{"id":97051,"date":"2023-10-27T16:31:00","date_gmt":"2023-10-27T19:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/max-verstappen-frustra-publico-pro-sergio-perez-abre-gp-da-cidade-do-mexico-lider-tl1\/"},"modified":"2023-10-27T17:03:01","modified_gmt":"2023-10-27T20:03:01","slug":"max-verstappen-frustra-publico-pro-sergio-perez-abre-gp-da-cidade-do-mexico-lider-tl1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/max-verstappen-frustra-publico-pro-sergio-perez-abre-gp-da-cidade-do-mexico-lider-tl1\/","title":{"rendered":"Verstappen frustra p\u00fablico pr\u00f3-P\u00e9rez e abre GP da Cidade do M\u00e9xico como l\u00edder do TL1"},"content":{"rendered":"\n

O fim de semana do GP da Cidade do M\u00e9xico<\/strong> de F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> come\u00e7ou oficialmente nesta sexta-feira (27), com o primeiro treino livre na pista do Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong>, e pintou panorama diferente ao da semana passada, nos Estados Unidos. Se l\u00e1, o ind\u00edcio era de que a Red Bull<\/strong> seria incomodada, o come\u00e7o no M\u00e9xico mostrou outra coisa. Max Verstappen<\/strong> liderou com facilidade.<\/p>\n\n\n\n

O resultado frustrou o p\u00fablico local presente nas arquibancadas. Na primeira vez que a F1 chegou ao M\u00e9xico ap\u00f3s a rivalidade<\/a><\/strong> entre Verstappen e Sergio P\u00e9rez<\/strong> esquentar, sobretudo por breve momento no fim do ano passado, a torcida chega \u00e1vida por ver o \u00eddolo local superar o tricampe\u00e3o mundial. Mas Verstappen controlou P\u00e9rez sem grandes problemas.<\/p>\n\n\n\n

A segunda coloca\u00e7\u00e3o n\u00e3o ficou com P\u00e9rez, que foi somente ao terceiro posto. Foi Alexander Albon<\/strong>, voando na pista ao longo da atividade com a Williams<\/strong>, quem terminou somente 0s095 atr\u00e1s do l\u00edder. Lando Norris<\/strong> ficou na quarta coloca\u00e7\u00e3o, seguido por Charles Leclerc, Oscar Piastri, Carlos Sainz, Daniel Ricciardo, Esteban Ocon e Lance Stroll<\/strong> no top-10. Lewis Hamilton<\/strong> foi 11\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

E se tratou de um treino problem\u00e1tico. Sainz sofreu com a parte hidr\u00e1ulica e passou a maior parte da hora nos boxes, bem como Fernando Alonso<\/strong>, que mal rodou com a Aston Martin<\/strong>, ainda que o problema n\u00e3o tenha sido divulgado, e terminou somente no 16\u00ba lugar. Em dado momento, Norris tamb\u00e9m sofreu com acelerador preso. <\/p>\n\n\n\n

Th\u00e9o Pourchaire<\/strong>, que foi um dos cinco reservas novatos na pista, sofreu quatro vezes o mesmo problema no pedal dos freios e sequer deu volta r\u00e1pida com a Alfa Romeo<\/strong>. Oliver Bearman<\/strong> na Haas<\/strong>, Isack Hadjar<\/strong> na AlphaTauri<\/strong>, Jack Doohan<\/strong> na Alpine<\/strong> e Frederik Vesti <\/strong>na Mercedes<\/strong> foram os outros. <\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha AO VIVO<\/strong> e EM <\/strong><\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong> todas as atividades do GP da Cidade do M\u00e9xico de F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>. Logo mais, o TL2 est\u00e1 marcado para as 19h (de Bras\u00edlia, GMT-3). No s\u00e1bado, o terceiro treino livre est\u00e1 marcado para as 14h30, com a classifica\u00e7\u00e3o \u00e0s 18h. J\u00e1 no domingo, a corrida larga \u00e0s 17h. O GRANDE PR\u00caMIO ainda exibe classifica\u00e7\u00e3o e a corrida em segunda tela, em parceria com a Voz do Esporte<\/strong>, atrav\u00e9s da GPTV<\/a><\/strong> \u2014 o in\u00edcio das transmiss\u00f5es se d\u00e1 15 minutos antes das atividades.<\/p>\n\n\n\n

