{"id":90589,"date":"2024-01-11T04:15:00","date_gmt":"2024-01-11T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-formula-e-2024-olho-2025-lucas-di-grassi-reencontra-abt-cupra-novo-capitulo\/"},"modified":"2024-01-10T16:29:43","modified_gmt":"2024-01-10T19:29:43","slug":"guia-formula-e-2024-olho-2025-lucas-di-grassi-reencontra-abt-cupra-novo-capitulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/guia-formula-e-2024-olho-2025-lucas-di-grassi-reencontra-abt-cupra-novo-capitulo\/","title":{"rendered":"Guia F\u00f3rmula E 2024: De olho em 2025, Di Grassi reencontra Abt Cupra em novo cap\u00edtulo"},"content":{"rendered":"\n

Pela quarta vez nos \u00faltimos quatro anos, Lucas Di Grassi <\/strong>vai iniciar um novo cap\u00edtulo na F\u00f3rmula E<\/strong>. Depois de sete anos na Audi<\/strong>, pela qual conquistou o t\u00edtulo da temporada 2016\/17, o brasileiro n\u00e3o conseguiu mais se manter em um mesmo time por motivos diferentes e defendeu Venturi <\/strong>e Mahindra <\/strong>nos \u00faltimos dois anos. Agora, voltar\u00e1 \u00e0s ra\u00edzes na Abt Cupra<\/strong>, equipe que j\u00e1 entra em 2024 olhando de soslaio para 2025. E, exatamente por esse motivo, o futuro pode voltar a sorrir para o piloto #11.<\/p>\n\n\n\n

A sa\u00edda de Di Grassi da Audi se deu por um motivo muito simples: a retirada da equipe da categoria. A partir da\u00ed, o piloto buscou uma nova casa na monegasca Venturi e apresentou bons resultados, principalmente na segunda metade da temporada, quando j\u00e1 estava mais adaptado ao time.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a transforma\u00e7\u00e3o da Venturi em Maserati <\/strong>n\u00e3o encontrou espa\u00e7o para a experi\u00eancia do brasileiro, que rumou para a Mahindra em busca de ajudar em um ousado projeto de evolu\u00e7\u00e3o da equipe indiana. A quest\u00e3o, entretanto, \u00e9 que a velocidade deste projeto aconteceu em um ritmo diferente do que Lucas previa. Com a sa\u00edda do ex-CEO Dilbagh Gill<\/strong>, Fr\u00e9d\u00e9ric Bertrand <\/strong>assumiu o posto e n\u00e3o escondeu de ningu\u00e9m que o processo levaria um tempo consider\u00e1vel. Di Grassi, aos 39 anos, n\u00e3o quis esperar<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O projeto de crescimento da Mahindra possui objetivos grandes, com metas esportivas ousadas, mas envolve um longo processo de trocas e contrata\u00e7\u00f5es, principalmente para o corpo interno. \u00c9 algo que demanda tempo \u2014 e o p\u00e9ssimo rendimento de 2023 deixa isso claro \u2014, e o brasileiro, presente na F\u00f3rmula E desde sua funda\u00e7\u00e3o, sentiu que seria tempo demais.<\/p>\n\n\n\n

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Di Grassi vai iniciar uma nova rela\u00e7\u00e3o com a Abt em 2024 (Foto: Abt Cupra)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, afinal de contas, qual \u00e9 a grande diferen\u00e7a em partir para a Abt Cupra, justamente a cliente da Mahindra e que usar\u00e1 os trens de for\u00e7a indianos novamente em 2024? O futuro<\/strong>. E, por dois<\/strong> motivos diferentes, os pr\u00f3ximos anos podem ser totalmente opostos para Di Grassi na F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro <\/strong>deles \u00e9 justamente a ‘volta \u00e0s ra\u00edzes’ abordada no in\u00edcio deste guia. Lembra que Di Grassi foi campe\u00e3o da F\u00f3rmula E em 2016\/17 com a Audi? Pois bem, na temporada em que subiu a sete <\/strong>p\u00f3dios em 12 <\/strong>corridas, vencendo duas<\/strong>, a principal parceira da montadora alem\u00e3 era a Abt<\/strong>. Parte fundamental da opera\u00e7\u00e3o, a ent\u00e3o ABT Schaeffler deixou a categoria juntamente com o time das argolas e voltou apenas em 2023, desta vez como escuderia pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n

Olhando para a tabela de classifica\u00e7\u00e3o, a estreia da Abt comandando sua pr\u00f3pria opera\u00e7\u00e3o foi um desastre. \u00daltimo lugar, apenas 21 <\/strong>pontos conquistados e 20 de diferen\u00e7a para a pen\u00faltima \u2014 justamente a Mahindra. Mas os n\u00fameros podem ser enganosos.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante citar que a parte operacional da Abt continua forte. Em Berlim<\/strong>, foi o \u00fanico time a entender que o aumento de press\u00e3o nos pneus ajudaria nas condi\u00e7\u00f5es de chuva, o que resultou em uma primeira fila surpreendente para a dupla formada por Robin Frijns <\/strong>e Nico M\u00fcller<\/strong>. Se o trem de for\u00e7a indiano n\u00e3o ajuda, ficou claro que a cliente conseguiu operar o motor melhor do que a fornecedora em grande parte do ano, principalmente na segunda metade.<\/p>\n\n\n\n

