{"id":86943,"date":"2024-02-26T06:00:00","date_gmt":"2024-02-26T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2024-novo-carro-f2-traz-efeito-solo-cockpit-democratico-mais-seguranca\/"},"modified":"2024-02-25T19:24:41","modified_gmt":"2024-02-25T22:24:41","slug":"guia-2024-novo-carro-f2-traz-efeito-solo-cockpit-democratico-mais-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f2\/guia-2024-novo-carro-f2-traz-efeito-solo-cockpit-democratico-mais-seguranca\/","title":{"rendered":"GUIA 2024: Novo carro da F2 traz efeito-solo, cockpit democr\u00e1tico e mais seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"\n

O in\u00edcio de uma nova temporada na F\u00f3rmula 2<\/strong> sempre traz expectativa quanto aos pilotos, afinal se trata do \u00faltimo degrau antes do salto para a F\u00f3rmula 1<\/strong>, mas 2024<\/strong> vem com um ingrediente ainda mais chamativo e que promete proporcionar \u00e0s equipes um desafio extra: o carro. Pela primeira vez desde 2018, os competidores ter\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o um equipamento atualizado e pensado n\u00e3o somente para ser mais pr\u00f3ximo do que se v\u00ea na F1, como tamb\u00e9m oferecer um espa\u00e7o mais democr\u00e1tico para homens e mulheres.<\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 uma das principais propostas da nova gera\u00e7\u00e3o de carros. O modelo atual, na verdade, era para ter se aposentado em 2021, mas a pandemia da covid-19 <\/strong>atrasou os planos, fazendo com que o grid permanecesse com o mesmo equipamento por mais tr\u00eas anos. Mas a mudan\u00e7a de regulamento da F\u00f3rmula 1 em 2022, com altera\u00e7\u00f5es significativas em termos de aerodin\u00e2mica, criou uma lacuna ainda maior entre as classes, portanto \u00e9 uma atualiza\u00e7\u00e3o que tamb\u00e9m visa uma similaridade maior com a elite do automobilismo mundial.<\/p>\n\n\n\n

Comparando com a vers\u00e3o anterior, h\u00e1 muitas diferen\u00e7as no design, algo que ficou muito vis\u00edvel assim que o b\u00f3lido foi revelado ao mundo em agosto do ano passado. De cara, \u00e9 poss\u00edvel notar as linhas mais arredondadas no sidepod, assim como o desenho da asa traseira seguindo o usado na Super F\u00f3rmula<\/strong> \u2014 principal s\u00e9rie de monopostos da \u00c1sia e que tem sido encarada cada vez mais como alternativa aos pilotos que aguardam por uma chance na F1. <\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, tanto o chassi do carro<\/strong> da F2 quanto o da Super F\u00f3rmula s\u00e3o produzidos pela fabricante italiana Dallara<\/strong>. O motor<\/strong>, por sua vez, \u00e9 um turbo Mecachrome <\/strong>de 3,4 litros desenvolvido para funcionar com combust\u00edvel 55% de origem biol\u00f3gica<\/strong>. A partir do ano que vem, os carros ser\u00e3o alimentados com combust\u00edvel 100% sustent\u00e1vel produzido pela Aramco<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Carro de 2024 teve in\u00fameras melhorias em termos de seguran\u00e7a (Foto: F\u00f3rmula 2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A principal mudan\u00e7a, contudo, est\u00e1 na parte de baixo. Assim com na F1, os carros da F2 2024 tamb\u00e9m ter\u00e3o no assoalho pe\u00e7a-chave para todo o trabalho em ganho de aerodin\u00e2mica \u2014 e, consequentemente, performance \u2014 por conta do efeito-solo<\/strong>. Ap\u00f3s o shakedown realizado no Bahrein<\/strong>, Felipe Drugovich<\/strong> falou ao site oficial da categoria sobre o desafio para as equipes pelo “novo jeito de produzir downforce<\/a>“. Esse ponto, na vis\u00e3o do campe\u00e3o de 2022, pode trazer um equil\u00edbrio maior ao campeonato, al\u00e9m de corridas mais disputadas.<\/p>\n\n\n\n

Ainda sobre as modifica\u00e7\u00f5es, a categoria se preocupou em seguir as mais recentes especifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a determinadas pela Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>), conforme explicou o diretor-t\u00e9cnico da F2, Pierre-Alain Michot<\/strong>, ao site da revista inglesa Autosport em janeiro deste ano.<\/p>\n\n\n\n

“O processo para projetar o carro foi bastante longo e intenso durante o inverno passado porque tivemos de criar um carro completamente novo\u2026 n\u00e3o do zero, porque a filosofia \u00e9 a mesma, mas foi preciso acomodar muitos novos recursos e ter certeza de que estamos nos aproximando do visual da F1 que quer\u00edamos alcan\u00e7ar”, explicou o diretor.<\/p>\n\n\n\n

“Levamos em considera\u00e7\u00e3o a apar\u00eancia, mas tamb\u00e9m o desempenho e todos os novos requisitos t\u00e9cnicos da FIA em termos de seguran\u00e7a. Tamb\u00e9m tivemos de seguir todas as diretrizes que eles queriam alcan\u00e7ar com a F1 com os regulamentos mais recentes, apenas para ter certeza de que aumentaremos um pouco mais a performance do carro que j\u00e1 t\u00ednhamos em nosso DNA. \u00c9 algo que sempre quisemos ter e avan\u00e7amos com este modelo”, salientou, enfatizando que sempre foi preocupa\u00e7\u00e3o da categoria poder oferecer aos jovens pilotos um equipamento que fosse capaz de prepar\u00e1-los de forma mais efetiva para a F1.<\/p>\n\n\n\n