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Max Verstappen come\u00e7ou indicando favoritismo no M\u00e9xico (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira como foi o TL1 do GP da Cidade do M\u00e9xico:<\/h3>\n\n\n\n

Nada apontava para preocupa\u00e7\u00e3o como clima no primeiro treino livre para o GP da Cidade do M\u00e9xico de F\u00f3rmula 1. Diferente das altas temperaturas dos EUA, da umidade insana de Singapura e das duas coisas no Catar, um pingo de normalidade. E isso mesmo sabendo que havia chance de pancada de chuva ao longo da hora.<\/p>\n\n\n\n

Para a etapa mexicana, oito das dez equipes apostavam em atualiza\u00e7\u00f5es, sobretudo voltadas especificamente para a corrida. A refrigera\u00e7\u00e3o era algo bastante tocado<\/a><\/strong> ap\u00f3s as \u00faltimas etapas, enquanto Aston Martin e Mercedes mantinham o carro igual.<\/p>\n\n\n\n

O TL1 oferecia a chance de ver algumas diferen\u00e7as no grid. Metade das equipes aproveitava para colocar pilotos reservas ou de desenvolvimento no cockpit para a atividade. Todos os cinco escolhidos, jovens sem experi\u00eancia de F1: Frederik Vesti<\/strong> no lugar de George Russell<\/strong> na Mercedes<\/strong>; Oliver Bearman<\/strong> na vaga de Kevin Magnussen<\/strong> na Haas<\/strong>; Jack Doohan<\/strong> em Pierre Gasly<\/strong> na Alpine<\/strong>; Th\u00e9o Pourchaire<\/strong> em Valtteri Bottas<\/strong> na Alfa Romeo<\/strong>; e Isack Hadjar<\/strong> em Yuki Tsunoda<\/strong> na AlphaTauri<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Com bandeira verde acionada e pit-lane aberto, a Aston Martin abria os trabalhos com os dois pilotos, Fernando Alonso e Lance Stroll, na tentativa de um rebote ap\u00f3s etapa bastante preocupante nos Estados Unidos. Pourchaire tamb\u00e9m saiu logo com a Alfa Romeo e avisou quase que imediatamente que o pedalo dos freios estava “estranho” e voltou para casa.<\/p>\n\n\n\n

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Oliver Bearman foi um dos novatos reservas na pista (Foto: Haas F1 Team)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sergio P\u00e9rez, na frente da torcida local, tamb\u00e9m saiu rapidamente e logo colocou uma volta na tabela de tempos cronometrados. Ficou na frente por alguns instantes, antes de Oscar Piastri e Daniel Ricciardo superarem. Era somente o comecinho, contudo.<\/p>\n\n\n\n

O in\u00edcio, ali\u00e1s, n\u00e3o estava f\u00e1cil para os novatos. Se Pourchaire sofrera com o pedal dos freios, Bearman travou firme o carro da carras e, em seguida, Hadjar voltou correndo para o pit-lane ap\u00f3s dizer que o carro entrou sozinho no modo antistall.<\/p>\n\n\n\n

Importante destacar que o TL1 contava com quatro tipos diferentes de pneus, em compara\u00e7\u00e3o com os tr\u00eas tipos normais. O motivo \u00e9 que a Pirelli levou uma vers\u00e3o modificada dos C4 para serem testados, algo que os pilotos faziam em peso logo de cara. Al\u00e9m disso, a gama do fim de semana era a mais macia poss\u00edvel: C3 para os duros, C4 e C5 para m\u00e9dios e macios.<\/p>\n\n\n\n

E P\u00e9rez aproveitava mais um giro pela pista para retornar ao primeiro lugar. Mas o que de mais interessante acontecia no momento estava em outra parte da pista: algo que parecia um peda\u00e7o da asa traseira da AlphaTauri de Ricciardo se soltou no contorno da \u00faltima curva e ficou na reta dos boxes, algo que Piastri imediatamente relatou. Mas a dire\u00e7\u00e3o de prova deixou o peda\u00e7o met\u00e1lico ficar por ali, j\u00e1 que, ao menos em teoria, n\u00e3o estava no trilho de corrida. <\/p>\n\n\n\n

