{"id":91369,"date":"2023-12-27T12:14:54","date_gmt":"2023-12-27T15:14:54","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/diretor-fia-teto-gastos-limita-atualizacoes-dificulta-evolucao-f1\/"},"modified":"2023-12-28T09:58:29","modified_gmt":"2023-12-28T12:58:29","slug":"diretor-fia-teto-gastos-limita-atualizacoes-dificulta-evolucao-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/diretor-fia-teto-gastos-limita-atualizacoes-dificulta-evolucao-f1\/","title":{"rendered":"Diretor da FIA diz que teto de gastos “limita atualiza\u00e7\u00f5es” e dificulta evolu\u00e7\u00e3o na F1"},"content":{"rendered":"\n

A F\u00f3rmula 1<\/strong> disputou sua terceira temporada consecutiva com as regras do teto or\u00e7ament\u00e1rio em vigor em 2023, e cada equipe teve seus gastos limitados a US$ 135 milh\u00f5es<\/strong> [cerca de R$ 652,1 milh\u00f5es na cota\u00e7\u00e3o atual] ao longo do ano pela FIA<\/strong>. E, ainda que a sustentabilidade do esporte seja protegida ao impedir que alguns times gastem muito mais do que os outros, o limite tamb\u00e9m impede que grandes mudan\u00e7as de conceito sejam feitas com o campeonato em andamento.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, ainda que o equil\u00edbrio do grid tenha sido evidente ao longo de v\u00e1rios momentos em 2023, com vantagens apertadas principalmente em ritmo de classifica\u00e7\u00e3o, a Red Bull <\/strong>se tornou uma exce\u00e7\u00e3o e desgarrou das demais como for\u00e7a dominante \u2014 e as regras impediram que marcas como Mercedes <\/strong>e Ferrari <\/strong>acertassem os cursos de seus projetos para tentar alcan\u00e7ar os taurinos.<\/p>\n\n\n\n

Diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis <\/strong>reconheceu a quest\u00e3o e elencou alguns pontos positivos e negativos do teto de gastos, adotado pela categoria em 2021. De acordo com ele, as regras aumentam a igualdade de gastos dentro do grid, mas diminuem a possibilidade de uma grande evolu\u00e7\u00e3o conceitual com a temporada em andamento.<\/p>\n\n\n\n

“O problema com o regulamento financeiro \u00e9: por um lado, ele significa que uma equipe n\u00e3o pode gastar tr\u00eas vezes mais do que a outra, o que \u00e9 bom”, destacou Tombazis ao Autosport<\/em>. “Por outro, tamb\u00e9m significa que, se voc\u00ea est\u00e1 atr\u00e1s de algu\u00e9m, n\u00e3o pode simplesmente arriscar tudo em uma atualiza\u00e7\u00e3o”, pontuou.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Tombazis, \u00e0 esquerda, comentou sobre os pontos positivos e negativos do teto or\u00e7ament\u00e1rio (Foto: FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Antigamente, algumas equipes come\u00e7avam a temporada em uma situa\u00e7\u00e3o realmente ruim porque erraram no projeto ou algo do tipo. Mas, ent\u00e3o, produziam uma atualiza\u00e7\u00e3o enorme para Barcelona ou Canad\u00e1, mudavam o carro praticamente inteiro e conseguiam vencer corridas”, explicou.<\/p>\n\n\n\n

“As regras financeiras atuais limitam a quantidade de atualiza\u00e7\u00f5es que voc\u00ea consegue fazer”, admitiu. “Ent\u00e3o, se algu\u00e9m est\u00e1 muito atr\u00e1s, a recupera\u00e7\u00e3o pode ser longa e dolorosa”, ressaltou.<\/p>\n\n\n\n

Na opini\u00e3o de Tombazis, entretanto, disputar o campeonato sem o teto or\u00e7ament\u00e1rio poderia ter graves efeitos colaterais na competitividade do esporte, j\u00e1 que, a depender de cada projeto, a F\u00f3rmula 1 poderia apresentar dist\u00e2ncias enormes entre as for\u00e7as do grid.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
A Red Bull disparou como for\u00e7a dominante da F1, e nenhuma equipe parece pr\u00f3xima de alcan\u00e7ar os taurinos (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“H\u00e1 uma margem pequena entre limitar demais as coisas \u2014 e esse \u00e9 um esporte tecnol\u00f3gico e precisa continuar sendo. Por\u00e9m, com muita liberdade, provavelmente ter\u00edamos diferen\u00e7as muito grandes entre os carros. Essa \u00e9 uma quest\u00e3o dif\u00edcil de resolver”, pontuou.<\/p>\n\n\n\n

“Se voc\u00ea perguntar a um engenheiro, ouvir\u00e1 que h\u00e1 limita\u00e7\u00f5es demais. Eu, que sou engenheiro, adoraria ver todos os carros competindo em uma batalha tecnol\u00f3gica. Mas precisamos considerar que esses outros fatores tamb\u00e9m s\u00e3o importantes para o esporte”, destacou.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, o grego descartou ter uma solu\u00e7\u00e3o para a situa\u00e7\u00e3o. Tombazis destacou as diferen\u00e7as no regulamento atual em rela\u00e7\u00e3o ao que a categoria costumava fazer no passado e novamente frisou o fato de que, caso o teto fosse abandonado, a competitividade estaria em risco.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
A Mercedes identificou erros conceituais em seu projeto, mas n\u00e3o p\u00f4de alter\u00e1-los com o campeonato em andamento (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Em compara\u00e7\u00e3o ao passado, quando havia mais liberdade, hoje temos regras financeiras e tamb\u00e9m limitamos algumas atividades de pista. Se fosse de outra forma, poder\u00edamos ter equipes construindo vantagem em seus projetos de pesquisa e desenvolvimento e abrindo uma dist\u00e2ncia que duraria muito tempo, sem chance de ser alcan\u00e7ada por outros times”, frisou.<\/p>\n\n\n\n

“Ent\u00e3o, h\u00e1 essa linha fina entre a liberdade e a realiza\u00e7\u00e3o de um campeonato competitivo, mas com regras financeiras que nos colocam em uma janela pequena [de possibilidades]. N\u00e3o sei se h\u00e1 uma resposta perfeita para isso”, finalizou.<\/p>\n\n\n\n

Com a temporada encerrada, a F\u00f3rmula 1<\/a> retorna apenas no ano que vem, no dia 2 de mar\u00e7o<\/strong>, com a estreia do campeonato no GP do Bahrein<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f\u00a0Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:\u00a0GP<\/a>\u00a0|\u00a0GP2<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f\u00a0Conhe\u00e7a o canal do GRANDE PR\u00caMIO na Twitch clicando aqui!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n