“Um dos principais objetivos era segui-lo [o carro da F1] em termos de apar\u00eancia, desempenho e todo o pacote aerodin\u00e2mico. \u00c9 por isso que agora temos este belo modelo, com todas as caracter\u00edsticas de um F1. A motiva\u00e7\u00e3o foi o fato de que quer\u00edamos deixar os pilotos em boa forma para a etapa seguinte. \u00c9 por isso que temos um carro que parece t\u00e3o pr\u00f3ximo da F1”, completou Michot.<\/p>\n\n\n\n

Volante e cockpit adapt\u00e1vel: F2 2024 busca democratiza\u00e7\u00e3o da classe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Corrado Casiraghi<\/strong>, chefe-t\u00e9cnico das categorias de base chanceladas pela FIA, complementou \u00e0 Autosport sobre a maior capacidade de ajustes. H\u00e1, por exemplo, um limite obrigat\u00f3rio para a carga da dire\u00e7\u00e3o, um volante que pode ser melhor utilizado por quem tem m\u00e3os menores e um cockpit capaz de acomodar pilotos entre 1,50 m e 1,97 m de altura.<\/p>\n\n\n\n

Tatiana Calder\u00f3n<\/strong>, que tamb\u00e9m esteve no shakedown realizado no Bahrein, no ano passado, relatou como se sentiu melhor ao volante no novo carro<\/a>, considerado pela pilota “de f\u00e1cil adapta\u00e7\u00e3o”. \u201cFoi extremamente positivo, e \u00e9 um grande passo para as mulheres pilotos. \u00c9 extremamente importante, porque se voc\u00ea n\u00e3o estiver confort\u00e1vel, nunca chegar\u00e1 ao limite. \u00c9 preciso se concentrar na configura\u00e7\u00e3o do carro, n\u00e3o se o banco est\u00e1 confort\u00e1vel ou com o treinamento. Quando isso acontece, impede voc\u00ea de focar s\u00f3 nas coisas importantes\u201d, frisou.<\/p>\n\n\n\n

Casiraghi emendou que a quest\u00e3o da adequa\u00e7\u00e3o do piloto foi reconhecida “como o principal obst\u00e1culo a uma maior inclus\u00e3o”, ressaltando que as mudan\u00e7as “visam criar um ambiente onde o talento e a habilidade de pilotagem tenham preced\u00eancia sobre as caracter\u00edsticas f\u00edsicas”.<\/p>\n\n\n\n

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Acidente entre Hauger e Nissany em 2022 foi levado em considera\u00e7\u00e3o para refor\u00e7o do Santo Ant\u00f4nio (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s melhorias na seguran\u00e7a, o chefe-t\u00e9cnico colocou o item como “prioridade m\u00e1xima” no desenvolvimento do carro. Uma \u00e1rea que mereceu aten\u00e7\u00e3o especial para o carro da F2 2024 foi o Santo Ant\u00f4nio, pe\u00e7a que fica acima da cabe\u00e7a do piloto e passou por atualiza\u00e7\u00f5es quanto \u00e0 capacidade de absor\u00e7\u00e3o de impacto na F1 ap\u00f3s o acidente envolvendo Guanyu Zhou <\/strong>no GP da Inglaterra de 2022<\/strong>. Foi tamb\u00e9m na etapa de Silverstone, no mesmo ano, que Dennis Hauger<\/strong> foi parar com o carro sobre o cockpit de Roy Nissany<\/strong> ap\u00f3s acidente provocado pelo piloto israelense.<\/p>\n\n\n\n

A estrutura, portanto, foi fortalecida para suportar agora uma carga 20% maior que a anterior. A c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia tamb\u00e9m recebeu uma recauchutada ap\u00f3s ser submetida a um teste que gerava uma desacelera\u00e7\u00e3o 30% superior \u00e0 do chassi do carro da gera\u00e7\u00e3o passada. J\u00e1 a estrutura frontal pode absorver um impacto que tenha 50% mais energia, e a lateral do carro foi ampliada para proteger melhor a c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia. A parte lateral foi agora projetada para resistir uma carga de 380 kN (equivalente a 3.800 kgf), numa busca por proteger melhor o piloto em caso de batida em T, como a que vitimou fatalmente Anthoine Hubert <\/strong>na B\u00e9lgica, em 2019.<\/p>\n\n\n\n

Para Calder\u00f3n, o trabalho foi positivo. “Eles tornaram a lateral do cockpit mais forte e est\u00e3o realmente dando um passo ainda mais longo do que a F1 dar\u00e1 em 2026. Eles analisaram os incidentes que tivemos no passado e avan\u00e7aram muito nesse sentido. Como piloto, voc\u00ea sempre quer ter certeza de que est\u00e1 conduzindo algo muito seguro”, concluiu a colombiana.<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha a temporada 2024 da F\u00f3rmula 2, que come\u00e7a neste final de semana, entre os dias 29 de fevereiro e 2 de mar\u00e7o, no Bahrein.<\/p>\n\n\n\n

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