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P\u00fablico assistindo aos treinos livres do GP do M\u00e9xico (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Max Verstappen entrou na pista um pouco depois do companheiro e j\u00e1 pulou para a primeira coloca\u00e7\u00e3o. O que chamava a aten\u00e7\u00e3o, entretanto, era a quantidade de problemas nos primeiros 20 minutos de sess\u00e3o. Carlos Sainz ficou parado no meio da pista na reta oposta e obrigou P\u00e9rez e andar com dois pneus no gramado. O piloto da Ferrari pediu desculpa via r\u00e1dio, avisou que tinha problemas hidr\u00e1ulicos e cruzou o gramado para tentar encaminhar o carro aos boxes. Conseguiu, mas logo a Ferrari aparentava preocupa\u00e7\u00e3o ao ver o carro j\u00e1 sem a tampa do motor.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dele, Pourchaire voltava a relatar o mesmo problema e voltava aos boxes sem conseguir nem andar com a Alfa Romeo. M\u00e1 sorte do piloto franc\u00eas, l\u00edder da temporada da F\u00f3rmula 2 antes da etapa final. E tinha mais! Norris questionou a McLaren se tinha alguma coisa acontecendo, porque o acelerador estava indo ao m\u00e1ximo a qualquer leve toque. Sem entender, tamb\u00e9m entrou nos boxes \u2014 e o replay da transmiss\u00e3o oficial mostrou que o carro estava acelerando no talo mesmo no pit-lane, ainda que Norris claramente n\u00e3o estivesse tentando aquilo.<\/p>\n\n\n\n

Ao cruzar a marca de metade da atividade, Verstappen liderava com 1min20s245. Atr\u00e1s dele, Alexander Albon, por apenas 0s004 e Charles Leclerc ainda no mesmo d\u00e9cimo. P\u00e9rez, Ricciardo, Piastri, Logan Sargeant, Esteban Ocon, Guanyu Zhou e Lando Norris fechavam o top-10.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de Pourchaire, Alonso era o outro que n\u00e3o tinha volta cronometrada e somente as voltas de instala\u00e7\u00e3o dos primeiros minutos registradas. Tinha problemas, naturalmente. Bearman era o mais r\u00e1pido entre os pilotos novatos, e isso com uma volta de pneus duros. Era o 12\u00ba contra a 17\u00aa coloca\u00e7\u00e3o de Doohan, por exemplo, que j\u00e1 testara os pneus m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Sainz teve problemas hidr\u00e1ulicos, mas conseguiu voltar para a pista (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eis que, durante o treino a FIA aproveitava para anunciar uma puni\u00e7\u00e3o a Tsunoda: uma vez que a AlphaTauri resolveu trocar tudo na unidade de for\u00e7a, Yuki largaria na \u00faltima coloca\u00e7\u00e3o no domingo independente do resultado na classifica\u00e7\u00e3o. Enquanto isso, na pista, Hadjar estava com o carro de Tsunoda e muita parafina na lateral esquerda para testes aerodin\u00e2micos.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 ouviu falar que tr\u00eas \u00e9 demais? Pois bem, Pourchaire tentou sair \u00e0 pista novamente e, dentro de apenas alguns segundos, avisou que lidava “com o mesmo problema de novo”. Incr\u00edveis tr\u00eas vezes em cerca de 35 minutos.<\/p>\n\n\n\n

A partir da\u00ed, pneus macios apareciam em profus\u00e3o. Verstappen foi para 1min19s718, enquanto P\u00e9rez foi 0s545 mais lento. O piloto da casa ficou atr\u00e1s da volta de Norris e a de Albon, essa com pneus m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da lideran\u00e7a, Verstappen pedia para ir aos boxes porque tinha “alguma coisa presa entre as pernas” no assento. P\u00e9rez ganhou uma segunda chance e pulou para o segundo lugar com os pneus macios. Menos voltas velozes que o esperado para esta parte do treino, contudo.<\/p>\n\n\n\n

