{"id":88404,"date":"2024-02-08T12:46:56","date_gmt":"2024-02-08T15:46:56","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/alpine-detalha-revolucao-tecnica-a524-formula-1-2024-so-volante-sobreviveu\/"},"modified":"2024-02-08T12:52:05","modified_gmt":"2024-02-08T15:52:05","slug":"alpine-detalha-revolucao-tecnica-a524-formula-1-2024-so-volante-sobreviveu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/alpine-detalha-revolucao-tecnica-a524-formula-1-2024-so-volante-sobreviveu\/","title":{"rendered":"Alpine detalha revolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica na A524 para F1 2024: &#8220;S\u00f3 o volante sobreviveu&#8221;"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A <strong>Alpine<\/strong> lan\u00e7ou <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/alpine-apresenta-a524-real-com-cor-predominante-carro-reserva-formula-1-2024\/\">na \u00faltima quarta-feira (7) a <strong>A524<\/strong>, seu carro para a temporada de 2024 da <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a>. Se a pintura predominantemente preta deixou a desejar, <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/5-coisas-que-aprendemos-no-lancamento-da-a524-novo-carro-da-alpine-para-f1-2024\/\">o time franc\u00eas pelo menos foi o primeiro a apresentar de fato o carro que ir\u00e1 para as pistas<\/a>. N\u00e3o bastasse isso, o diretor-t\u00e9cnico da equipe, o brit\u00e2nico <strong>Matt Harman<\/strong>, ainda deu uma longa explica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica sobre todas as mudan\u00e7as feitas para a pr\u00f3xima temporada, e revelou que os trabalhos se iniciaram ainda em 2022.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cO <strong>A523<\/strong> n\u00e3o entregou exatamente o que quer\u00edamos\u201d, admitiu Harman. \u201cPrecis\u00e1vamos olhar para n\u00f3s mesmos, precis\u00e1vamos olhar para dentro e entender o que precis\u00e1vamos fazer de diferente. Iniciamos esse processo, na verdade originalmente a partir do trabalho conceitual na semana 45 de 2022, mas ainda mais ap\u00f3s as primeiras corridas de 2023.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u25b6\ufe0f\u00a0Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC9OlHEgxoaY6QY6nWPoiqQg?sub_confirmation=1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">GP<\/a>\u00a0|\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC9csiS6q_C3C0FYhyr1rnFA?sub_confirmation=1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">GP2<\/a><\/strong><br><strong>\u25b6\ufe0f\u00a0<a href=\"https:\/\/www.twitch.tv\/grandepremio\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Conhe\u00e7a o canal do GRANDE PR\u00caMIO na Twitch clicando aqui!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/alpine-a524-2.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-775407\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">A Alpine A524 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Twitter)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como o carro de 2023 decepcionou, Matt explicou que &#8220;decidimos adotar uma abordagem muito ousada. \u00c9 um carro totalmente novo da frente para tr\u00e1s. Acho que s\u00f3 o volante sobreviveu. Ent\u00e3o, realmente tentamos olhar para cada \u00e1rea do carro para ter certeza de que n\u00e3o deixamos de checar nada para termos um carro que pode ter potencial ao longo do ano. Estagnamos um pouco no A523 e acho que com este carro temos esse potencial\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cVeremos onde vamos estar nos testes no Bahrein\u201d, prosseguiu Harman. \u201cMas estaremos atualizando incansavelmente este carro e temos um enorme potencial para extrair e ainda n\u00e3o chegamos perto de extrair tudo isso. Ent\u00e3o estou animado para a temporada\u201d<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"ALPINE APRESENTA A524, CARRO PARA A F1 2024 | React\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QpCMcw_vakw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Asa dianteira e freios<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Harman ent\u00e3o passou a analisar e explicar todo o trabalho que foi feito pelo time nos \u00faltimos meses no desenvolvimento da A524, que, de acordo com ele, &#8220;apresenta uma nova filosofia&#8221;. Come\u00e7ando pela asa dianteira e pelos freios, o brit\u00e2nico destacou a import\u00e2ncia de acertar em ambos os dispositivos para ter um carro competitivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEstruturalmente \u00e9 muito desafiador, como sempre. Mas \u00e9 uma asa dianteira que nos dar\u00e1 uma boa carga, um bom equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico, mas tamb\u00e9m um equil\u00edbrio com caracter\u00edstica de velocidade, o que \u00e9 muito importante para n\u00f3s. Essa parte \u00e9 complicada, tem exig\u00eancias de homologa\u00e7\u00e3o com o nariz, e \u00e9 importante que fa\u00e7amos um bom trabalho nisso, mas tamb\u00e9m com uma boa estrutura