mudan\u00e7as. Dados apontam para uma dificuldade consider\u00e1vel na dirigibilidade, com carros rodando no meio da reta e tendo de optar por uma pilotagem t\u00e3o conservadora a ponto de os tempos de volta serem mais lentos que os da F\u00f3rmula 2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 o site Motorsport.com desta ter\u00e7a-feira (9). O conceito de aerodin\u00e2mica m\u00f3vel foi pensado para equilibrar o desempenho dos carros com as novas unidades de pot\u00eancia, que ter\u00e3o uma divis\u00e3o de pot\u00eancia de 50\/50 entre motor a combust\u00e3o interna e parte eletr\u00f4nica. <\/p>\n\n\n\n

A ideia \u00e9 que as asas funcionem em uma configura\u00e7\u00e3o de alto downforce nas curvas para ajudar na ader\u00eancia e, depois, mudem para um ajuste de baixo arrasto nas retas para aumentar a velocidade. O caminho explorado inicialmente era que apenas a asa traseira fosse m\u00f3vel por conta do conjunto j\u00e1 existente do DRS \u2014 sistema de redu\u00e7\u00e3o de arrasto que aumenta a velocidade em trechos de alta do circuito. Seria, portanto, uma solu\u00e7\u00e3o menos complicada.<\/p>\n\n\n\n

O trabalho, no entanto, n\u00e3o surtiu o efeito esperado. De acordo com a publica\u00e7\u00e3o, fontes ligadas \u00e0s equipes explicaram que o modelo b\u00e1sico usado em simulador \u2014 batizado de Fangio \u2014 ficava quase imposs\u00edvel de pilotar na combina\u00e7\u00e3o de asa traseira com menor arrasto e motor em pot\u00eancia m\u00e1xima. V\u00e1rios pilotos perdiam o controle nas retas, rodando em acelera\u00e7\u00e3o ou nem sequer fazendo curvas menores sem perder a traseira.<\/p>\n\n\n\n

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A F1 ainda tem muito trabalho pela frente at\u00e9 a chegada do novo regulamento (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda segundo o texto, uma fonte chegou a sugerir que, sob essas caracter\u00edsticas, a \u00fanica forma de impedir que os carros derrapassem seria uma pilotagem t\u00e3o conservadora que deixaria os tempos de volta equiparados aos da F2 atual, que trouxe para o modelo deste ano o efeito-solo. A quest\u00e3o \u00e9 que a configura\u00e7\u00e3o desencadeou uma mudan\u00e7a de equil\u00edbrio at\u00e9 tr\u00eas vezes maior com o DRS ativo.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s an\u00e1lises destes primeiros resultados, a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo <\/strong>(FIA<\/strong>) concluiu que ser\u00e1 preciso trazer o conceito de aerodin\u00e2mica m\u00f3vel tamb\u00e9m para a asa dianteira. A expectativa \u00e9 que o trabalho m\u00fatuo das duas pe\u00e7as ajude a reduzir o deslocamento do equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico que tem causado problemas nas simula\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Christian Horner<\/strong>, chefe da Red Bull<\/strong>, chegou a fazer um alerta no ano passado sobre o risco de a F1 criar “carros Frankenstein<\/a>” para compensar uma eventual perda de desempenho com a nova unidade de pot\u00eancia. Ao Motorsport.com, o dirigente disse que “houve um bom progresso” nas conversas com a federa\u00e7\u00e3o sobre o regulamento de 2026.<\/p>\n\n\n\n

“Acredito que a FIA aceitou parte do feedback, e algumas mudan\u00e7as foram feitas. Estamos aguardando os regulamentos do chassi, que ser\u00e3o uma parte fundamental do pacote de 2026 e a intera\u00e7\u00e3o com essas unidades de pot\u00eancia”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

“V\u00e1rios grupos est\u00e3o trabalhando arduamente nisso, e \u00e9 importante que algo esteja conclu\u00eddo num futuro pr\u00f3ximo”, completou Horner, dando mais detalhes sobre a rea\u00e7\u00e3o das equipes com a descoberta no simulador. <\/p>\n\n\n\n

“As regras s\u00e3o as mesmas para todos. Portanto, \u00e9 como elas s\u00e3o aplicadas e traduzidas. N\u00e3o creio que tenhamos medo de quaisquer que sejam as regras, pois \u00e9 o mesmo ponto de partida para todos. Quando estiverem conclu\u00eddas, sem d\u00favida descobriremos quaisquer problemas que existam, mas n\u00e3o \u00e9 diferente de qualquer outra mudan\u00e7a regulat\u00f3ria”, finalizou.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a>\u00a0volta daqui a duas semanas, entre os dias\u00a019 e 21 de abril<\/strong>, para o\u00a0GP da China<\/strong>, retorno da etapa ao calend\u00e1rio p\u00f3s-pandemia, com cobertura completa do\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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