{"id":92695,"date":"2023-12-08T04:30:00","date_gmt":"2023-12-08T07:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2023-rejeicao-caos-do-bem-gen3-faz-historia-formula-e\/"},"modified":"2023-12-07T22:14:11","modified_gmt":"2023-12-08T01:14:11","slug":"retrospectiva-2023-rejeicao-caos-do-bem-gen3-faz-historia-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2023-rejeicao-caos-do-bem-gen3-faz-historia-formula-e\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2023: Da negatividade ao ‘caos do bem’, Gen3 faz hist\u00f3ria na F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

Depois de alguns anos conturbados e pautados por cr\u00edticas a carros brutos demais, a F\u00f3rmula E<\/strong> prometia uma revolu\u00e7\u00e3o para 2023. Dos resistentes Gen2, que favoreciam verdadeiras disputas ‘ombro a ombro’ na pista, a categoria passaria ao Gen3 <\/strong>\u2014 mais veloz, tecnol\u00f3gico, eficiente, arisco e sens\u00edvel. As batidas lado a lado comuns nas corridas da modalidade encontrariam seu fim, em favor de disputas mais velozes e limpas. A expectativa j\u00e1 era boa, e o resultado foi ainda melhor \u2014 mas nem tudo s\u00e3o flores, e um in\u00edcio conturbado quase colocou tudo a perder.<\/p>\n\n\n\n

As not\u00edcias n\u00e3o eram positivas. Antes da pr\u00e9-temporada, a bateria \u2014 que passou a ser produzida pela WAE<\/strong>, antiga Williams Advanced Engineering \u2014 demonstrou defeitos a ponto de vazar e ser chamada para um recall. As pe\u00e7as, que dependiam de uma log\u00edstica tremenda para chegar de diversas partes do globo, atrasavam em um mundo que ainda buscava se reencontrar ap\u00f3s a pandemia. Nem a seguran\u00e7a estava garantida, com carros que perdiam os freios ao entrar em pane. E as equipes n\u00e3o escondiam a frustra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Se o inc\u00eandio da pr\u00e9-temporada do \u00faltimo m\u00eas de novembro trouxe preocupa\u00e7\u00e3o ao paddock, o per\u00edodo realizado em Val\u00eancia <\/strong>no ano passado n\u00e3o foi menos conturbado. Fornecedoras n\u00e3o conseguiam testar seus carros corretamente porque as baterias n\u00e3o apresentavam a confiabilidade prometida, ao mesmo tempo em que qualquer acidente significaria a necessidade de esperar por pe\u00e7as novas que nunca chegavam.<\/p>\n\n\n\n

Uma pancada de Lucas Di Grassi <\/strong>em um teste realizado em Almer\u00eda trouxe um alerta, que se tornou vermelho com uma segunda batida forte \u2014 desta vez, de S\u00e9bastien Buemi<\/strong> nos testes de Val\u00eancia. O carro, que acabara de abolir os freios hidr\u00e1ulicos traseiros, n\u00e3o era apenas pouco confi\u00e1vel, mas tamb\u00e9m perigoso: em caso de pane no trem de for\u00e7a ou na bateria, o sistema de frenagem simplesmente n\u00e3o dava conta de diminuir a velocidade<\/a>, e o piloto se tornava mero passageiro.<\/p>\n\n\n\n

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Portland foi um dos grandes exemplos de insanidade da temporada na F\u00f3rmula E (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sim, o pren\u00fancio era dos piores poss\u00edveis. Mas, aos poucos, por etapas, as coisas foram entrando nos eixos: a bateria passou por uma revis\u00e3o profunda e uma nova vers\u00e3o foi distribu\u00edda \u00e0s equipes antes do campeonato come\u00e7ar; um sistema secund\u00e1rio de frenagem come\u00e7ou a ser implementado em Diriyah<\/strong>; por fim, as pe\u00e7as sobressalentes \u2014 estas de forma mais lenta \u2014 come\u00e7aram a ser entregues.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de tudo isso, a primeira etapa do campeonato trouxe uma corrida modorrenta<\/a>, extremamente chata, na Cidade do M\u00e9xico<\/strong>. Ser\u00e1 que os velozes Gen3 teriam capacidade de apresentar emo\u00e7\u00e3o? Os novos pneus da Hankook<\/strong>, mais duros que os Michelin<\/strong>, seriam eficientes e control\u00e1veis em temperaturas mais altas? Definitivamente, parecia que n\u00e3o. Mas tudo come\u00e7ou a mudar em Hyderabad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Quarta corrida do campeonato, a etapa indiana trouxe uma disputa melhor<\/a> que Diriyah, que j\u00e1 havia superado \u2014 por muito \u2014 a Cidade do M\u00e9xico. A quest\u00e3o \u00e9 que a pista de Hyderabad tinha caracter\u00edsticas diferentes do que a categoria estava acostumada: mais larga e com retas maiores, trazia desafios \u00e0 regenera\u00e7\u00e3o de energia e possibilitava disputas mais fren\u00e9ticas. Ainda assim, o eP da Cidade do Cabo<\/a><\/strong> foi o ponto definitivo de afirma\u00e7\u00e3o do Gen3, que encarnou Cristiano Ronaldo <\/strong>no Camp Nou <\/strong>e disse: “eu estou aqui”.<\/p>\n\n\n\n

