{"id":90388,"date":"2024-01-13T12:33:45","date_gmt":"2024-01-13T15:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mercedes-culpa-regulamento-f1-nao-permite-fazer-nada-por-ma-performance\/"},"modified":"2024-01-13T12:36:58","modified_gmt":"2024-01-13T15:36:58","slug":"mercedes-culpa-regulamento-f1-nao-permite-fazer-nada-por-ma-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mercedes-culpa-regulamento-f1-nao-permite-fazer-nada-por-ma-performance\/","title":{"rendered":"Mercedes culpa regulamento da F1 “que n\u00e3o permite fazer nada” por m\u00e1 performance"},"content":{"rendered":"\n

Depois de duas temporadas completas com efeito-solo<\/strong> vigorando na F\u00f3rmula 1<\/strong>, a Mercedes <\/strong>parece finalmente ter entendido o motivo de n\u00e3o conseguir encontrar performance em seus carros. De acordo com James Allison<\/strong>, diretor-t\u00e9cnico da esquadra alem\u00e3, o problema est\u00e1 na pouca versatilidade do regulamento, que permite poucas possibilidades de configura\u00e7\u00e3o nos b\u00f3lidos.<\/p>\n\n\n\n

A hegemonia da Mercedes na F1 terminou em 2022, quando a nova gera\u00e7\u00e3o de carros estreou na categoria. Desde ent\u00e3o, o time alem\u00e3o teve como melhor posi\u00e7\u00e3o no Mundial de Construtores<\/strong> o segundo lugar em 2023. O melhor resultado em corrida foi em 2022, quando venceu o GP de S\u00e3o Paulo<\/strong> com George Russell<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Depois de dois anos se desdobrando para encontrar desempenho nos carros e voltar a brigar pela vit\u00f3ria, James Allison afirmou que a falta de desempenho est\u00e1 atrelada \u00e0 rigidez do regulamento que, de certa forma, exige que o b\u00f3lido ande muito pr\u00f3ximo ao solo.<\/p>\n\n\n\n

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A Mercedes tem um desafio e tanto pela frente, mas est\u00e1 disposta a arriscar tudo para voltar ao topo (Foto: Steve Etherington\/Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cPodemos ter um carro com uma boa configura\u00e7\u00e3o em uma pista que tem uma caracter\u00edstica predominante. Ent\u00e3o, se n\u00e3o houver trechos de alta velocidade, talvez voc\u00ea consiga configurar o carro de forma a se sair melhor nas curvas e n\u00e3o ter\u00e1 problemas por adotar essa configura\u00e7\u00e3o”, contou James.<\/p>\n\n\n\n

“Mas quando voc\u00ea vai para uma pista com mais vari\u00e1veis, como Austin, onde tem trechos de alta, baixa e m\u00e9dia velocidade e algumas ondula\u00e7\u00f5es, isso deixa evidente onde voc\u00ea est\u00e1 perdendo performance. \u00c9 preciso ajustar o downforce para ter uma boa velocidade nas retas, mas tamb\u00e9m \u00e9 preciso se manter competitivo nas curvas. E \u00e9 dif\u00edcil configurar o carro com regras que n\u00e3o permitem fazer nada, exceto ficar perto do solo”, finalizou o engenheiro da Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a> retorna \u00e0s pistas de 21 a 23 de fevereiro de 2024, com os testes coletivos da pr\u00e9-temporada, no Bahrein<\/strong>. A abertura do campeonato acontece no mesmo circuito, no dia 2 de mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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