{"id":92348,"date":"2023-12-12T10:58:02","date_gmt":"2023-12-12T13:58:02","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/alpine-mostra-conviccao-rejeita-novas-mudancas-f1-2026-faremos-bons-carros\/"},"modified":"2023-12-12T11:02:16","modified_gmt":"2023-12-12T14:02:16","slug":"alpine-mostra-conviccao-rejeita-novas-mudancas-f1-2026-faremos-bons-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/alpine-mostra-conviccao-rejeita-novas-mudancas-f1-2026-faremos-bons-carros\/","title":{"rendered":"Alpine mostra convic\u00e7\u00e3o e rejeita novas mudan\u00e7as para F1 2026: “Faremos bons carros”"},"content":{"rendered":"\n

A F\u00f3rmula 1<\/strong> prepara um novo regulamento para 2026, com profundas modifica\u00e7\u00f5es nos chassis e nos motores, inclusive com a entrada de novas fabricantes. Para Bruno Famin<\/strong>, chefe da Alpine<\/strong>, a parte aerodin\u00e2mica ser\u00e1 mais importante e deve tirar o peso das unidades de pot\u00eancia no balan\u00e7o de for\u00e7as do grid.<\/p>\n\n\n\n

O regulamento para 2026 ainda n\u00e3o foi finalizado, mas as equipes j\u00e1 t\u00eam indica\u00e7\u00f5es do rumo do esporte. A partir de 2026, a F1 ter\u00e1 50%<\/strong> da propuls\u00e3o originada da energia el\u00e9trica. A bateria deve ser respons\u00e1vel por cerca de 475 cv<\/strong> de todo o desempenho do sistema. Para que tudo funcione da forma mais eficiente poss\u00edvel, os carros devem se tornar menores e mais leves.<\/p>\n\n\n\n

Um rascunho apresentado pela Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA)<\/strong> pouco antes do GP do<\/strong> M\u00e9xico <\/strong>indicava que, para diminuir a resist\u00eancia do ar, a largura do b\u00f3lido seria reduzida de 200 cm para 190 cm. O mesmo acontece com o tamanho das rodas, que vai cair de 18 para 16 polegadas. Por fim, outra medida reduzida foi a dist\u00e2ncia do entre-eixos, que perdeu 20 cm e deve ser limitada a 340 cm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A preocupa\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, \u00e9 o carregamento da bateria. Dados iniciais de simulares entregues aos times mostram que pilotos podem frear nas retras ou mesmo diminuir marchas para que a regenera\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria da bateria aconte\u00e7a. Famin comentou sobre essas preocupa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Famin analisou o desenvolvimento da F1 para 2026 em diante (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Acho que todos n\u00f3s dividimos essa preocupa\u00e7\u00e3o [em depender muito da unidade de pot\u00eancia]”, disse o chefe da Alpine.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos trabalhando com F1, FIA, outras equipes e fabricantes para encontrar o regulamento final e adequado para os carros. Acredito que o controle da energia \u00e9 algo que podemos trabalhar nos pr\u00f3ximos meses, n\u00e3o h\u00e1 pressa”, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

“O que posso dizer \u00e9 que como o regulamento t\u00e9cnico das unidades de pot\u00eancia foi oficializado h\u00e1 um tempo, cerca de um ano e meio, todos os fabricantes est\u00e3o trabalhando duro. J\u00e1 fizemos escolhas muito importantes em termos de qual caminho seguir ou tecnologia desenvolver. Mudar agora n\u00e3o seria uma boa coisa, n\u00e3o \u00e9 aceit\u00e1vel, mas estou convencido de que vamos encontrar um caminho com o regulamento t\u00e9cnico dos chassis e faremos bons carros”, completou o dirigente.<\/p>\n\n\n\n

O peso dos modelos tamb\u00e9m ser\u00e3o ajustados para 2026. Inicialmente, quando surgiram as primeiras informa\u00e7\u00f5es, a inten\u00e7\u00e3o era baixar a massa em cerca de 50 kg. A medida era um tanto otimista, mas havia uma proje\u00e7\u00e3o de at\u00e9 duas temporadas para atingir esse corte. Agora, fala-se em um valor que varia entre 25 kg e 30 kg.<\/p>\n\n\n\n

Os carros tamb\u00e9m devem se tornar ligeiramente mais lentos. As \u00faltimas simula\u00e7\u00f5es mostram um pequeno aumento nos tempos de volta. Mas isso vai depender das caracter\u00edsticas de cada pista, mas a previs\u00e3o \u00e9 uma perda de 1s por volta.<\/p>\n\n\n\n

\n