{"id":98818,"date":"2023-09-28T04:00:00","date_gmt":"2023-09-28T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/na-garagem-nelsinho-piquet-bate-singapura-maior-escandalo-historia-f1\/"},"modified":"2023-09-27T14:39:12","modified_gmt":"2023-09-27T17:39:12","slug":"na-garagem-nelsinho-piquet-bate-singapura-maior-escandalo-historia-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/na-garagem-nelsinho-piquet-bate-singapura-maior-escandalo-historia-f1\/","title":{"rendered":"Na Garagem: Piquet bate em Singapura no maior esc\u00e2ndalo da hist\u00f3ria da F1"},"content":{"rendered":"\n

Singapura<\/strong>, 28 de setembro de 2008. A F1 <\/strong>realizava a primeira corrida noturna de sua hist\u00f3ria, sonho antigo de seu ent\u00e3o mandat\u00e1rio, Bernie Ecclestone<\/strong>. Era tamb\u00e9m o GP 800 do Mundial. Mas o que ningu\u00e9m poderia esperar era que aquele grandioso evento seria palco do maior esc\u00e2ndalo na hist\u00f3ria da categoria. Na 14\u00aa volta da prova, Nelsinho Piquet<\/strong> rodou e bateu de prop\u00f3sito na curva 17, em a\u00e7\u00e3o orquestrada pela Renault<\/strong>, sua equipe \u00e0 \u00e9poca, em ato que ajudou Fernando Alonso<\/strong> a vencer a corrida. O espanhol jamais admitiu saber da tramoia encabe\u00e7ada por Flavio Briatore<\/strong> e Pat Symonds<\/strong>. Indiretamente, outro brasileiro foi prejudicado: Felipe Massa<\/strong>. H\u00e1 exatos 15 anos. E isso reverbera fortemente at\u00e9 hoje, com mais for\u00e7a do que nunca.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso voltar um pouco mais no tempo para entender melhor o contexto daquele esc\u00e2ndalo. Em 2008, Alonso voltava para a Renault depois de uma temporada marcada por uma verdadeira guerra nos bastidores da McLaren<\/strong>, que havia o contratado a peso de ouro junto \u00e0 pr\u00f3pria Renault. Fernando n\u00e3o contava que Lewis Hamilton<\/strong>, novato em 2007, fosse t\u00e3o bem, a ponto de rivalizar em termos de resultados e tamb\u00e9m quanto \u00e0 aten\u00e7\u00e3o da equipe.<\/p>\n\n\n\n

Frente \u00e0s c\u00e2meras, o ponto alto da tens\u00e3o entre Alonso, Hamilton e Ron Dennis<\/strong> foi na classifica\u00e7\u00e3o do GP da Hungria<\/strong>, quando o espanhol ficou parado por mais tempo no pit-lane antes de voltar \u00e0 pista para fazer sua \u00faltima tentativa de volta r\u00e1pida, atrasando seu companheiro de equipe, que n\u00e3o teve tempo para buscar a pole. A guerra estava declarada. Mas o pior ainda estava por vir. Alonso explodiu uma bomba at\u00f4mica para o mundo: uma troca de e-mails entre Nigel Stepney<\/strong>, chefe dos mec\u00e2nicos da Ferrari, e Mike Coughlan<\/strong>, projetista-chefe da McLaren, revelando o vazamento de dados confidenciais do carro da escuderia de Maranello.<\/p>\n\n\n\n

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Nelsinho Piquet vivia uma temporada dura em 2008 com a Renault (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sem clima para seguir na McLaren, Alonso teve a ajuda providencial do velho amigo. Briatore lhe abriu novamente as portas da Renault para voltar \u00e0 equipe que o consagrou como bicampe\u00e3o do mundo. Mas o momento n\u00e3o era mais o mesmo para a equipe baseada em Enstone. Nem de perto. A McLaren, com Hamilton como grande l\u00edder, rivalizava com a Ferrari do ent\u00e3o campe\u00e3o Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/strong> e Massa como a maior pot\u00eancia do grid, enquanto a BMW <\/strong>aparecia como a terceira for\u00e7a, seguida pela Toyota<\/strong>. De protagonista dois anos atr\u00e1s, a Renault sofria para encaixar bons resultados e estava ali, metida no pelot\u00e3o intermedi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

