{"id":87775,"date":"2024-02-17T05:00:00","date_gmt":"2024-02-17T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ferrari-explica-conceito-diferente-suspensao-sf-24-inovacao-para-nos\/"},"modified":"2024-02-16T17:45:44","modified_gmt":"2024-02-16T20:45:44","slug":"ferrari-explica-conceito-diferente-suspensao-sf-24-inovacao-para-nos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/ferrari-explica-conceito-diferente-suspensao-sf-24-inovacao-para-nos\/","title":{"rendered":"Ferrari explica “conceito diferente” de suspens\u00e3o da SF-24: “Uma inova\u00e7\u00e3o para n\u00f3s”"},"content":{"rendered":"\n

Quando a Ferrari <\/strong>apresentou o novo carro para a temporada 2024 da F\u00f3rmula 1 na \u00faltima ter\u00e7a-feira (13)<\/a>, um detalhe em espec\u00edfico chamou a aten\u00e7\u00e3o: a suspens\u00e3o da SF-24<\/strong>. Diferentemente das demais equipes do grid \u2014 com exce\u00e7\u00e3o da Haas <\/strong>\u2014, o time de Maranello <\/strong>adotou o sistema pull-rod na parte traseira do novo b\u00f3lido. Enrico Cardile<\/strong>, diretor-t\u00e9cnico da esquadra vermelha, revelou que a equipe estudou mudan\u00e7a para o push-rod, mas n\u00e3o viu “uma grande vantagem” que justificasse qualquer modifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s terminar na terceira posi\u00e7\u00e3o no Mundial de Construtores <\/strong>do ano passado, a escuderia de Charles Leclerc<\/strong> e Carlos Sainz<\/strong> apresentou um conceito bastante repaginado para tentar frear o dom\u00ednio da Red Bull<\/strong>. Seguindo este caminho, a equipe comandada por Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong> recusou copiar rivais e apostou em ideias pr\u00f3prias, como, por exemplo, a suspens\u00e3o vista na parte de tr\u00e1s do carro.<\/p>\n\n\n\n

Cardile, no entanto, admitiu que a escuderia chegou a testar a viabilidade do sistema push-rod. “Testamos por alguns anos uma suspens\u00e3o push-rod. Na realidade, a nossa suspens\u00e3o traseira \u00e9 um pouco diferente em termos de distribui\u00e7\u00e3o superior e inferior dos bra\u00e7os da suspens\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com a da Red Bull \u2014 apenas para mencionar uma equipe”, continuou.<\/p>\n\n\n\n

“Registramos bons resultados aerodin\u00e2micos nessa dire\u00e7\u00e3o e, ao passar do pull-rod para o push-rod, n\u00e3o medimos uma grande vantagem que justificasse algum comprometimento em termos de peso ou conformidade”, explicou o italiano. “Ent\u00e3o, a partir da\u00ed, evolu\u00edmos nossa suspens\u00e3o, mantendo o mesmo layout”.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari optou por sistema pull-rod na suspens\u00e3o traseira (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O diretor-t\u00e9cnico tamb\u00e9m citou a diferen\u00e7a entre o novo carro e a SF-23<\/strong>. “As principais diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao carro do ano passado est\u00e3o na traseira, onde a suspens\u00e3o interna est\u00e1 localizada de forma diferente dentro da caixa de c\u00e2mbio”, disse Cardile.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da escolha de adotar um sistema diferente de equipes como Red Bull, Mercedes<\/strong>, McLaren <\/strong>e Aston Martin<\/strong>, Enrico n\u00e3o acredita que isso represente uma desvantagem para a Ferrari. “\u00c9 tamb\u00e9m um conceito diferente que, pelo menos para n\u00f3s, tem sido uma inova\u00e7\u00e3o”, declarou, antes de finalizar: “\u00c9 uma forma diferente de gerir a suspens\u00e3o interna em compara\u00e7\u00e3o ao que fizemos no passado.”<\/p>\n\n\n\n

Leclerc e Sainz j\u00e1 foram \u00e0 pista para coleta as primeiras impress\u00f5es da SF-24, em Fiorano<\/strong><\/a>, onde a equipe realizou um shakedown no in\u00edcio da semana. O monegasco, por sua vez, alegou que o carro \u00e9 “f\u00e1cil de guiar”<\/a>, mas preferiu n\u00e3o comentar sobre o qu\u00e3o competitiva ser\u00e1 a escuderia no ano que se inicia.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula retorna \u00e0s pistas de 21 a 23 de fevereiro<\/strong>, com os testes coletivos de pr\u00e9-temporada no Bahrein<\/strong>, no circuito de Sakhir<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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