{"id":92641,"date":"2023-12-09T04:00:00","date_gmt":"2023-12-09T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2023-formula-e-muda-filosofia-pistas-novo-estilo-correr\/"},"modified":"2023-12-07T12:53:27","modified_gmt":"2023-12-07T15:53:27","slug":"retrospectiva-2023-formula-e-muda-filosofia-pistas-novo-estilo-correr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2023-formula-e-muda-filosofia-pistas-novo-estilo-correr\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2023: F\u00f3rmula E muda filosofia de pistas e forja novo estilo de correr"},"content":{"rendered":"\n

Com um novo carro pronto para estrear em 2023, o mais r\u00e1pido da hist\u00f3ria da categoria, a F\u00f3rmula E<\/strong> tinha um ponto de interroga\u00e7\u00e3o \u00e0 sua frente \u2014 algo que foi, inclusive, objeto de questionamento aos pilotos em v\u00e1rios momentos da temporada. As tradicionais pistas urbanas, marca fundamental da categoria com seus trechos estreitos, ondulados e at\u00e9 alguns pontos cegos, estariam com seus dias contados? A resposta, no fim das contas, foi n\u00e3o<\/strong>. Mas isso n\u00e3o impediu que um novo horizonte se abrisse \u00e0 modalidade na temporada de batismo dos Gen3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Depois de uma estreia bastante chata na Cidade do M\u00e9xico<\/a><\/strong>, com momentos de emo\u00e7\u00e3o limitados \u00e0 luta de Lucas Di Grassi <\/strong>para se manter no p\u00f3dio \u2014 um resultado inacredit\u00e1vel, considerando o ano da Mahindra <\/strong>\u2014, o eP de Diriyah<\/strong><\/a> trouxe a ligeira impress\u00e3o de que a temporada ainda tinha salva\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, nada havia preparado a F\u00f3rmula E para o que viria nas tr\u00eas etapas seguintes.<\/p>\n\n\n\n

Hyderabad<\/a><\/strong>, Cidade do Cabo<\/a><\/strong> e S\u00e3o Paulo<\/a><\/strong> apresentaram caracter\u00edsticas diferentes do que o p\u00fablico da categoria estava acostumado: pistas largas, com retas mais longas e menos pontos de frenagem intensa. O resultado trouxe provas alucinantes e, talvez sem querer, forjou um novo tipo de corrida \u2014 o suficiente para que uma pista como Berlim, que esteve em todas as temporadas da F\u00f3rmula E, tivesse seu tra\u00e7ado alterado para 2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Com as retas longas, o potencial do Gen3 \u2014 que ficou escondido em Cidade do M\u00e9xico e Diriyah \u2014 foi enfim desbloqueado, e o carro mais r\u00e1pido da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E p\u00f4de acelerar. Sem a turbul\u00eancia conhecida de categorias com mais carga aerodin\u00e2mica, os pilotos acumularam ultrapassagens. Para quem estava entre os ponteiros, sempre havia possibilidade de buscar a vit\u00f3ria \u2014 que o diga Jean-\u00c8ric Vergne<\/strong>, pelo bem e pelo mal.<\/p>\n\n\n\n

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eP de Hyderabad come\u00e7ou a mudar a hist\u00f3ria do campeonato em 2023 (Foto: Maserati)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O franc\u00eas provou do doce sabor dos novos tra\u00e7ados em Hyderabad, com um triunfo absolutamente inesperado \u2014 o \u00fanico da DS Penske <\/strong>\u2014 e, na etapa seguinte, sentiu o amargor do veneno ao ser superado por Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa <\/strong>na \u00faltima curva do eP da Cidade do Cabo, a pista mais veloz do calend\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

As retas fizeram a diferen\u00e7a, sim, mas o alargamento das pistas instigou os pilotos a disputarem em tr\u00eas, \u00e0s vezes quatro carros lado a lado, enquanto a efici\u00eancia do Gen3 permitiu que v\u00e1rios pontos de frenagem fossem retirados. Como consequ\u00eancia, as corridas se tornaram mais velozes, e o gerenciamento de energia caracter\u00edstico da F\u00f3rmula E se manteve como quesito obrigat\u00f3rio para vencer. Nada de pensar em pisar fundo, ou a bateria acaba antes da linha de chegada.<\/p>\n\n\n\n