No GP da Alemanha de 2008, Nelsinho largou em 18\u00ba lugar, enquanto Alonso partiu da quinta posi\u00e7\u00e3o. O brasileiro parecia n\u00e3o ter grandes perspectivas em Hockenheim e figurava no fim do grid. Sem ter nada a perder, o piloto do carro #6 da Renault jogou com a estrat\u00e9gia e s\u00f3 fez uma parada, na volta 35. Pouco depois do seu pit-stop, Timo Glock rodou com sua Toyota e bateu no muro da reta dos boxes, causando a entrada do safety-car. A maioria dos pilotos, que j\u00e1 tinha feito uma parada, realizou um segundo pit-stop.<\/p>\n\n\n\n

Assim, Nelsinho pulou para a lideran\u00e7a e quase ganhou a corrida. Restando oito voltas para o fim, Piquet foi ultrapassado por Hamilton, que triunfou em Hockenheim. Em segundo, o novato marcava aquele que seria o melhor resultado de sua carreira na F1.<\/p>\n\n\n\n

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Fernando Alonso venceu GP de Singapura em 2008 (Foto: F\u00f3rmula 1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acidente de Glock e o grande \u00eaxito na estrat\u00e9gia com Nelsinho serviram de inspira\u00e7\u00e3o para Briatore tramar uma a\u00e7\u00e3o para beneficiar seu pupilo, Alonso. O palco escolhido foi justamente Singapura. Naquele fim de semana, a Renault teve um bom in\u00edcio de trabalho, com o espanhol liderando os treinos livres 2 e 3. Na terceira sess\u00e3o, Nelsinho tamb\u00e9m foi bem e registrou o quarto melhor tempo. No treino classificat\u00f3rio, por\u00e9m, o brasileiro foi eliminado ainda no Q1, ficando com a 16\u00aa posi\u00e7\u00e3o do grid. Alonso tamb\u00e9m se deu mal, uma vez que teve de lidar com uma quebra no seu carro e n\u00e3o conseguiu marcar tempo no Q2, partindo de 15\u00ba. A pole-position ficou com Massa, que era o vice-l\u00edder do campeonato, um ponto atr\u00e1s de Hamilton (78 x 77). Lewis dividiria a primeira fila, com volta quase 0s7 mais lenta que a do brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 pelo fato de Marina Bay ser um circuito urbano de muitas curvas e de not\u00f3ria dificuldade para ultrapassar, somente um safety-car poderia embaralhar as cartas e dar chances de um bom resultado para a Renault. E foi justamente o que aconteceu, mas de forma totalmente premeditada.<\/p>\n\n\n\n

Nelsinho, que chegou a rodar na volta de apresenta\u00e7\u00e3o, come\u00e7ou a prova bem discreto, perdeu duas posi\u00e7\u00f5es e caiu para 18\u00ba. Alonso, por sua vez, conseguiu evoluir um pouco no pelot\u00e3o e chegou a estar em 11\u00ba quando foi o primeiro piloto da corrida a fazer a troca de pneus, o que aconteceu na volta 12. Fernando voltou em \u00faltimo lugar.<\/p>\n\n\n\n

Dois giros depois, Piquet bateu forte a traseira de sua Renault na sa\u00edda da curva 17. Depois, soube-se por relatos do pr\u00f3prio piloto, que o ponto havia sido escolhido \u00e0 risca por conta da dificuldade para retirar o carro e os detritos espalhados da pista. Diferente dos tempos de hoje, na \u00e9poca o pit-lane era fechado no momento em que o safety-car entrava na pista, Assim, Alonso levou muita \u2018sorte\u2019 e, de mero coadjuvante, pulou para a ponta voltas depois ap\u00f3s as paradas de Nico Rosberg, ent\u00e3o na Williams, Jarno Trulli, da Toyota, e Giancarlo Fisichella, da Force India.<\/p>\n\n\n\n

