{"id":93268,"date":"2023-11-30T04:45:00","date_gmt":"2023-11-30T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ducati-yamaha-honda-entenda-nova-regra-concessoes-motogp\/"},"modified":"2024-02-25T12:34:22","modified_gmt":"2024-02-25T15:34:22","slug":"ducati-yamaha-honda-entenda-nova-regra-concessoes-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/motogp\/ducati-yamaha-honda-entenda-nova-regra-concessoes-motogp\/","title":{"rendered":"Ducati x Yamaha e Honda: entenda a nova regra de concess\u00f5es da MotoGP"},"content":{"rendered":"\n

A MotoGP <\/strong>venceu a queda de bra\u00e7o com as f\u00e1bricas e conseguiu aprovar um novo sistema de concess\u00f5es que entra em vigor imediatamente<\/a>. O novo formato divide as marcas em quatro grupos, levando em conta a pontua\u00e7\u00e3o no Mundial de Construtores<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A Dorna, promotora do Mundial de Motovelocidade<\/strong>, vinha negociando uma maneira de ajudar, especialmente, Yamaha <\/strong>e Honda<\/strong>, que fecharam a temporada na lanterna da disputa entre as f\u00e1bricas. Nenhuma das duas se encaixava no crit\u00e9rio anterior de concess\u00f5es, gra\u00e7as aos p\u00f3dios conquistados por Fabio Quartararo<\/strong> e \u00e0 vit\u00f3ria de \u00c1lex Rins <\/strong>no GP das Am\u00e9ricas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, a empresa espanhola conseguiu negociar um acordo que n\u00e3o s\u00f3 vai beneficiar as marcas japonesas, mas tamb\u00e9m limitar a dominante Ducati<\/strong>. A partir de agora, a MotoGP divide as marcas em quatro categorias, formadas a partir da pontua\u00e7\u00e3o no Mundial de Construtores.<\/p>\n\n\n\n

 <\/td>A<\/strong><\/td>B<\/strong><\/td>C<\/strong><\/td>D<\/strong><\/td><\/tr>
Porcentagem de pontos<\/strong><\/td>Maior ou igual a 85% dos pontos<\/td>Entre 60 e 84% dos pontos<\/td>Entre 35 e 60% dos pontos<\/td>Abaixo de 34% dos pontos<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

No caso da temporada 2023<\/strong>, a classe rainha distribuiu um total de 728 pontos: 500 dos GPs e 228 das sprint. Sendo assim, a divis\u00e3o fica:<\/p>\n\n\n\n

 <\/td>A<\/strong><\/td>B<\/strong><\/td>C<\/strong><\/td>D<\/strong><\/td><\/tr>
Pontos em 2023<\/strong><\/td>Acima de 595 pontos<\/td>Entre 420 e 594 pontos<\/td>Entre 245 e 419 pontos<\/td>Abaixo de 244 pontos<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Michele Pirro n\u00e3o poder\u00e1 fazer wild-cards pela Ducati em 2024 (Foto: Ducati) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sendo assim, apenas a Ducati <\/strong>integra o Grupo A, uma vez que somou 700 pontos ao longo ano. O Grupo B fica vazio em 2024, enquanto KTM <\/strong>(373 pontos) e Aprilia <\/strong>(326) ficam no C. Lanternas, Yamaha <\/strong>(196) e Honda <\/strong>(185) formam o D.<\/p>\n\n\n\n

No caso da Ducati, a fabricante italiana \u00e9 a que ter\u00e1 as maiores limita\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m do j\u00e1 tradicional motor congelado, Borgo Panigale <\/strong>ter\u00e1 direito a uma \u00fanica atualiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica e n\u00e3o poder\u00e1 fazer nenhum wild-card. Al\u00e9m disso, s\u00f3 poder\u00e3o utilizar tr\u00eas circuitos do calend\u00e1rio para teste, mas est\u00e3o limitados a 85 pares de pneus \u2014 totalizando 170 \u2014, 30 a menos do que a quantidade atual.<\/p>\n\n\n\n

O grupo B, onde nenhuma das marcas restantes est\u00e1 ranqueada, tem as mesmas limita\u00e7\u00f5es de circuitos e pilotos de testes, mas com um teto de 95 pares de pneus. Al\u00e9m disso, podem utilizar tr\u00eas wild-cards na temporada da MotoGP.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no grupo C, que afeta KTM e Aprilia, s\u00e3o 110 jogos de pneus, motores congelados, uma atualiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica no ano, al\u00e9m de seis wild-cards no ano.<\/p>\n\n\n\n

Yamaha e Honda, como integrantes do grupo D, t\u00eam 130 jogos de pneus para testar, com a permiss\u00e3o, inclusive, de escalar os pilotos titulares para qualquer circuito do calend\u00e1rio. Ambas tamb\u00e9m t\u00eam direito a at\u00e9 seis wild-cards, duas atualiza\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas \u2014 descartando a anterior \u2014 e motores descongelados.<\/p>\n\n\n\n

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Embora KTM e Aprilia estejam sujeitas ao congelamento de motores, os wild-cards poder\u00e3o utilizar uma especifica\u00e7\u00e3o diferente, o que amplia as possibilidades de desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

Outro detalhe importante do novo sistema da MotoGP \u00e9 que ser\u00e1 calculado em duas janelas: 1\u00aa) entre o primeiro e o \u00faltimo evento da temporada; 2\u00aa) entre o primeiro evento ap\u00f3s o fim do veto a testes no ver\u00e3o (europeu) e o \u00faltimo evento antes do in\u00edcio ao veto na temporada seguinte.<\/p>\n\n\n\n

Caso uma f\u00e1brica mude de ranking durante a janela 2, o n\u00famero de pneus \u00e9 atualizado \u2014 para mais ou menos, dependendo da nova classifica\u00e7\u00e3o \u2014, assim como a libera\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o dos testes com pilotos titulares, a localiza\u00e7\u00e3o dos testes, o n\u00famero de wild-cards e as atualiza\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas.<\/p>\n\n\n\n

Caso uma f\u00e1brica mude do grupo C para o D, o n\u00famero de motores \u00e9 ampliado, assim como a especifica\u00e7\u00e3o e a atualiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. No sentido contr\u00e1rio, de D para C, ent\u00e3o a aloca\u00e7\u00e3o de motores \u00e9 reduzida para o ano seguinte e o desenvolvimento congelado, a menos que a marca retorne para o grupo D no meio do caminho.<\/p>\n\n\n\n

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