{"id":82423,"date":"2024-04-05T04:01:25","date_gmt":"2024-04-05T07:01:25","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/indy-inspira-em-nascar-planeja-adotar-sistema-franquias-campeonato\/"},"modified":"2024-04-05T04:01:38","modified_gmt":"2024-04-05T07:01:38","slug":"indy-inspira-em-nascar-planeja-adotar-sistema-franquias-campeonato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/indy-inspira-em-nascar-planeja-adotar-sistema-franquias-campeonato\/","title":{"rendered":"Indy se inspira em Nascar e planeja adotar sistema de franquias no campeonato"},"content":{"rendered":"\n

A Indy<\/a><\/strong> est\u00e1 prestes a apresentar uma atualiza\u00e7\u00e3o de seu plano para a cria\u00e7\u00e3o do programa de ‘charters’ na categoria, o que garantiria a esses carros classifica\u00e7\u00e3o em todos os eventos da temporada, incluindo as 500 Milhas de Indian\u00e1polis <\/strong>\u2014 id\u00eantico ao que a Nascar<\/a><\/strong> j\u00e1 faz. A Penske Entertainment<\/strong>, propriet\u00e1ria do campeonato, est\u00e1 confiante de que a proposta ser\u00e1 aprovada no m\u00eas que vem, privilegiando as atuais equipes e gerando valor agregado a elas como esp\u00e9cies de franquias, algo bem tradicional nos esportes americanos.<\/p>\n\n\n\n

A ideia \u00e9 se assemelhar ao que acontece na F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> e na Nascar \u2014 que, inclusive, adotou os charters, ou seja, n\u00famero fixo de carros garantidos por time, em 2016. Nas duas categorias citadas, cada equipe ou carro possui valor al\u00e9m da estrutura, o que se torna um neg\u00f3cio lucrativo para os dirigentes dos times.<\/p>\n\n\n\n

Quem j\u00e1 se beneficiou desse modelo de neg\u00f3cios foi a Ganassi<\/strong>. Em 2021, por um valor \u201cirrecus\u00e1vel\u201d<\/a>, Chip Ganassi vendeu sua opera\u00e7\u00e3o na Nascar para a Trackhouse<\/strong> por um pre\u00e7o muito al\u00e9m do que a estrutura material valia.<\/p>\n\n\n\n

A Indy n\u00e3o quer que se repita o que aconteceu com a Carlin<\/strong>, que deixou a categoria em 2021 ap\u00f3s quatro temporadas. O time vendeu sua estrutura<\/a> para a Juncos<\/strong>, que efetivou a compra pelo pre\u00e7o dos carros e equipamentos, sem que isso representasse um lucro ao time de origem brit\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

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Indy espera gerar valor agregado para equipes (Foto: Indycar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atualmente, n\u00e3o existe uma barreira ou valor de mercado para estar na Indy. Qualquer interessado tem, por enquanto, caminho livre para adquirir ou alugar o chassi Dallara IR-18, fazer o leasing do motor Honda<\/strong> ou Chevrolet<\/strong>, montar a estrutura e se inscrever em um GP.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de agregar valor aos seus participantes, a Indy acredita que, indiretamente, possa permitir aos membros das franquias melhores acordos de patroc\u00ednio \u2014 principalmente para as 500 Milhas de Indian\u00e1polis. O lugar garantido na tradicional prova tamb\u00e9m confere \u00e0s marcas exposi\u00e7\u00e3o em uma das maiores audi\u00eancias do automobilismo norte-americano.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, at\u00e9 aqui, sempre que a Indy abordou a ideia dos charters foi acompanhada de pol\u00eamica. Em S\u00e3o Petersburgo<\/strong>, no in\u00edcio do m\u00eas, os dirigentes da Penske Entertainment sugeriram o valor de US$ 1 milh\u00e3o [aproximadamente R$ 5 milh\u00f5es] por charter, o que garantiria o carro em todas as provas da categoria e evitaria o drama da elimina\u00e7\u00e3o na Indy 500. Na ocasi\u00e3o, Michael Andretti<\/strong> vociferou contra<\/a> Roger Penske<\/strong>. \u201cRoger, n\u00e3o pegue nosso dinheiro. Voc\u00ea comprou a categoria, n\u00e3o somos donos da Indy\u201d, falou, \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o propriet\u00e1rio da Andretti<\/strong>, a Indy destacou que utilizaria o montante arrecadado para investir na promo\u00e7\u00e3o da categoria. Na vis\u00e3o do dirigente, o valor seria insuficiente para que o campeonato desse um salto de relev\u00e2ncia no automobilismo e, na sequ\u00eancia, sugeriu que Penske \u201cinvista ou venda\u201d a organiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Michael Andretti \u00e9 contra sistema proposta pela Indy (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dessa vez, ap\u00f3s praticamente um m\u00eas de ajustes \u00e0 proposta apresentada na Fl\u00f3rida<\/strong>, Mark Miles<\/strong>, CEO da Penske Entertainment, confia estar perto da solu\u00e7\u00e3o definitiva.<\/p>\n\n\n\n