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Parado no fim do pit-lane por conta do erro da Ferrari, Massa perdeu a corrida (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda durante o per\u00edodo de bandeira amarela, ocorreu um lance que ajudou a decidir o campeonato. Massa, que liderou com sobras as primeiras 17 voltas, foi aos boxes para realizar troca de pneus e reabastecimento. Mas a Ferrari, que inovava com o sistema de luzes \u2014 ao inv\u00e9s dos tradicionais pirulitos \u2014 para liberar os carros, falhou ao mandar Felipe acelerar. Isso porque a mangueira do reabastecimento ainda estava acoplada ao carro do brasileiro. A falha impediu que Massa sequer terminasse na zona de pontos, ajudando Hamilton, terceiro lugar, a abrir vantagem na luta pelo t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Da volta 34 em diante, Alonso n\u00e3o teve advers\u00e1rios e partiu para sua primeira vit\u00f3ria em 2008, a primeira no retorno \u00e0 Renault. \u00c0 \u00e9poca, pouco se suspeitou sobre uma arma\u00e7\u00e3o da equipe anglo-francesa. At\u00e9 porque, na corrida seguinte, o GP do Jap\u00e3o, Alonso venceu com todos os m\u00e9ritos, em uma das maiores atua\u00e7\u00f5es da carreira. E Nelsinho, que inclusive chegou a liderar a prova por algumas voltas, terminou na quarta coloca\u00e7\u00e3o. Parecia simplesmente uma evolu\u00e7\u00e3o da Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Felipe Massa no pit em SIngapura ap\u00f3s a batida de Nelsinho Piquet (Foto: Ferrari Media)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bomba: o furo de Reginaldo Leme<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nelsinho Piquet ainda tinha contrato com a Renault em 2009 e seguiu formando dupla com Alonso. Contudo, a temporada foi muito mais dif\u00edcil em rela\u00e7\u00e3o ao seu ano de estreia na F1. O brasileiro teve como melhor resultado na pista o d\u00e9cimo lugar no GP do Bahrein, mas \u00e0quela \u00e9poca apenas os oito primeiros pontuavam.<\/p>\n\n\n\n

Como consequ\u00eancia da falta de bons resultados, Briatore demitiu Piquet em meio \u00e0s f\u00e9rias da F1. A \u00faltima corrida de Nelsinho no Mundial foi o GP da Hungria. A partir de Spa, a Renault promoveu a estreia do promissor franco-su\u00ed\u00e7o Romain Grosjean.<\/p>\n\n\n\n

E foi justamente durante o GP da B\u00e9lgica que Reginaldo Leme, comentarista da TV Globo, deu uma not\u00edcia exclusiva de propor\u00e7\u00f5es nucleares. O \u2018furo\u2019 mundial do jornalista deixou incr\u00e9dulos seus companheiros de transmiss\u00e3o da corrida em Spa, Galv\u00e3o Bueno e Luciano Burti.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDeixa eu aproveitar para dizer que tem um novo esc\u00e2ndalo pintando por a\u00ed, Galv\u00e3o. Que a FIA est\u00e1 fazendo uma investiga\u00e7\u00e3o minuciosa entre os engenheiros da Renault, feita por uma empresa inglesa independente, e j\u00e1 tem depoimentos que incriminam Flavio Briatore por algo muito grave: ter premeditado aquele acidente do Nelsinho Piquet na 14\u00aa volta do GP de Singapura em 2008, que deu a vit\u00f3ria a Fernando Alonso e inclusive mudou a hist\u00f3ria do campeonato. O Alonso fez o pit-stop na volta 12 e o Nelsinho teria de interromper a corrida de qualquer forma na volta 14 com a entrada do safety-car, e at\u00e9 o lugar da batida teria sido previamente escolhido, segundo alguns depoimentos e segundo algumas grava\u00e7\u00f5es do r\u00e1dio que confirmam suspeitas. Os engenheiros da equipe, nem todos participaram, mas todos est\u00e3o sendo investigados e h\u00e1 um clima muito ruim na equipe Renault\u201d, revelou Reginaldo durante a transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A informa\u00e7\u00e3o de Reginaldo era oriunda do contato com o tricampe\u00e3o Nelson Piquet, pai de Nelsinho. O ex-piloto, que acompanhava de perto a carreira do filho, cobrou sempre condi\u00e7\u00f5es iguais dentro da equipe para o jovem em rela\u00e7\u00e3o a Alonso, protegido de Briatore. O fato \u00e9 que o dirigente dispensou Nelsinho depois do GP da Hungria. Nels\u00e3o tinha a carta na manga e denunciou o esc\u00e2ndalo junto \u00e0 FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo), que iniciou uma investiga\u00e7\u00e3o at\u00e9 ent\u00e3o sigilosa, que foi revelada ao mundo por Leme na transmiss\u00e3o da TV Globo.<\/p>\n\n\n\n