Berlim<\/strong><\/a>, com um largo tra\u00e7ado no Aeroporto de Tempelhof, manteve a pegada sem problemas \u2014 e ter\u00e1 um desenho ainda mais pr\u00f3ximo das outras em 2024 \u2014, enquanto Portland <\/a><\/strong>apresentou um pega insano, permitindo que os carros fossem levados at\u00e9 o limite. At\u00e9 M\u00f4naco<\/a><\/strong>, que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o estreita assim para os monopostos da F\u00f3rmula E, foi empolgante. <\/p>\n\n\n\n

As exce\u00e7\u00f5es ficaram justamente para as pistas mais apertadas, Roma<\/strong><\/a> e Londres<\/a><\/strong>, enquanto o eP de Jacarta<\/a><\/strong> foi brutalmente afetado pelo calor local \u2014 ainda assim, trouxe uma baita surpresa com um raro fim de semana de dom\u00ednio por parte de Maximilian G\u00fcnther<\/strong>, a primeira grande exibi\u00e7\u00e3o da Maserati <\/strong>na categoria.<\/p>\n\n\n\n

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Na Cidade do Cabo, a F\u00f3rmula E experimentou uma das melhores corridas de sua hist\u00f3ria (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A li\u00e7\u00e3o causou impacto imediato na F\u00f3rmula E. O tra\u00e7ado para a estreia em T\u00f3quio <\/strong>j\u00e1 re\u00fane v\u00e1rias das caracter\u00edsticas abordadas neste texto<\/a>, enquanto \u2014 vale mencionar novamente \u2014 Berlim vai passar por altera\u00e7\u00f5es. Roma deixa o calend\u00e1rio e ser\u00e1 substitu\u00edda por Misano<\/strong>, um circuito permanente, e Xangai <\/strong>tamb\u00e9m entra para completar a quadra<\/a> ao lado de Portland e Cidade do M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Evitando perder o DNA urbano, a F\u00f3rmula E j\u00e1 entendeu que colocar os poderosos Gen3 em tra\u00e7ados estreitos e apertados n\u00e3o vai funcionar. A temporada 2022\/23 mostrou isso do jeito mais positivo poss\u00edvel, com corridas emocionantes e decididas na \u00faltima curva, e um susto hist\u00f3rico<\/a>, com o acidente quase catastr\u00f3fico<\/a> de Roma.<\/p>\n\n\n\n

Um ponto negativo, por\u00e9m, ainda precisa ser solucionado. A temporada foi tomada por ‘pack races’, as famosas corridas de pelot\u00e3o, porque n\u00e3o valia a pena para os l\u00edderes segurarem a ponta por muito tempo. A resist\u00eancia do ar impacta diretamente na regenera\u00e7\u00e3o de energia, e por um motivo simples: quem est\u00e1 atr\u00e1s aproveita o v\u00e1cuo para atingir alguns quil\u00f4metros por hora a mais, e cada um deles representa cerca de 2%<\/strong> a 3%<\/strong> de economia de bateria. Liderar a disputa inteira significaria ficar aberto a um ataque nas voltas finais, e feito por algu\u00e9m com muito mais capacidade energ\u00e9tica para acelerar.<\/p>\n\n\n\n

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Portland apresentou um estilo completamente diferente de corrida na categoria (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 preciso entender, ent\u00e3o, como aumentar a import\u00e2ncia de se ocupar a ponta, j\u00e1 que algumas disputas se resumem a primeiras voltas focadas em acumular bateria e um final alucinante, com todos acelerando ao m\u00e1ximo. Produz finais incr\u00edveis, mas a fase intermedi\u00e1ria corre risco de perder emo\u00e7\u00e3o \u00e0 medida em que todas as equipes entendem cada vez mais sobre o carro.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia evolui, a velocidade aumenta e a categoria cresce. Suas pistas, ent\u00e3o, precisam acompanhar o movimento \u2014 e cumpriram a miss\u00e3o em 2023. A temporada encerrada em julho trouxe uma nova maneira de correr na F\u00f3rmula E, e o Gen3 foi apenas parte disso. A mudan\u00e7a de filosofia dos tra\u00e7ados trouxe emo\u00e7\u00e3o, empolga\u00e7\u00e3o, entretenimento e uma veia esportiva que talvez seja in\u00e9dita na categoria. Que esse seja, ent\u00e3o, o caminho a seguir daqui em diante. O p\u00fablico agradece \u2014 e pede mais.<\/p>\n\n\n\n

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