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Em seu primeiro ano como fornecedora, a Mahindra foi muito mal na F\u00f3rmula E (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas e os 20 pontos de diferen\u00e7a? A verdade \u00e9 que a pontua\u00e7\u00e3o da Mahindra foi absolutamente inflada pela performance de Di Grassi na primeira corrida do ano, na Cidade do M\u00e9xico<\/strong>, quando as equipes literalmente estreavam o Gen3 <\/strong>em um campeonato oficial. Pole <\/strong>e terceiro <\/strong>colocado, o brasileiro alcan\u00e7ou 18 <\/strong>tentos inacredit\u00e1veis para a realidade da equipe. Dali em diante, conseguiu 14 <\/strong>\u2014 seis <\/strong>em Portland<\/a> <\/strong>e oito <\/strong>em Londres 1<\/a><\/strong>. N\u00e3o pontuou em nenhuma outra. A discrep\u00e2ncia fica muito clara.<\/p>\n\n\n\n

A Abt teve um cen\u00e1rio completamente diferente. Na primeira metade do campeonato, a equipe fez cinco <\/strong>pontos, todos em Berlim 2<\/a><\/strong>. Dali em diante, por\u00e9m, foi ao top-10 em Jacarta 1<\/a><\/strong>, Portland<\/a><\/strong>, Roma 1<\/a><\/strong>, Roma 2<\/a><\/strong> e Londres 2<\/a><\/strong>. N\u00e3o chamou grande aten\u00e7\u00e3o, mas mostrou um Nico M\u00fcller <\/strong>forte o suficiente na reta final para beliscar alguns tentos aqui e ali.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, olhando apenas para a segunda metade do ano, quando o desempenho dos Gen3 j\u00e1 estava mais estabilizado e era poss\u00edvel observar com mais exatid\u00e3o a ordem de for\u00e7as, a Mahindra fez 14 <\/strong>pontos contra 18 <\/strong>da Abt. N\u00e3o parece muito, mas para times que somam praticamente de um em um, a diferen\u00e7a ficou clara ao fim do ano.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 justamente essa parte operacional mais forte que Di Grassi busca na Abt, uma velha parceira, j\u00e1 olhando para o segundo <\/strong>motivo por tr\u00e1s desta decis\u00e3o: o regulamento de 2025<\/strong>. Enquanto a equipe alem\u00e3 segue ‘presa’ ao motor Mahindra em 2024, o ano seguinte prev\u00ea a liberdade na busca por uma fornecedora, o que pode mudar completamente o time de patamar no grid.<\/p>\n\n\n\n

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Di Grassi j\u00e1 foi \u00e0 pista com a Abt Cupra na pr\u00e9-temporada de Val\u00eancia (Foto: LAT\/F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por exemplo: velha parceira da Audi, uma das marcas do Grupo Volkswagen<\/strong>, por que n\u00e3o imaginar a Abt como cliente da Porsche<\/strong>, “irm\u00e3” dos alem\u00e3es, a partir do ano que vem? A montadora alem\u00e3, conterr\u00e2nea da Abt, foi campe\u00e3 do Mundial de Pilotos na Andretti <\/strong>de Jake Dennis <\/strong>e promete ser, novamente, uma das protagonistas da categoria. A possibilidade est\u00e1 longe de ser um devaneio, j\u00e1 que a Cupra <\/strong>\u2014 que integra inclusive o nome da Abt \u2014 tamb\u00e9m faz parte do mesmo bra\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Se a Porsche conseguiria produzir trens de for\u00e7a para tr\u00eas equipes no grid \u2014 para si mesma, Andretti e Abt Cupra \u2014, s\u00f3 a marca alem\u00e3 pode dizer. O fato \u00e9 que o regulamento n\u00e3o impede que uma mesma montadora forne\u00e7a seus motores para mais de um time, e a Abt n\u00e3o ficou nada feliz com a falta de competitividade do equipamento indiano em 2023.<\/p>\n\n\n\n

Esse, ent\u00e3o, \u00e9 o ‘pulo do gato’. Enquanto a Mahindra prometia uma revolu\u00e7\u00e3o interna lenta e gradual, a Abt Cupra pode estar em uma situa\u00e7\u00e3o completamente diferente em 2025. Nada garante que a Porsche ser\u00e1 a escolhida, mas j\u00e1 ficou claro que a competitividade com os motores indianos ser\u00e1 bem limitada em um futuro pr\u00f3ximo. Ciente do que \u00e9 palp\u00e1vel em 2024<\/a>, Di Grassi j\u00e1 tem um olho no que pode acontecer no ano que vem. E as duas temporadas podem vir a apresentar realidades bem diferentes para o Brasil na F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

As emo\u00e7\u00f5es da F\u00f3rmula E come\u00e7am na sexta-feira (12), com o treino livre 1<\/strong> do eP da Cidade do M\u00e9xico<\/strong>, marcado para as 19h25 <\/strong>(hor\u00e1rio de Bras\u00edlia). O GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>estar\u00e1 \u2018in loco\u2019 no Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez para acompanhar tudo. No dia seguinte, o fim de semana se completa com treino livre 2, classifica\u00e7\u00e3o e corrida \u2014 que tem largada prevista para 17h<\/strong>. Todas as atividades de pista do ano ter\u00e3o transmiss\u00e3o AO VIVO<\/span><\/strong> e COM IMAGENS<\/span><\/strong> na GPTV<\/a><\/strong>, canal do GP <\/strong>no YouTube<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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