{"id":98606,"date":"2023-10-06T04:00:00","date_gmt":"2023-10-06T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/na-garagem-francois-cevert-morre-apos-acidente-devastador-estados-unidos-jackie-stewart-aposenta\/"},"modified":"2023-09-28T22:20:25","modified_gmt":"2023-09-29T01:20:25","slug":"na-garagem-francois-cevert-morre-apos-acidente-devastador-estados-unidos-jackie-stewart-aposenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/na-garagem-francois-cevert-morre-apos-acidente-devastador-estados-unidos-jackie-stewart-aposenta\/","title":{"rendered":"Na Garagem: Cevert morre ap\u00f3s acidente devastador nos EUA. E Stewart se aposenta"},"content":{"rendered":"\n

Num dia 6 de outubro como hoje, s\u00e1bado, em Watkins Glen<\/strong>, a F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> viveu um daqueles dias que gostaria de jamais ter existido. Numa hist\u00f3ria repleta de momentos sombrios, de tristeza ardente, aquele dia de 1973 foi dos que marcou mais. H\u00e1 exatos 50 anos, um acidente devastador na classifica\u00e7\u00e3o do GP dos Estados Unidos<\/strong> matou Fran\u00e7ois Cevert<\/strong> e acabou, na pr\u00e1tica, com a carreira de Jackie Stewart<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O GP dos Estados Unidos marcava a 15\u00aa e \u00faltima etapa da temporada 1973. Que, ali\u00e1s, j\u00e1 estava definida no Mundial de Pilotos: Stewart confirmara o tricampeonato mundial com duas etapas de anteced\u00eancia<\/a><\/strong>, na It\u00e1lia, com um quarto lugar que coroava o t\u00edtulo com cinco vit\u00f3rias. No Mundial de Construtores, sim, havia briga voraz entre a Tyrrell<\/strong>, de Stewart, Cevert e Chris Amon<\/strong>, e a Lotus<\/strong>, de Emerson Fittipaldi<\/strong> e Ronnie Peterson<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Fran\u00e7ois Cevert era uma das promessas da F\u00f3rmula 1 no come\u00e7o dos anos 1970 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Naquela \u00e9poca, a equipe somava os pontos do melhor posicionado na corrida e n\u00e3o de todos os pilotos empregados, como funciona hoje. Por isso, o fato de Amon ter se juntado \u00e0 Tyrrell para as \u00faltimas corridas do ano n\u00e3o influenciava dramaticamente a conta.<\/p>\n\n\n\n

Se Stewart, maior nome da F\u00f3rmula 1 \u00e0quela altura, tinha perfeito controle do carro da Tyrrell no caminho para se tornar tricampe\u00e3o e bater o ent\u00e3o recorde hist\u00f3rico de vit\u00f3rias da categoria, Cevert rapidamente mostrou que conseguia se equiparar. \u00c9 verdade que as vit\u00f3rias n\u00e3o vieram, mas foi segundo colocado seis vezes na temporada – tr\u00eas vezes atr\u00e1s de Jackie. Ao todo, sete p\u00f3dios em 14 provas. At\u00e9 mesmo o escoc\u00eas reconheceu, posteriormente, que Cevert fora um segundo piloto “obediente”, quando mostrava for\u00e7a para competir.<\/p>\n\n\n\n

Com esse fator na conta junto a alguns outros, na vida privada e na esportiva, Stewart decidira se aposentar no fim da temporada – h\u00e1 quem acredite que o acidente daquele 6 de outubro foi preponderante na decis\u00e3o, mas n\u00e3o \u00e9 a hist\u00f3ria contada pelo tricampe\u00e3o. Segundo ele, decidira em abril, muito antes daquele fim de semana, mas contara apenas para o chefe Ken Tyrrell<\/strong>. Nem mesmo a esposa, Helen, sabia da decis\u00e3o. Stewart e Tyrrell, juntos, decidiram que Jackie passaria o bast\u00e3o no fim do ano, ao completar 100 GPs, e que Cevert seria o piloto principal da equipe no ano seguinte. A rela\u00e7\u00e3o tremendamente amistosa dos dois virou mesmo de pupilo e mestre, com Stewart ajudando a preparar Fran\u00e7ois para assumir, mesmo que o franc\u00eas ainda n\u00e3o soubesse, o protagonismo na equipe.<\/p>\n\n\n\n

Mas o s\u00e1bado em Watkins Glen apresentou outra realidade, muito menos amistosa e mais sombria. Os dois decidiram, em discuss\u00e3o captada inclusive por c\u00e2meras, tomar caminhos diferentes com a rela\u00e7\u00e3o de marchas no miolo do circuito, pelos ‘Esses’, antes de ingressar na reta oposta. Stewart queria fazer o trecho na terceira marcha e ter mais estabilidade na dupla de curvas; Cevert, por outro lado, decidiu ir de quarta marcha e apostar em mais tra\u00e7\u00e3o no fim do trecho e entrada da reta. \u00c9 importante destacar que, apesar do desfecho tr\u00e1gico, Fran\u00e7ois conhecia bem a pista: tinha vencido a corrida por l\u00e1 em 1971.<\/p>\n\n\n\n

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Dois anos antes, em 1971, Cevert venceu a corrida em Watkins Glen (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No fim do primeiro turno da classifica\u00e7\u00e3o – coisas do formato antigo de tomada de tempos da F1 -, Cevert perdeu o controle do Tyrrell 006 exatamente na subida dos Esses. Entre as curvas tr\u00eas e quatro, teve de lidar com uma sa\u00edda de frente ap\u00f3s a segunda perna das curvas, tocou a zebra forte demais e perdeu de vez o comando do b\u00f3lido. Foi em dire\u00e7\u00e3o ao guard-rail no canto oposto para uma pancada violent\u00edssima que o jogou novamente para o outro lado, j\u00e1 capotando, para o impacto derradeiro.<\/p>\n\n\n\n

