{"id":87205,"date":"2024-02-23T09:57:00","date_gmt":"2024-02-23T12:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/wilson-fittipaldi-junior-1943-2024\/"},"modified":"2024-02-23T10:01:00","modified_gmt":"2024-02-23T13:01:00","slug":"wilson-fittipaldi-junior-1943-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/wilson-fittipaldi-junior-1943-2024\/","title":{"rendered":"Wilson Fittipaldi J\u00fanior, 1943-2024"},"content":{"rendered":"\n

O automobilismo brasileiro perdeu nesta sexta-feira (23) um de seus grandes nomes<\/a>. Filho do “Bar\u00e3o” Wilson e irm\u00e3o do bicampe\u00e3o mundial Emerson, Wilson Fittipaldi Junior <\/strong>foi um hist\u00f3rico nome do esporte a motor no pa\u00eds, correndo na F\u00f3rmula 1<\/strong> e sendo respons\u00e1vel por um dos mais ousados projetos j\u00e1 vistos no automobilismo nacional, fundando a Copersucar<\/strong>–Fittipaldi<\/strong>, \u00fanica equipe brasileira no grid.<\/p>\n\n\n\n

Antes de chegar \u00e0 F1 <\/strong>em 1972, Wilsinho deu os primeiros passos no automobilismo na d\u00e9cada de 1960. Fittipaldi guiou uma variedade de carros, tanto de monopostos como de turismo, e se destacou ao construir carros de corrida vencedores quando participou das provas no automobilismo brasileiro, na F\u00f3rmula Vee, com o irm\u00e3o Emerson.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro passo no automobilismo internacional foi em 1970, quando correu na Jim Russell Driving School<\/strong> com o chassi Lotus 59<\/strong> na F\u00f3rmula 3 brit\u00e2nica<\/strong>. Com duas vit\u00f3rias e cinco p\u00f3dios, Wilsinho fechou o ano na quarta coloca\u00e7\u00e3o, dividindo o grid com nomes como James Hunt<\/strong> e Jos\u00e9 Carlos Pace<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Isso lhe permitiu avan\u00e7ar para a F\u00f3rmula 2 Europeia<\/strong> em 1971 defendendo a Bardahl<\/strong>. Em mais uma campanha convincente, tendo como rivais Ronnie Peterson<\/strong>, Carlos Reutemann <\/strong>e Niki Lauda<\/strong>, Fittipaldi terminou a temporada no sexto lugar, tendo como melhor resultado a terceira posi\u00e7\u00e3o na prova disputada em Hockenheim<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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Wilsinho Fittipaldi foi um dos grandes nomes do automobilismo brasileiro (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Instagram)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O resultado foi o suficiente para garantir um contrato com a Brabham <\/strong>na F\u00f3rmula 1 em 1972. No ano de estreia na principal categoria do esporte a motor, teve o s\u00e9timo lugar nos GPs da Espanha<\/strong> e da Alemanha <\/strong>como melhores resultados. Por\u00e9m, acabou terminando a temporada zerado, uma vez que apenas os seis primeiros marcavam pontos naquela \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Foi em 1973, no entanto, que Wilsinho Fittipaldi desencantou e marcou os primeiros pontos na F\u00f3rmula 1. O primeiro deles foi fruto do sexto lugar conquistado logo na primeira corrida daquele ano, na Argentina<\/strong>. Depois, somou mais dois tentos ao terminar a corrida na Alemanha em quinto.<\/p>\n\n\n\n

Em 1974, cansado de ser tratado como segundo piloto dentro da equipe, Wilson Fittipaldi deu uma pausa na pilotagem e voltou o foco para a cria\u00e7\u00e3o da primeira equipe de F\u00f3rmula 1 totalmente brasileira. Uma das premissas do ent\u00e3o chefe era que, al\u00e9m dos trabalhadores envolvidos no projeto, o carro tamb\u00e9m deveria ser o mais nacional poss\u00edvel. Para viabilizar a ideia, foi atr\u00e1s de fornecedores parceiros que topassem encarar o desafio.<\/p>\n\n\n\n

Algumas empresas que entraram como fornecedoras auxiliaram com componentes como caixa de dire\u00e7\u00e3o, rodas e pe\u00e7as fundidas, rolamentos e carbonos especiais. A Embraer <\/strong>tamb\u00e9m entrou na jogada com experi\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es e fabricou o chassi e o t\u00fanel de vento para desenvolver a carroceria. O apoio financeiro veio da cooperativa de produ\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00facar Copersucar. Com isso, o Copersucar-Fittipaldi FD01, primeiro carro da escuderia, foi quase todo constru\u00eddo no Brasil, com exce\u00e7\u00e3o\u00a0apenas do motor Cosworth, o c\u00e2mbio e os pneus Goodyear.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a estreia em 1975 n\u00e3o foi das melhores e, ap\u00f3s as 14 etapas daquele ano, a temporada chegou ao fim e o time brasileiro terminou o campeonato zerado, tendo o 10\u00ba lugar nos Estados Unidos como melhor resultado.<\/p>\n\n\n\n

