{"id":92780,"date":"2023-12-07T04:00:00","date_gmt":"2023-12-07T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2023-formula-2023-reencontra-bom-caminho-vive-temporada-celestial\/"},"modified":"2023-12-06T16:59:35","modified_gmt":"2023-12-06T19:59:35","slug":"retrospectiva-2023-formula-2023-reencontra-bom-caminho-vive-temporada-celestial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2023-formula-2023-reencontra-bom-caminho-vive-temporada-celestial\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2023: F\u00f3rmula E reencontra bom caminho e vive temporada celestial"},"content":{"rendered":"\n

Demorou. H\u00e1 uma express\u00e3o na l\u00edngua portuguesa, ‘depois de um longo e tenebroso inverno’<\/strong>, que ganhou as ruas e as bocas populares como peda\u00e7o coletivo de vocabul\u00e1rio compreensivo a todo canto ap\u00f3s o sucesso de um poema chamado ‘Visita \u00e0 casa paterna’, do poeta, escritor, jornalista e diplomata Lu\u00eds Guimar\u00e3es J\u00fanior, ainda no fim do s\u00e9culo XIX. A express\u00e3o marca sempre o fim de um hiato, um jejum, o retorno a alguma atividade h\u00e1 muito deixada de lado. E d\u00e1 para aplic\u00e1-la \u00e0 F\u00f3rmula E<\/a><\/strong> na temporada 2023.<\/p>\n\n\n\n

Depois de longo e tenebroso inverno, vejam s\u00f3, a categoria dos monopostos el\u00e9tricos pode encher o peito e dizer, sem fal\u00e1cia, que reencontrou o bom caminho. Voltou a crescer e render n\u00edvel satisfat\u00f3rio de corridas, talvez as melhores de todos os tempos, num campeonato marcado por carros novos e pistas de personalidade modificada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pr\u00f3pria hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

E o uso da palavra celestial no t\u00edtulo deste texto de retrospectiva pode parecer um exagero, e talvez seja mesmo um exagero, mas tudo de bom que aconteceu em 2023 para a F\u00f3rmula E era uma lista de ‘na melhor das hip\u00f3teses’ estabelecida em janeiro. Ap\u00f3s os testes coletivos de pr\u00e9-temporada deixarem impress\u00f5es verdadeiramente assustadoras<\/a><\/strong> quanto ao estado dos carros, a disponibilidade de materiais e at\u00e9 a seguran\u00e7a dos pilotos nos cockpits el\u00e9tricos, era dif\u00edcil se manter otimista. A\u00ed, a temporada come\u00e7ou, pego no tranco e as coisas mudaram. Celestialmente, quase tudo que podia dar certo, deu certo.<\/p>\n\n\n\n

Mas comecemos no princ\u00edpio e nos motivos para tanta preocupa\u00e7\u00e3o. O regulamento t\u00e9cnico foi fechado e disponibilizado apenas dias antes do campeonato come\u00e7ar, algo que evidentemente causou fric\u00e7\u00e3o com equipes e pilotos. Afinal, era a estreia de uma nova gera\u00e7\u00e3o de carros, completamente diferente da anterior.<\/p>\n\n\n\n

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Uma das pistas mais r\u00e1pidas da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E, a da Cidade do Cabo (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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A opini\u00e3o interna era a pior poss\u00edvel sobre as mudan\u00e7as do modo ataque, por exemplo, que passaram a permitir que os pilotos dividissem o tempo dispon\u00edvel com o recurso para diferentes abordagens. As baterias, tamb\u00e9m completamente novas no retorno da Williams Advanced Engineering<\/strong>, causaram dor de cabe\u00e7a e relatos de superaquecimentos e vazamentos ap\u00f3s terem sido entregues aos times. A Porsche<\/strong> teve de parar um teste privado por conta disso e chegou a amea\u00e7ar n\u00e3o ir \u00e0 pr\u00e9-temporada, em Val\u00eancia, temendo pela seguran\u00e7a dos pilotos.<\/p>\n\n\n\n

Bateria e montagem dos chassis ainda eram d\u00favidas grandes. O Gen3<\/strong> \u00e9 o primeiro carro da F\u00f3rmula E a contar com trem de for\u00e7a dianteiro, mas a reclama\u00e7\u00e3o dos pilotos durante os testes foi que impactos com a parte da frente do carro faziam o trem de for\u00e7a machucar demais o chassi. Al\u00e9m disso, a categoria entregou pouqu\u00edssimos componentes reservas para as equipes trocarem em caso de problemas, algo que podia tirar pilotos de corridas at\u00e9 com batidas moderadas num treino livre.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula E afirmou que a quantidade das chamadas spare parts, os componentes reservas, por assim dizer, seriam entregues em maior quantidade ao longo do ano. Por fim, ainda havia a inten\u00e7\u00e3o de estrear a recarga durante as corridas, como um pit-stop, mas o equipamento n\u00e3o estava entregue e as bases para a\u00e7\u00e3o ainda eram desconhecidas.<\/p>\n\n\n\n

