{"id":92922,"date":"2023-12-05T07:57:57","date_gmt":"2023-12-05T10:57:57","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ducati-aceita-limitacoes-justifica-apoio-concessoes-motogp-bem-esporte\/"},"modified":"2023-12-05T08:50:03","modified_gmt":"2023-12-05T11:50:03","slug":"ducati-aceita-limitacoes-justifica-apoio-concessoes-motogp-bem-esporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/motogp\/ducati-aceita-limitacoes-justifica-apoio-concessoes-motogp-bem-esporte\/","title":{"rendered":"Ducati aceita limita\u00e7\u00f5es e justifica apoio a concess\u00f5es na MotoGP: \u201cPelo bem do esporte\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Diretor-esportivo da Ducati<\/strong>, Paolo Ciabatti <\/strong>justificou o apoio da f\u00e1brica italiana ao novo sistema de concess\u00f5es da MotoGP<\/strong><\/a>. Mesmo sendo penalizada pela alta competitividade, a casa de Borgo Panigale <\/strong>defende que quer um campeonato \u201conde todas as f\u00e1bricas tenham uma chance justa de serem competitivas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Em uma temporada marcada pelas dificuldades de Yamaha e Honda, as lanternas na classifica\u00e7\u00e3o do Mundial de Pilotos<\/strong>, a MotoGP venceu a queda de bra\u00e7o com os construtores e aprovou um novo sistema de concess\u00f5es que vai permitir acelerar o desenvolvimento das f\u00e1bricas que est\u00e3o atr\u00e1s em termos de performance.<\/p>\n\n\n\n

Pelo novo sistema, as f\u00e1bricas ser\u00e3o divididas em quatro grupos, com a separa\u00e7\u00e3o baseada na pontua\u00e7\u00e3o do campeonato. E, de acordo com esse ranking, as marcas ficam sujeitas a restri\u00e7\u00f5es ou vantagens.<\/p>\n\n\n\n

Campe\u00e3 dos Mundiais de Construtores e Pilotos \u2014 o Mundial de Equipes ficou com a Pramac<\/strong>, uma equipe sat\u00e9lite da Ducati \u2014, a casa de Bolonha <\/strong>\u00e9 a \u00fanica f\u00e1brica no Grupo A, o que a deixa sem direito a wild-cards e poder\u00e1 fazer uma \u00fanica atualiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica ao longo do ano. Al\u00e9m disso, os italianos precisam listar tr\u00eas circuitos para teste, mas estar\u00e3o limitados a 85 pares de pneus \u2014 30 a menos do que na regra atual.<\/p>\n\n\n\n

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\ud83d\udccc Ducati x Yamaha e Honda: entenda a nova regra de concess\u00f5es da MotoGP<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Paolo Ciabatti avaliou que as concess\u00f5es s\u00e3o para o bem do esporte (Foto: Ducati)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Honda e Yamaha, por outro lado, ficam no Grupo D e, assim, ter\u00e3o 130 jogos de pneus, podendo at\u00e9 mesmo escalar os pilotos titulares para testes em qualquer circuito do calend\u00e1rio. Elas podem fazer at\u00e9 seis wil-cards, tem direito a duas atualiza\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas e motores descongelados, o que permite evolu\u00e7\u00e3o ao longo da temporada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSempre dissemos que est\u00e1vamos prontos para encontrar uma solu\u00e7\u00e3o que faria com que os dois fabricantes em dificuldade, leia-se as duas f\u00e1bricas japonesas, pudessem alcan\u00e7ar\u201d, disse Ciabatti ao site da MotoGP. \u201cComo eles conseguiram p\u00f3dio, o atual sistema de concess\u00f5es n\u00e3o permitia a eles nenhuma ajuda extra\u201d, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQueremos um campeonato onde todas as f\u00e1bricas tenham uma chance justa de serem competitivas\u201d, indicou. \u201cCom a regra anterior, seria muito dif\u00edcil, por causa do desenvolvimento limitado do motor, aerodin\u00e2mica e de n\u00e3o poder testar com os pilotos de f\u00e1brica\u201d, ponderou.<\/p>\n\n\n\n

A Ducati, assim como a Aprilia<\/strong>, KTM <\/strong>e Suzuki<\/strong>, contaram com o sistema de concess\u00f5es para se desenvolverem e alcan\u00e7arem o status atual. E a medida contou com o aval de Honda e Yamaha em 2014.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO [antigo sistema] foi decidido em uma era diferente da MotoGP, quando os japoneses lideravam. Agora, a situa\u00e7\u00e3o mudou. A Ducati est\u00e1 em uma posi\u00e7\u00e3o privilegiada, os outros europeus est\u00e3o muito perto e os dois japoneses, por qualquer que seja a raz\u00e3o, precisam se recuperar e voltar para onde deveriam estar\u201d, ponderou Paolo. \u201cEnt\u00e3o em algum momento voc\u00ea precisa aceitar que ser\u00e1 um pouco penalizado. No fim, n\u00e3o teremos wild-cards e teremos um n\u00famero limitado de pneus para testes, e os outros ter\u00e3o mais liberdade, comentou.<\/p>\n\n\n\n

O dirigente destacou, por\u00e9m, que o fator chave para garantir o apoio da Ducati foi o fato de que o sistema ser\u00e1 revisado duas vezes por temporada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO novo sistema ser\u00e1 revisado duas vezes por ano, ent\u00e3o as vantagens n\u00e3o levam a consequ\u00eancias extremas. \u00c9 s\u00f3 para atingir o n\u00edvel das f\u00e1bricas l\u00edderes\u201d, ponderou Ciabatti. \u201cEnt\u00e3o, pelo bem do esporte, aceitamos esse novo sistema que, tomara, vai acelerar a recupera\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas japonesas\u201d, torceu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuitas vezes, n\u00f3s tivemos pilotos diferentes no p\u00f3dio, e gostar\u00edamos de seguir fazendo isso, mas talvez fic\u00e1ssemos mais satisfeitos se tiv\u00e9ssemos uma competi\u00e7\u00e3o mais forte\u201d, concluiu.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>MotoGP<\/a>\u00a0<\/strong>volta a acelerar entre 6 e 8 de fevereiro de 2024, com os testes de pr\u00e9-termpoda na\u00a0Mal\u00e1sia<\/strong>, no circuito de\u00a0Sepang<\/a><\/strong>. O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO\u00a0<\/strong>faz a cobertura completa do evento, assim como das outras classes do\u00a0Mundial de Motovelocidade<\/strong>\u00a0durante todo o ano.<\/p>\n\n\n\n

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