Em 1976 o bicampe\u00e3o Emerson abra\u00e7ou de vez o projeto do irm\u00e3o, deixando a McLaren <\/strong>e se tornou titular na Copersucar-Fittipaldi<\/strong>. A chegada do bicampe\u00e3o ainda aumentou a estrutura da equipe, que passou a contar com um segundo carro, guiado por Ingo Hoffmann<\/strong>. Assim, a escuderia fechou o ano com tr\u00eas pontos, gra\u00e7as ao sexto lugar que Fittipaldi conquistou nos GPs dos Estados Unidos<\/strong>, M\u00f4naco <\/strong>e Inglaterra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Emerson Fittipaldi e Keke Rosberg conquistaram p\u00f3dios com a Copersucar na F1 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na temporada seguinte, mais um avan\u00e7o. Emerson pontuou em quatro oportunidades, sendo tr\u00eas delas com o quarto lugar (Argentina, Brasil e Holanda), e um quinto posto, nos Estados Unidos. Isso resultou em 11 pontos e o nono no Mundial de Construtores. O crescimento fez a equipe mudar sua sede do Brasil para a Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n

Mas foi em 1978 que a Copersucar-Fittipaldi teve a melhor campanha de sua hist\u00f3ria e come\u00e7ou a colher os frutos do \u00e1rduo trabalho. Logo no segundo GP do ano, na estreia do aut\u00f3dromo de Jacarepagu\u00e1, no Rio de Janeiro, na F1, Fittipaldi terminou a corrida em segundo, cravando o primeiro p\u00f3dio da equipe em casa<\/a>. Naquela temporada, embora estivesse com apenas um carro no grid, o time brasileiro ficou com o s\u00e9timo posto entre os construtores com 17 tentos e \u00e0 frente de nomes como Williams<\/strong>, Renault <\/strong>e McLaren<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Depois da boa performance em 1978, Wilsinho decidiu que era hora de investir ainda mais pesado no projeto e, para 1979, contratou Ralph Bellamy<\/strong> a peso de ouro. O objetivo era que o engenheiro outrora da Lotus <\/strong>constru\u00edsse um carro t\u00e3o bom quanto o do time brit\u00e2nico. O resultado, no entanto, foi totalmente o contr\u00e1rio do esperado, o b\u00f3lido n\u00e3o performou bem e a equipe regrediu. Somou apenas um ponto no GP da Argentina e foi 12\u00ba entre os construtores.<\/p>\n\n\n\n

O regresso resultou em mat\u00e9rias extremamente negativas<\/a> nos jornais do pa\u00eds, o que atrapalhou os planos da equipe. Com isso, fizeram in\u00fameras piadas com o projeto brasileiro, o que fez a Copersucar encerrar o patroc\u00ednio ao fim de 1979.<\/p>\n\n\n\n

Para 1980, Wilsinho precisou ir atr\u00e1s de um novo patrocinador, e conseguiu o apoio da cerveja Skol. A campanha at\u00e9 foi melhor que a do ano anterior e tamb\u00e9m marcou a aposentadoria de Emerson na F1. Ao todo, foram dois p\u00f3dios, um com Keke Rosberg<\/strong> e outro com Fittipaldi. No fim, a escuderia ficou com 11 pontos e o oitavo posto na classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Em 1981, a Fittipaldi j\u00e1 estava completamente endividada, o que tornava invi\u00e1vel qualquer tipo de melhoria no carro. Assim, n\u00e3o conseguiu somar pontos. A \u00faltima participa\u00e7\u00e3o da equipe na F1 foi em 1982, quando Chico Serra conseguiu um ponto no GP da B\u00e9lgica. Com isso, o time brasileiro encerrou sua trajet\u00f3ria na principal categoria do esporte a motor com 44 pontos e 104 GPs.<\/p>\n\n\n\n

Depois de encerrar sua passagem pela F\u00f3rmula 1, correu na Stock Car Brasil em diferentes oportunidades entre 1982 e 1996, com direito a um vice-campeonato em 1991. Outro momento de destaque foram as vit\u00f3rias nas Mil Milhas Brasileiras, em 1994 e 1995. A primeira, inclusive, foi vencida junto do filho Christian. Inspirada na italiana Milli Miglia, as Mil Milhas foram criadas pelo seu pai, Wilson.<\/p>\n\n\n\n

Depois de se aposentar como piloto, Wilsinho esteve ligado com a Stock Car em 2004, quando atuou como coordenador-t\u00e9cnico da equipe WB Motorsport, de Washington Bezerra, campe\u00e3 entre 1999 e 2001. Ainda teve outras participa\u00e7\u00f5es competitivas no esporte a motor, como a parceria com o irm\u00e3o Emerson no Brasileiro de GT3, em 2008, al\u00e9m de participa\u00e7\u00e3o na Copa Chevrolet Montana, em 2011.<\/p>\n\n\n\n

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