\u201cV\u00e1rias conversas t\u00eam ocorrido e teremos mais. Acho que entenderam que todos os desejos individuais n\u00e3o ser\u00e3o atendidos, pois n\u00e3o s\u00e3o todos que querem a mesma coisa. O importante \u00e9 que come\u00e7ou [a negocia\u00e7\u00e3o] e espero que [esteja acertado] antes da Indy 500<\/strong>\u201d, declarou Miles \u00e0 revista americana Racer.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o estou preocupado com todo mundo vendo o que poderiam ter pensado, no que deveria ser um componente [do acordo]. N\u00f3s vamos come\u00e7ar, espero que possamos chegar ao equil\u00edbrio\u201d, prosseguiu.<\/p>\n\n\n\n

A \u00faltima proposta feita pela categoria para as equipes indicava 25 charters dispon\u00edveis, sendo o m\u00e1ximo de tr\u00eas por equipe. O n\u00famero \u00e9 menor do que os 27 carros que disputam a temporada 2024<\/a><\/strong> da Indy e o \u00fanico time que n\u00e3o estaria 100% adequado ao plano \u00e9 a Ganassi, que tem cinco representantes este ano \u2014 \u00c1lex Palou<\/strong>, Scott Dixon<\/strong>, Linus Lundqvist<\/strong>, Marcus Armstrong<\/strong> e Kyffin Simpson<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Kyffin Simpson tem aporte financeiro importante para Ganassi (Foto: Indycar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A ideia n\u00e3o obrigaria a Ganassi a reduzir sua opera\u00e7\u00e3o, mas dois b\u00f3lidos n\u00e3o teriam vaga garantida em todas as corridas, o que abre margem para discuss\u00e3o. A fam\u00edlia de Simpson coloca montante expressivo na equipe com o patroc\u00ednio da Ridgeline e n\u00e3o seria interessante ver o caiman\u00eas desclassificado de alguma corrida. Poderia o time deixar um charter para o piloto e Palou ou Dixon ficarem fora do sistema, pois dificilmente seriam eliminados na classifica\u00e7\u00e3o? Isso \u00e9 algo que n\u00e3o est\u00e1 determinado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO conceito \u00e9 de tr\u00eas por equipe e todo mundo que correu no ano passado, exceto dois, estaria dentro. O limite seria 25 por conta dos charters. Fora da Indy 500, o limite seria de 27 carros [na pista], duas vagas para quem se classificar\u201d, ressaltou.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o seria somente esse ponto para a Indy resolver. Existem outras equipes interessadas em ingressar em tempo integral a categoria, mas que n\u00e3o teriam direito ao charter \u2014 nem mesmo a Dreyer & Reinbold <\/strong>e a Abel<\/strong>, que competiram na Indy 500 em 2023 e v\u00e3o correr em 2024. Pratt Miller<\/strong> e a Prema<\/strong> declararam recentemente que podem fazer parte do campeonato<\/a> a partir do pr\u00f3ximo ano, fazendo o grid ficar com cerca de 30 carros. Se o sistema sugerido entrar em vig\u00eancia, a iniciativa desses times pode ficar somente no papel.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTenho certeza que Dennis [Reinbold]<\/strong> quer correr a Indy 500 e outras, que \u00e9 uma quest\u00e3o de or\u00e7amento. Mas a resposta para ele e qualquer outro \u00e9: pode vir correr, vai concorrer a um pr\u00eamio em dinheiro, mas precisa se classificar em todas as corridas. Isso n\u00e3o vai impedir ningu\u00e9m de competir\u201d, disparou Miles.<\/p>\n\n\n\n

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Dennis Reinbold \u00e9 um dos donos da Dreyer & Reinbold (Foto: Joe Skibinski\/IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Indy tamb\u00e9m pretende limitar o Leaders Circle<\/strong>, pr\u00eamio de cerca de US$ 1 milh\u00e3o [aproximadamente R$ 5 milh\u00f5es] para os charters. Por\u00e9m, a categoria vai continuar bonificando somente os 22 melhores, deixando tr\u00eas deles sem este montante.<\/p>\n\n\n\n

Outro desafio \u2014 e que \u00e9 um pedido antigo dos f\u00e3s \u2014 vai ser dar mais relev\u00e2ncias para as corridas al\u00e9m das 500 Milhas de Indian\u00e1polis. Atingir esse objetivo pode ser fundamental para ter sucesso com franquias, afinal, com maior exposi\u00e7\u00e3o e retornos nos GPs, todos os envolvidos se valorizam e faturam mais. A partir disso, dificilmente algum time vai se opor a pagar US$ 1 milh\u00e3o por carro.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto que a Penske Entertainment vai precisar trabalhar \u00e9 no percentual dos direitos televisivos que ser\u00e1 distribu\u00eddo entre os participantes, algo j\u00e1 bem estruturado na F\u00f3rmula 1 e na Nascar \u2014 bem como nas grandes ligas dos esportes nos Estados Unidos<\/strong>. Mas para a discuss\u00e3o chegar nesse ponto, a categoria precisa definir seu acordo de transmiss\u00e3o, que expira ao final de 2024 nos EUA.<\/p>\n\n\n\n

A organiza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m espera ter uma parte de cada um dos charters, visando participa\u00e7\u00e3o em futuras comercializa\u00e7\u00f5es. Nas primeiras conversas, a ideia foi dividir em 50%, o que n\u00e3o agradou os chefes de equipe. Deve ser um ponto sens\u00edvel na pr\u00f3xima rodada de negocia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Long Beach<\/a>\u00a0\u00e9 o palco da pr\u00f3xima etapa da\u00a0Indy<\/a>. A categoria retorna ao circuito de rua da Calif\u00f3rnia no pr\u00f3ximo dia 21 de abril, com cobertura completa do\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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