e uma boa massa. Ent\u00e3o esse foi um trabalho muito bom feito pelo pessoal de Enstone\u201d, contou Matt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/alpine-2024-pilotos-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-775426\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Para 2024, a Alpine segue com uma dupla de pilotos francesa, com Pierre Gasly no carro #10 e Esteban Ocon no #31. O australiano Jack Doohan ser\u00e1 o reserva da equipe (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A parte mec\u00e2nica e aerodin\u00e2mica tamb\u00e9m precisa se ajustar com o estilo de pilotagem de <strong>Esteban Ocon<\/strong> e <strong>Pierre Gasly<\/strong>, que seguem no time para 2024. Harman ressaltou que o trabalho nos freios come\u00e7a com a consist\u00eancia dos pilotos, mas que \u00e9 um sistema que tamb\u00e9m tem suas peculiaridades aerodin\u00e2micas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cTanto Esteban quanto Pierre realmente precisam ser consistentes e precisos no sistema de freios. Essa \u00e9 a primeira parte. Mas depois disso, tamb\u00e9m \u00e9 um dispositivo aerodin\u00e2mico. Precisamos esfriar os freios. Precisamos esfriar as pin\u00e7as. Precisamos resfriar o disco de freio, mas tamb\u00e9m precisamos controlar a temperatura dos pneus. E isso \u00e9 feito atrav\u00e9s de uma combina\u00e7\u00e3o que vai al\u00e9m dos cobertores que vemos na televis\u00e3o, mas tamb\u00e9m da forma como deixamos o calor passar pela carca\u00e7a do pneu. Ent\u00e3o, passamos muito tempo nisso, otimizando, garantindo que fosse aerodinamicamente capaz e se ajustasse ao resto da dianteira do carro\u201d, explicou o diretor-t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Chassis e motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na parte do chassi do carro, a Alpine \u201cespremiu tudo o que p\u00f4de\u201d na embalagem interna do A524 para maximizar seu desempenho aerodin\u00e2mico. \u201cPrecisamos empurrar as estruturas e tamb\u00e9m dar \u00e0 parte inferior do carro a capacidade de aumentar o fluxo de ar atrav\u00e9s do carro\u201d, disse Harman.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cFundamentalmente, o chassi foi projetado para nos dar o maior volume poss\u00edvel para que nossos aerodinamicistas se expressem livremente em termos de conceitos, n\u00e3o apenas para o carro de lan\u00e7amento, mas para a primeira, segunda, terceira e quarta atualiza\u00e7\u00f5es de corrida&#8221;, prosseguiu o brit\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se h\u00e1 uma defici\u00eancia que a Alpine j\u00e1 apresenta h\u00e1 algum tempo \u00e9 a unidade de pot\u00eancia dos franceses, que tem cerca de 30 cavalos a menos do que as rivais. A FIA chegou a chamar de \u201cnot\u00e1vel lacuna de desempenho\u201d do time franc\u00eas em comunicado divulgado ap\u00f3s reuni\u00e3o da Comiss\u00e3o de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">F1\u00a0<\/a>no GP da B\u00e9lgica <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/alpine-nao-houve-progresso-desiste-proposta-equalizacao-motores-f1\/\">e chegou-se a discutir uma equaliza\u00e7\u00e3o dos motores<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/alpine-2024-a524-11-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-775456\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Motor da Alpine foi problema na \u00faltima temporada (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cH\u00e1 um n\u00famero razo\u00e1vel de coisas que podemos fazer para garantir que instalamos bem a unidade de pot\u00eancia no carro, aproveitando ao m\u00e1ximo todo o trabalho \u00e1rduo realizado por Viry-Chatillon [onde seus motores s\u00e3o constru\u00eddos]&#8221;, disse Matt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c\u00c9 muito, muito importante que fa\u00e7amos isso. Fazemos muitos c\u00e1lculos sobre como mantemos todo o trabalho realizado pelo motor. Ent\u00e3o, por exemplo, integramos o tubo de escape que sai do motor no transporte da suspens\u00e3o atrav\u00e9s da transmiss\u00e3o, basicamente para endireit\u00e1-lo, reduzindo a queda de press\u00e3o ali, garantindo que todo o trabalho realizado pela unidade de pot\u00eancia seja entregue no virabrequim e, portanto, nas rodas traseiras\u201d, relatou o brit\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cMovemos a unidade de recupera\u00e7\u00e3o de energia para tr\u00e1s para nos ajudar na distribui\u00e7\u00e3o de peso do carro. \u00c9 um peso consider\u00e1vel e n\u00f3s o movemos para onde \u00e9 ideal, e realmente ajuda quando o colocamos nessa dire\u00e7\u00e3o\u201d, concluiu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Suspens\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com a introdu\u00e7\u00e3o do novo regulamento em 2022 e a volta do efeito solo, o controle do fluxo de ar se tornou uma das principais preocupa\u00e7\u00f5es das equipes. Direcionar o ar para o assoalho e os sidepods \u00e9 algo fundamental e trouxe uma preocupa\u00e7\u00e3o ainda maior com os efeitos aerodin\u00e2micos das suspens\u00f5es. A Alpine n\u00e3o mexeu muito na parte dianteira, mas fez ajustes na suspens\u00e3o traseira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cA suspens\u00e3o dianteira \u00e9 um conceito semelhante ao que t\u00ednhamos no A523, mas foi muito mais otimizada. A cinem\u00e1tica \u00e9 muito diferente. A suspens\u00e3o interna foi ligeiramente alterada para nos dar mais flexibilidade e compreens\u00e3o sobre como podemos controlar isso\u201d, contou Harman.