Cevert deu azar, ainda, de bater bem no trecho da curva onde o guard-rail era menos preparado e prec\u00e1rio. At\u00e9 metros antes, tratava-se de uma prote\u00e7\u00e3o de quatro l\u00e2minas: mas, onde bateu, somente duas l\u00e2minas ladeavam a pista. A for\u00e7a do impacto fez o carro entrar por baixo e arrastar o guard-rail por v\u00e1rios metros. Ainda dividiu o carro pela metade, jogando a traseira de volta para a pista e fazendo o cockpit passar por cima da barreira e terminar atr\u00e1s dela.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o carro se desfazia, Cevert entrou em contato direto com a barreira e foi degolado. Morreu na hora, sem qualquer chance de resgate. Fran\u00e7ois Cevert, que tinha vencido na F1 pela \u00fanica vez justamente ali, em Watkins Glen, dois anos antes, estava morto aos 29 anos.<\/p>\n\n\n\n

Jody Scheckter<\/strong> passava logo atr\u00e1s e parou para ajudar no resgate, mas chegou \u00e0 mesma conclus\u00e3o que uma fila de pilotos que viriam nos minutos seguintes: n\u00e3o havia nada a fazer. “Metade do carro estava na pista, ainda havia fogo. Eu pulei do meu carro e lembro que a corrida ainda estava rolando. A grande quest\u00e3o era tir\u00e1-lo do carro. Fui direto no cinto de seguran\u00e7a e, a\u00ed, virei para todo mundo que estava chegando e disse ‘n\u00e3o venham'”, lembrou anos mais tarde.<\/p>\n\n\n\n

“Eu meio que apaguei da minha cabe\u00e7a, mas o acidente teve grande efeito sobre mim. Percebi que tudo aquilo era muito real. Foi a primeira morte que eu vivi de perto no esporte. A vida continuou depois, todo mundo se comportou igual, e eu pensava que, de certa maneira, a vida n\u00e3o devia apenas continuar”, recordou.<\/p>\n\n\n\n

“Eu nunca vi nada como aquilo”, disse Ronnie Peterson ao chefe da Lotus, Peter Warr<\/strong>, quando voltou aos boxes. “Foi um dos dias mais tristes da minha carreira”, falou Emerson Fittipaldi.<\/p>\n\n\n\n

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O estado do Tyrrell 006 de Fran\u00e7ois Cevert ap\u00f3s o acidente (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo d\u00e9cadas depois, o amigo Stewart ainda tem remorsos sobre o dia. “At\u00e9 hoje, eu [penso que] gostaria de ter ficado mais tempo com ele. Mas ele estava morto\u2026 Foi um acidente terr\u00edvel, muito al\u00e9m de qualquer coisa que acho que jamais aconteceu numa corrida da F1. Ainda sou afetado por isso, at\u00e9 hoje”, disse em entrevista concedida em 2018.<\/p>\n\n\n\n

A Tyrrell decidiu encerrar a participa\u00e7\u00e3o no evento e n\u00e3o correr. Assim, Stewart anunciou a aposentadoria oficialmente sem a \u00faltima prova e terminou a carreira com 27 vit\u00f3rias em 99 largadas, aos 34 anos de idade. Foi Peterson quem venceu uma corrida de pouca celebra\u00e7\u00e3o no domingo, para a Lotus, com James Hunt<\/strong> colado atr\u00e1s. Carlos Reutemann<\/strong> fechou o p\u00f3dio. A Lotus, sem presen\u00e7a da \u00fanica rival, confirmou o t\u00edtulo do Mundial de Construtores.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte, sem Stewart e Cevert, a Tyrrell alinhou os ainda pouco experientes Jody Scheckter e Patrick Depailler<\/strong>. Jody, que seria campe\u00e3o com a Ferrari<\/strong> em 1979, brigou pelo t\u00edtulo at\u00e9 o fim, mas perdeu para Fittipaldi e terminou em terceiro. Ainda em 1974, outro piloto, Helmuth Koinigg<\/strong>, morreu em circunst\u00e2ncias bastante parecidas em outra parte da pista. Watkins Glen deixou o calend\u00e1rio da F1 de vez em 1981.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A classifica\u00e7\u00e3o do GP dos Estados Unidos de 1973, h\u00e1 50 anos, foi um dia nebuloso para a F\u00f3rmula 1. Acidente grav\u00edssimo matou Fran\u00e7ois Cevert. Foi, ainda, a \u00faltima vez que Jackie Stewart esteve nas pistas da categoria<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000734832,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[36662,796,21031,6533,642,29116,36663,30722,36660,1491,26123,30103,28285,3435,574,36661,794,32087,2840,3064],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-98606","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-acidente-cevert","tag-emerson-fittipaldi","tag-f1-1973","tag-f1-2023","tag-f1-ao-vivo","tag-f1-grande-premio","tag-formula-1-1973","tag-formula-1-2023","tag-francois-cevert","tag-grande-premio","tag-grande-premio-ao-vivo","tag-grande-premio-f1","tag-grandepremio","tag-jackie-stewart","tag-jody-scheckter","tag-morte-cevert","tag-na-garagem","tag-onde-assistir","tag-ronnie-peterson","tag-tyrrell","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98606","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98606"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98606\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000734832"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98606"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=98606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}