{"id":92582,"date":"2023-12-10T04:15:00","date_gmt":"2023-12-10T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2023-lucas-di-grassi-sergio-sette-camara-choque-realidade-gen3\/"},"modified":"2023-12-09T11:28:17","modified_gmt":"2023-12-09T14:28:17","slug":"retrospectiva-2023-lucas-di-grassi-sergio-sette-camara-choque-realidade-gen3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2023-lucas-di-grassi-sergio-sette-camara-choque-realidade-gen3\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2023: Di Grassi e Sette C\u00e2mara sofrem choque de realidade em ano 1 do Gen3"},"content":{"rendered":"\n

Pa\u00eds vencedor da primeira edi\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E<\/strong> e dono de dois t\u00edtulos da categoria no total, o Brasil <\/strong>n\u00e3o teve vida f\u00e1cil na temporada 2022\/23. Por um lado, Lucas Di Grassi <\/strong>apostou na ida para uma das fabricantes do grid ap\u00f3s deixar a Venturi <\/strong>e fechou com a Mahindra<\/strong>; por outro, S\u00e9rgio Sette C\u00e2mara <\/strong>manteve suas fichas na continuidade e seguiu na NIO <\/strong>\u2014 hoje ERT <\/strong>\u2014 para um segundo campeonato. E \u00e9 dif\u00edcil dizer que qualquer um dos dois tenha tido um ano positivo<\/a> em termos de resultados.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso fazer jus: os dois carros sofreram muito ao longo da temporada. Em uma categoria que obriga os pilotos a gerenciarem suas baterias, como forma de ter energia para traduzi-la em velocidade, tanto Mahindra quanto NIO apresentaram conjuntos absolutamente deficientes no quesito. Ou seja, os dois monopostos gastavam demais. E o pre\u00e7o a pagar por isso \u00e9 alto na F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

A aposta de Di Grassi, em teoria, fazia sentido. A Mahindra estreou em 2023 uma parceria com a Abt Cupra<\/strong>, sua cliente e parceira da Audi <\/strong>no t\u00edtulo do brasileiro em 2016\/17<\/strong>. Ali estava uma equipe com um n\u00famero de engenheiros menor, mas operacionalmente forte \u2014 tanto que, n\u00e3o fosse o inacredit\u00e1vel p\u00f3dio de Lucas na abertura do campeonato, teria terminado \u00e0 frente de sua fornecedora.<\/p>\n\n\n\n

Nem Abt nem Mahindra, no entanto, tinham o equipamento necess\u00e1rio para competir. Di Grassi abriu a temporada com uma pole inesperada, mas a corrida deu o tom do que viria a seguir. O brasileiro precisou usar toda sua experi\u00eancia \u2014 e estamos falando de algu\u00e9m que entende como usar a energia na hora certa \u2014 para arrancar um terceiro lugar <\/strong>suado<\/a>. E este foi, at\u00e9 o fim do campeonato, o melhor resultado da equipe indiana em todo o ano de 2023.<\/p>\n\n\n\n

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Di Grassi teve um ano bastante dif\u00edcil com a Mahindra em 2023 (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dali em diante, um carro que pouqu\u00edssimo tinha o que evoluir, devido \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o da homologa\u00e7\u00e3o do motor, que n\u00e3o pode ser alterado nestes primeiros dois anos. A situa\u00e7\u00e3o parecia que n\u00e3o poderia piorar, mas conseguiu: no eP da Cidade do Cabo<\/a><\/strong>, a suspens\u00e3o traseira dos quatro carros \u2014 duas Mahindra e duas Abt \u2014 n\u00e3o oferecia a seguran\u00e7a necess\u00e1ria para aguentar as fortes oscila\u00e7\u00f5es do tra\u00e7ado. Assim, as duas escuderias se retiraram da prova antes mesmo da largada.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 o fim do ano, pouco pode-se acrescentar sobre a Mahindra. Di Grassi, mesmo quando se classificava bem, sofria com a falta de efici\u00eancia do carro e, invariavelmente, andava para tr\u00e1s. A estreia no Brasil<\/a> foi um ponto triste para Lucas, que errou na classifica\u00e7\u00e3o e atingiu o muro. A expectativa foi por \u00e1gua abaixo, pois o carro indiano nunca ofereceu grandes possibilidades de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Oliver Rowland<\/strong>, seu companheiro de equipe no come\u00e7o da temporada, deu um basta. Largou a Mahindra logo ap\u00f3s o eP de M\u00f4naco<\/a><\/strong>, muito incomodado com a falta de competitividade do carro, e ser\u00e1 piloto da Nissan <\/strong>no ano que vem<\/a>. Di Grassi ficou e lutou at\u00e9 o fim, mas pouco p\u00f4de fazer diante da falta de op\u00e7\u00f5es<\/a> em uma equipe que se encontrava em plena reestrutura\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a chegada do chefe Fr\u00e9d\u00e9ric Bertrand<\/strong>. O 15\u00ba <\/strong>lugar no campeonato foi, inclusive, muito para o que a equipe podia oferecer \u2014 \u00e9 claro, inflado pelos 16 <\/strong>pontos conquistados logo na estreia, metade de seu total.<\/p>\n\n\n\n