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A estreia da F\u00f3rmula E em S\u00e3o Paulo teve emo\u00e7\u00e3o e disputa at\u00e9 a \u00faltima curva (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sem estender a explica\u00e7\u00e3o sobre os novos circuitos \u2014 que ser\u00e1 tema de outra retrospectiva \u2014, as pistas mais largas e velozes da temporada 2022\/23 desbloquearam o potencial ainda posto em d\u00favida dos Gen3. As equipes entendiam cada vez mais sobre o carro, os pilotos domavam a fera de maneira mais profunda e as ‘pack races’ tomaram conta do ano, com disputas imprevis\u00edveis e fren\u00e9ticas at\u00e9 a \u00faltima volta.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o Paulo<\/a><\/strong>, Berlim<\/a> <\/strong>e Portland<\/strong><\/a> <\/a>trouxeram verdadeiros pandem\u00f4nios, e a revolu\u00e7\u00e3o prometida pela F\u00f3rmula E se tornou o novo normal. As disputas absurdas n\u00e3o se resumiam \u00e0s pistas largas, entretanto: M\u00f4naco <\/strong>\u2014 t\u00e3o criticada na F\u00f3rmula 1 \u2014 mostrou que pode, sim, receber corrida boa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Depois de uma primeira volta alucinante, a etapa de Monte Carlo trouxe vit\u00f3ria de Nick Cassidy<\/strong>, sua primeira no ano, largando em nono<\/strong>. O segundo, Mitch Evans<\/strong>, saiu em sexto<\/strong>, enquanto Jake Dennis<\/strong>, o terceiro, come\u00e7ou a prova em 11\u00ba<\/strong>. As ultrapassagens se tornaram rotina, e os carros \u2014 menores em rela\u00e7\u00e3o aos anteriores \u2014 deixaram claro que tamanho \u00e9, sim, documento. Com monopostos mais estreitos, o espa\u00e7o \u00e9 maior \u2014 e isso possibilita uma gama muito mais abrangente de movimentos.<\/p>\n\n\n\n

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Os Gen3 aproveitaram a largura da pista e fizeram uma corrida insana em Portland (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m de todo o frenesi em torno da temporada mais divertida de sua hist\u00f3ria, a F\u00f3rmula E tamb\u00e9m viu o Gen3 deixar um alerta. As pistas mais estreitas, t\u00e3o marcantes da categoria, n\u00e3o apenas limitavam o potencial da nova m\u00e1quina, mas tamb\u00e9m apresentavam perigo.<\/p>\n\n\n\n

O \u00e1pice veio no eP de<\/strong> Roma<\/strong><\/a>, com uma oscila\u00e7\u00e3o suficiente para fazer o carro de Sam Bird <\/strong>perder o rumo e um ponto cego que impediu que quem vinha atr\u00e1s visse o ingl\u00eas atravessado na pista<\/a>. O resultado foi um acidente fort\u00edssimo<\/a>, com potencial catastr\u00f3fico o suficiente para fazer uma das pistas mais tradicionais da categoria ser retirada para 2024. Em seu lugar, n\u00e3o por acaso, entra Misano <\/strong>\u2014 que promete mais uma disputa fren\u00e9tica entre os ponteiros.<\/p>\n\n\n\n

No fim das contas, o saldo \u00e9 extremamente positivo. Depois de um come\u00e7o preocupante e at\u00e9 perigoso, o Gen3 n\u00e3o deixa d\u00favidas de que foi um acerto. Os problemas existiram, como n\u00e3o poderia deixar de ser, e a F\u00f3rmula E foi lidando com um por um. Por sorte, o acidente em Roma n\u00e3o afetou a sa\u00fade dos pilotos, e a decis\u00e3o de substituir a pista, apesar de triste, foi acertada.<\/p>\n\n\n\n

No fim do ano que vem, o carro ter\u00e1 uma vers\u00e3o aprimorada, que levar\u00e1 em considera\u00e7\u00e3o todos os aprendizados at\u00e9 ali. \u00c9 prov\u00e1vel, inclusive, que aspectos visuais sejam alterados. Na pista, o Gen3 j\u00e1 se provou. Da negatividade na pr\u00e9-temporada, o carro passou ao ‘caos do bem’ na grande maioria das corridas do ano. O p\u00fablico, que cresceu exponencialmente em 2023, agradece. E, com um conhecimento aprimorado por parte de pilotos e equipes, 2024 promete ainda mais.<\/p>\n\n\n\n

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