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Th\u00e9o Pourchaire sofreu repetidamente com um problema no pedal dos freios (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alonso conseguiu finalmente ir para a pista novamente com pouco menos de 20 minutos pela frente e pulou para a tabela de tempos, ainda que com uma volta do n\u00edvel dos novatos. Imediatamente, voltou \u00e0 garagem.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o parecia muito prov\u00e1vel, mas Sainz tamb\u00e9m conseguiu voltar ao tra\u00e7ado para andar de pneus macios nos 15 minutos derradeiros. Quem voava, contudo, era Albon: de pneus macios, subiu para a segunda coloca\u00e7\u00e3o e seguia grudado em Verstappen, apenas 0s095 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, Ferrari e McLaren batalhavam um pouco atr\u00e1s. A Mercedes andara surpreendentemente pouco ao longo da atividade em termos de voltas velozes: Hamilton estava fora do top-10, enquanto Vesti tinha tempo de novato.<\/p>\n\n\n\n

Sem mudar grande coisa de l\u00e1 at\u00e9 o fim, Verstappen terminou mesmo na frente de Albon, com P\u00e9rez em terceiro e Norris abrindo uma fileira alternada entre McLaren e Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Destaque para a mensagem final de r\u00e1dio de Hadjar para a AlphaTauri ap\u00f3s a primeira experi\u00eancia em atividade da F1: “esse \u00e9 o maior dia da minha vida”. Bom para ele. <\/p>\n\n\n\n

F\u00f3rmula 1 2023, GP da Cidade do M\u00e9xico, Hermanos Rodr\u00edguez, treino livre 1:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1<\/td>M VERSTAPPEN<\/td>Red Bull RBPT Honda<\/td>1:19,718<\/td> <\/td>29   <\/td><\/tr>
2<\/td>A ALBON<\/td>Williams Mercedes<\/td>1:19,813<\/td>+0,095<\/td>31   <\/td><\/tr>
3<\/td>S P\u00c9REZ<\/td>Red Bull RBPT Honda<\/td>1:20,015<\/td>+0,297<\/td>28   <\/td><\/tr>
4<\/td>L NORRIS<\/td>McLaren Mercedes<\/td>1:20,237<\/td>+0,519<\/td>30   <\/td><\/tr>
5<\/td>C LECLERC<\/td>Ferrari<\/td>1:20,297<\/td>+0,579<\/td>30   <\/td><\/tr>
6<\/td>O PIASTRI<\/td>McLaren Mercedes<\/td>1:20,463<\/td>+0,745<\/td>32   <\/td><\/tr>
7<\/td>C SAINZ<\/td>Ferrari<\/td>1:20,479<\/td>+0,761<\/td>23   <\/td><\/tr>
8<\/td>D RICCIARDO<\/td>AlphaTauri RBPT Honda<\/td>1:20,568<\/td>+0,850<\/td>30   <\/td><\/tr>
9<\/td>E OCON<\/td>Alpine<\/td>1:20,677<\/td>+0,959<\/td>26   <\/td><\/tr>
10<\/td>L STROLL<\/td>Aston Martin Mercedes<\/td>1:20,687<\/td>+0,969<\/td>26   <\/td><\/tr>
11<\/td>L HAMILTON<\/td>Mercedes<\/td>1:20,724<\/td>+1,006<\/td>25   <\/td><\/tr>
12<\/td>N H\u00dcLKENBERG<\/td>Haas Ferrari<\/td>1:20,968<\/td>+1,250<\/td>29   <\/td><\/tr>
13<\/td>G ZHOU<\/td>Alfa Romeo Ferrari<\/td>1:21,129<\/td>+1,411<\/td>27   <\/td><\/tr>
14<\/td>L SARGEANT<\/td>Williams Mercedes<\/td>1:21,157<\/td>+1,439<\/td>30   <\/td><\/tr>
15<\/td>O BEARMAN<\/td>Haas Ferrari<\/td>1:21,313<\/td>+1,595<\/td>31   <\/td><\/tr>
16<\/td>F ALONSO<\/td>Aston Martin Mercedes<\/td>1:21,347<\/td>+1,629<\/td>17   <\/td><\/tr>
17<\/td>I HADJAR<\/td>AlphaTauri RBPT Honda<\/td>1:21,941<\/td>+2,223<\/td>25   <\/td><\/tr>
18<\/td>J DOOHAN<\/td>Alpine<\/td>1:22,109<\/td>+2,391<\/td>25   <\/td><\/tr>
19<\/td>F VESTI<\/td>Mercedes<\/td>1:22,937<\/td>+3,219<\/td>26   <\/td><\/tr>
20<\/td>T POURCHAIRE<\/td>Alfa Romeo Ferrari<\/td>s\/tempo<\/td><\/td>4   <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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