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Em seu primeiro ano como fornecedora, a Mahindra teve o pior carro do grid na F\u00f3rmula E (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 2024, de volta \u00e0 Abt<\/a>, Di Grassi espera reescrever uma nova hist\u00f3ria. O ano promete ser bem dif\u00edcil para o time alem\u00e3o<\/a>, que usar\u00e1 motores Mahindra mais uma vez, mas 2025 oferece a possibilidade de buscar uma nova fornecedora \u2014 o que d\u00e1 a esperan\u00e7a de que dias melhores ainda podem vir.<\/p>\n\n\n\n

A NIO de Sette C\u00e2mara, por outro lado, vive uma situa\u00e7\u00e3o \u00fanica no grid: \u00e9 a \u00fanica fornecedora sem uma equipe cliente. Ali\u00e1s, aqui cabe explica\u00e7\u00e3o: ap\u00f3s a temporada, a equipe mudou de nome<\/a> e passou a se chamar ERT<\/em><\/strong>. Como se trata de uma retrospectiva de 2023, por\u00e9m, trataremos ao longo do texto como NIO.<\/p>\n\n\n\n

Mas qual o impacto de n\u00e3o ter uma cliente no panorama da equipe? As fornecedoras da F\u00f3rmula E possuem quatro dias a mais de testes do que as que n\u00e3o fabricam seus trens de for\u00e7a para outras competidoras. Assim, al\u00e9m de ter menos oportunidades para testar seu motor, a NIO n\u00e3o recebe o feedback que a Jaguar <\/strong>tem da Envision<\/strong>, por exemplo, ou que a Porsche <\/strong>recebe da Andretti<\/strong>. Ainda assim, fez um trabalho melhor que a Mahindra em 2023.<\/p>\n\n\n\n

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Sette C\u00e2mara tamb\u00e9m sofreu com a falta de efici\u00eancia de seu carro em 2023 (Foto: Guilherme Bloisi\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O problema \u00e9 o mesmo: extremas dificuldades de regenerar energia<\/a>, o que produz um carro que at\u00e9 compete nas classifica\u00e7\u00f5es, mas que possui s\u00e9rios problemas para ganhar posi\u00e7\u00f5es ao longo das corridas. E o brasileiro, que possui um conhecido ritmo forte em volta lan\u00e7ada, n\u00e3o extraiu seu potencial em praticamente toda a temporada. Atrapalhado nas primeiras etapas, S\u00e9rgio ainda foi v\u00edtima de uma regra confusa da F\u00f3rmula E em M\u00f4naco e acabou vetado do mata-mata.<\/p>\n\n\n\n

Nas corridas, o ritmo tamb\u00e9m caiu. Se em 2022, com a Dragon \u2014 o pior carro do grid \u2014, o brasileiro deu uma aula sobre Antonio Giovinazzi<\/strong>, que nunca teve paci\u00eancia para segurar o p\u00e9 e guardar bateria, S\u00e9rgio foi superado por seu companheiro, Dan Ticktum<\/strong>, em boa parte de 2023. No fim, o brit\u00e2nico fez o dobro de pontos do brasileiro, com 28 <\/strong>a 14<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que, olhando para o grid da F\u00f3rmula E, Sette C\u00e2mara possui plena capacidade de conquistar resultados. Mas a habilidade de guardar energia nas horas certas ainda n\u00e3o est\u00e1 l\u00e1, e algumas corridas \u2014 com perdas sequenciais de posi\u00e7\u00f5es nas \u00faltimas voltas \u2014 mostraram isso.<\/p>\n\n\n\n

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Em 2024, a NIO passa a se chamar ERT, e at\u00e9 as cores mudaram (Foto: LAT\/F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ponto alto da temporada veio no eP de Hyderabad<\/a><\/strong>, com um desempenho frio e focado em se recuperar no grid. Sette C\u00e2mara economizou energia nos momentos certo e foi, calmamente, ganhando posi\u00e7\u00f5es. No fim, saiu de 15\u00ba <\/strong>para o quinto lugar<\/strong>, mostrando que tem, sim, capacidade de conquistar resultados. Esta foi, inclusive, a melhor posi\u00e7\u00e3o da NIO em toda a temporada, e fica a sensa\u00e7\u00e3o de que, com classifica\u00e7\u00f5es melhores, o brasileiro poderia ter batido Ticktum na concorr\u00eancia interna.<\/p>\n\n\n\n

Em Londres<\/a><\/strong>, o brasileiro alcan\u00e7ou um novo quinto lugar na corrida 1, resultado que o daria mais dez pontos no campeonato. Por\u00e9m, v\u00e1rias horas depois, a F\u00f3rmula E desclassificou S\u00e9rgio por ignorar uma ordem dos delegados t\u00e9cnicos<\/a> da FIA<\/strong>, que exigiram a troca da asa dianteira de seu carro sob regime de bandeira vermelha \u2014 o que o jogaria para o fundo do pelot\u00e3o. Na pista, por\u00e9m, Sette C\u00e2mara foi o respons\u00e1vel pelos dois melhores resultados da NIO no campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Em 2024, a NIO parte para uma nova hist\u00f3ria como ERT, com nome e identidade visual diferentes. Em sua quinta temporada na categoria, S\u00e9rgio n\u00e3o pode se dar ao luxo de ser batido por Ticktum novamente, e o congelamento dos motores indica que a equipe vai sofrer novamente com a efici\u00eancia da bateria. <\/p>\n\n\n\n

Mesmo com menos tempo de testes que a Mahindra, o trabalho foi melhor. Resta saber como ser\u00e1 em 2025, quando ser\u00e1 poss\u00edvel fazer altera\u00e7\u00f5es mais profundas. E o brasileiro vai precisar de resultados para estar l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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