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A F\u00f3rmula E no eP de Diriyah (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com boa parte da opini\u00e3o p\u00fablica olhando para a pior das hip\u00f3teses, a temporada come\u00e7ou. E \u00e9 verdade que nas etapas da Cidade do M\u00e9xico e Diriyah, a pior das hip\u00f3teses n\u00e3o se confirmou, mas n\u00e3o havia nada t\u00e3o animador assim. O Gen3 ainda n\u00e3o mostrava a velocidade prometida e parecia at\u00e9 menos potente que o Gen2.<\/p>\n\n\n\n

O grande pulo do gato veio quando o campeonato chegou para a perna de novidades: Hyderabad, na \u00cdndia<\/a><\/strong>; Cidade do Cabo, na \u00c1frica do Sul<\/a><\/strong>; e S\u00e3o Paulo, claro, no Brasil<\/a><\/strong>. Nas pistas inauguradas em 2023, o que deu para notar foi que o trabalho da categoria nos \u00faltimos anos para tornar as pistas mais velozes deu frutos. Os novos tra\u00e7ados tinham pouqu\u00edssimo a ver com aqueles de retas inexistentes e cotovelos-mil dos primeiros anos. E o Gen3, com mais confian\u00e7a de todos os envolvidos com rela\u00e7\u00e3o aos quesitos seguran\u00e7a e confiabilidade, aumentou a velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Foram tr\u00eas corridas excelentes, seguidas por outras tantas. M\u00f4naco e Berlim, velhas conhecidas, renderam bem, enquanto Portland foi grata surpresa, e a outra novata, Jacarta, alinhou-se \u00e0s demais estreias.<\/p>\n\n\n\n

Com pistas de corrida de verdade, mesmo nos circuitos urbanos, a F\u00f3rmula E viu um campeonato apertado como de costume, mas com n\u00edvel t\u00e9cnico maior que em anos anteriores. Os carros j\u00e1 n\u00e3o eram mais usados como martelos em velocidade, como se fossem b\u00f3lidos da Nascar, mas suaves monopostos que n\u00e3o podem ou precisam detonar uns aos outros a cada curva para arrumar algum espa\u00e7o e ultrapassar.<\/p>\n\n\n\n

Ao ver carro e baterias aprovados correndo nas melhores pistas da hist\u00f3ria do campeonato, a categoria simplificou as coisas. Desistiu do attack charge, a recarga r\u00e1pida, para testar apenas em 2024. Foi com o fluxo do que dava certo.<\/p>\n\n\n\n

Em Roma e Londres, viu se manifestar dois dos cen\u00e1rios que poderiam dar muito errado. Em Roma, no \u00faltimo resqu\u00edcio das velhas pistas da F\u00f3rmula E, um acidente em ponto-cego<\/a><\/strong> que fez Sam Bird<\/strong> voar e iniciar um big-one perigos\u00edssimo. Por isso, apesar de todo o apre\u00e7o da categoria pela Roma que visita h\u00e1 nove anos, abandonou o evento para 2024. \u00c9 perigoso correr em cotovelos assim e curvas-cegas com carros t\u00e3o potentes.<\/p>\n\n\n\n

Ainda viu algo que, tivesse passado na primeira parte da temporada, faria a corrida do domingo largar com meio grid. Mas entre acidentes diferentes e partes danificadas dos carros, a categoria manobrou um sistema em que equipes cederam componentes substitutos para ajudar clientes e rivais, conversou com a Spark, fabricante dos carros, e fez todo mundo ter possibilidade de largar no domingo ap\u00f3s a batida impressionante do s\u00e1bado e uma pancada de Jake Hughes<\/strong> na classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Depois, em Londres, chuva e outro acidente bizarro<\/a><\/strong>, que pegou mal. O ponto mais preocupante da temporada, na realidade, embora menos grave em agressividade que o de Roma, mas que mostrou como o Gen3 \u00e9 mais afeito a velocidade que curvas t\u00e3o travadas. Nada que tenha abalado o que foi a melhor temporada da F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

Big-one envolvendo seis carros paralisa eP de Roma 1 (V\u00eddeo: F\u00f3rmula E\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas ser a melhor temporada importa menos do que o fato pedido quando o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> abriu o GUIA DA TEMPORADA 2023<\/a><\/strong>, publicado em 11 de janeiro, quase 11 meses atr\u00e1s: o maior objetivo da F\u00f3rmula E era reencontrar um caminho, uma trilha para seguir como nos primeiros anos, e n\u00e3o mais vagar pelo mundo como um apanhado de decis\u00f5es t\u00e9cnicas, esportivas e financeiras, mas sem que houvesse coes\u00e3o organizacional.<\/p>\n\n\n\n

Felizmente para o campeonato, 2023 deixou claro que o plano tra\u00e7ado desde a pandemia, quando foi abrupta e violentamente tirada das ruas que s\u00e3o seu habitat natural, tinha fundamento e foi costurado para sobreviver aos dois anos seguintes e despejar pot\u00eancia novamente com o Gen3. Aparentemente, com sucesso.<\/p>\n\n\n\n

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