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O time franc\u00eas utiliza a suspens\u00e3o dianteira com push-rod, com a haste saindo da parte de baixo das rodas dianteiras, algo diferente por exemplo da <strong>Red Bull<\/strong>, que utiliza o sistema pull-rod. Na traseira, Harman promete mais mudan\u00e7as, ainda que acredite que tenham sacrificado um pouco do desempenho aerodin\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/alpine-2024-a524-16-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-775461\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">A suspens\u00e3o dianteira da Alpine vem com design push-rod (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cA parte interna da suspens\u00e3o traseira foi completamente revisada. A suspens\u00e3o externa \u00e9 a mesma. Temos uma cinem\u00e1tica totalmente nova na suspens\u00e3o traseira que nos permite tirar vantagem da maneira como o carro se comporta sob certas condi\u00e7\u00f5es na pista&#8221;, afirmou o diretor da Alpine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cTamb\u00e9m tentamos garantir a otimiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. Sofremos um pouco de impacto aerodin\u00e2mico para obter esse [ganho] cinem\u00e1tico, mas acreditamos que vamos superar isso. J\u00e1 estamos de volta aonde come\u00e7amos e acreditamos que iremos melhorar e ir muito al\u00e9m \u00e0 medida que desenvolvemos ainda mais a traseira do carro\u201d, explicou Matt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Redu\u00e7\u00e3o de peso e asa traseira<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outro grande problema que as equipes da F\u00f3rmula 1 descobriram com o novo regulamento foi a quest\u00e3o do peso e a dificuldade de se aproximar do limite m\u00ednimo estabelecido. Esse, inclusive, foi o grande motivo da Alpine <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/galeria\/f1\/alpine-economiza-pintura-revela-a524-preto-paralelogramos-azuis-rosas\/\">ter economizado na pintura da A524<\/a>. Harman contou que o grande esfor\u00e7o na f\u00e1brica em Enstone foi para reduzir o peso da transmiss\u00e3o, que foi homologada e cumpriu requisitos de durabilidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cQueremos estar perto do limite de peso, mas n\u00e3o queremos estar muito perto, a ponto de n\u00e3o usarmos o peso para melhorar o desempenho. Ent\u00e3o, \u00e9 muito importante para n\u00f3s otimizar isso e foi o que fizemos. Retiramos uma quantidade consider\u00e1vel de peso da transmiss\u00e3o, o que precisou de muita valida\u00e7\u00e3o que foi feita em linha com o nosso dinam\u00f4metro completo, onde tamb\u00e9m temos o sistema de trem de for\u00e7a completo com a unidade de pot\u00eancia, todo os sistemas de rejei\u00e7\u00e3o de dissipa\u00e7\u00e3o de calor e todas as partes do carro, incluindo o chassi. Isso nos permitiu completar mais de 3.500 km, o que \u00e9 uma colabora\u00e7\u00e3o fant\u00e1stica entre os engenheiros de Viry e Enstone\u201d, celebou o brit\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/alpine-2024-a524-22-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-775467\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Alpine economizou na pintura para diminuir peso da A524 (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Passando por todos os setores do carro durante o evento de lan\u00e7amento, o diretor-t\u00e9cnico, que est\u00e1 no time desde 2018, passou para comentar a asa traseira. Ele contou que a Alpine n\u00e3o conseguiu otimizar as diferentes varia\u00e7\u00f5es de asa para as caracter\u00edsticas espec\u00edficas de cada circuito, mas acredita que em 2024 as asas estar\u00e3o mais adaptadas para cada pista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cA asa traseira \u00e9 uma \u00e1rea onde acho que poder\u00edamos ter trabalhado melhor no ano passado&#8221;, admitiu Harman. &#8220;Houve certas pistas em que n\u00e3o fomos t\u00e3o eficientes quanto quer\u00edamos, em termos de downforce versus arrasto. Monza foi uma em particular. Aprendemos com isso, projetamos algumas coisas novas, fomos para Las Vegas, corremos l\u00e1, entendemos algumas coisas, e inclu\u00edmos isso no design do carro&#8221;, prosseguiu.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/alpine-2024-a524-20-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-775465\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Alpine espera melhorar efici\u00eancia da asa traseira em 2024 (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEste ano, as asas traseiras ser\u00e3o mais adaptadas a cada evento individual, garantindo que, para certos tipos de requisitos de for\u00e7a descendente versus arrasto, estaremos mais otimizados e mais perto de onde queremos estar para ter um tempo de volta ideal\u201d, afirmou Matt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Assoalho<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por fim, a parte mais importante dos carros atuais da F\u00f3rmula 1: o assoalho, respons\u00e1vel pela maior parte do downforce dos b\u00f3lidos. Harman explicou que boa parte do trabalho na pe\u00e7a foi para abrir espa\u00e7o e poder trabalhar livremente, mas tamb\u00e9m destacou as inova\u00e7\u00f5es feitas na borda do assoalho.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cTodos n\u00f3s sabemos que o assoalho cria a maior parte da for\u00e7a descendente do carro. \u00c9 algo que impulsiona muitas melhorias de desempenho que veremos e muito do trabalho que fizemos no centro do carro foi para liberar volume e espa\u00e7o para nos expressarmos adequadamente no assoalho&#8221;, relatou o ex-funcion\u00e1rio da <strong>Mercedes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cVoc\u00ea tamb\u00e9m pode ver na lateral do assoalho que h\u00e1 um trabalho de design fant\u00e1stico feito aqui. Temos alguns elementos muito interessantes no assoalho que nos permitem extrair ao m\u00e1ximo o ar que passa por aquela \u00e1rea, e isso na verdade tamb\u00e9m \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o com a carroceria\u201d, explicou Matt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/alpine-2024-a524-13-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-775458\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Alpine vem com mudan\u00e7as vis\u00edveis no assoalho para 2024 (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m da parte que gera a for\u00e7a descendente, o fundo do carro tamb\u00e9m tem fun\u00e7\u00e3o importante no resfriamento do carro, direcionando o fluxo de ar para as partes que mais esquentam. Ele exp\u00f4s as minucias do carro, ressaltando a import\u00e2ncia de &#8220;utilizar o ar onde ele \u00e9 necess\u00e1rio e n\u00e3o onde n\u00e3o \u00e9&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEmbaixo da carroceria est\u00e1 o que chamamos de carroceria interna. Portanto, h\u00e1 outro conjunto de carroceria que n\u00e3o \u00e9 vis\u00edvel e isso nos permite controlar todo o fluxo de ar atrav\u00e9s do carro desde o in\u00edcio, quando ele entra pela lateral, at\u00e9 chegar na traseira. Isso nos permite garantir que otimizamos a refrigera\u00e7\u00e3o do carro&#8221;, afirmou o brit\u00e2nico da Alpine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cFomos um pouco mais abertos do que gostar\u00edamos no ano passado. Este ano est\u00e1vamos em uma posi\u00e7\u00e3o muito melhor. Isso reduz o arrasto do carro e nos permite ter um tempo de volta ideal. Tamb\u00e9m controlamos muito do comportamento t\u00e9rmico l\u00e1 embaixo&#8221;, concluiu Harman.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A\u00a0<a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/formula-1\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/formula-1\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">F\u00f3rmula 1<\/a>\u00a0retorna \u00e0s pistas de\u00a0<strong>21 a 23 de fevereiro<\/strong>, com os testes coletivos da pr\u00e9-temporada no\u00a0<strong>Bahrein<\/strong>, no circuito de\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/circuito\/sakhir\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Sakhir<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diretor-t\u00e9cnico da Alpine, Matt Harman explicou em detalhes todas as mudan\u00e7as feitas pelo time na A524, carro para a temporada de 2024 da F\u00f3rmula 1, durante seu lan\u00e7amento<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000775788,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[20491,11858,5660,969,7091,302,147,3230,642,160,180,30909,1491,30103,28285,897,27201,645,676],"42wp_author":[47144],"class_list":["post-88404","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alpine","tag-bruno-famin","tag-classificacao","tag-corrida","tag-enstone","tag-esteban-ocon","tag-f1","tag-f1-2024","tag-f1-ao-vivo","tag-f1-tv","tag-formula-1","tag-formula-1-2024","tag-grande-premio","tag-grande-premio-f1","tag-grandepremio","tag-inglaterra","tag-lancamento","tag-novo-carro","tag-pierre-gasly","42wp_author-andre-netto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88404"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88404\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000775788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88404"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=88404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}