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Felipe Massa venceu o GP do Brasil em 2008, mas n\u00e3o ficou com o t\u00edtulo (Foto: Ferrari Media)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As consequ\u00eancias do Singapuragate<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s minuciosa investiga\u00e7\u00e3o, que se desenrolou at\u00e9 o fim de setembro de 2009, a FIA deu seu veredito e baniu para sempre Flavio Briatore da F1, enquanto Pat Symonds foi suspenso por cinco anos. Nelsinho, por ter colaborado ao delatar o caso, escapou de puni\u00e7\u00e3o, assim como Alonso, j\u00e1 que n\u00e3o havia evid\u00eancias claras de que o espanhol sabia da tramoia que o beneficiou em Singapura.<\/p>\n\n\n\n

A Renault foi duramente prejudicada e teve a imagem arranhada por conta do epis\u00f3dio. O banco holand\u00eas ING, que era o principal patrocinador da equipe, liderou a debandada. O time de Enstone, que demitiu Briatore e Symonds pouco depois que o esc\u00e2ndalo tornou-se p\u00fablico, foi punido com dois anos de banimento condicional, ou seja, tinha at\u00e9 2011 para cumprir sem nenhuma irregularidade grave para escapar da pena. A escuderia de Enstone, por\u00e9m, acabou sendo vendida para a Lotus em 2011, s\u00f3 voltou ao grid como equipe cinco anos depois e tenta, desde ent\u00e3o, reconstruir uma trajet\u00f3ria vitoriosa na F1, agora como Alpine.<\/p>\n\n\n\n

Anos mais tarde, Briatore e Symonds obtiveram a libera\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o para trabalhar na F1. O pol\u00eamico dirigente italiano chegou a aparecer no paddock em algumas oportunidades, mas jamais voltou a atuar de forma oficial no esporte, diferente de Symonds, que trabalhou na Manor e, mais recentemente, na Williams, antes de virar diretor-t\u00e9cnico da F1.<\/p>\n\n\n\n

Nelsinho Piquet jamais voltou \u00e0 F1 depois que o esc\u00e2ndalo foi deflagrado. O brasileiro reconstruiu sua carreira, expandiu seus horizontes e se mostrou bastante vers\u00e1til, obtendo \u00eaxitos em modalidades totalmente distintas do automobilismo, seja nas divis\u00f5es da Nascar, ralicross, endurance \u2014 como seu retorno ao Mundial e \u00e0s 24 Horas de Le Mans \u2014, al\u00e9m de se consagrar como o primeiro campe\u00e3o da FE, em 2014\/15. Atualmente, Piquet ocupa a 12\u00aa coloca\u00e7\u00e3o na temporada 2023 da Stock Car.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 Alonso, sempre que questionado a respeito do caso, jamais admitiu ter ci\u00eancia do que fora combinado entre Briatore, Symonds e Nelsinho. Pouco depois de a tramoia ter sido deflagrada, Alonso assinou contrato com a Ferrari, onde ficou por cinco anos. O espanhol, ainda que nunca mais tivesse conquistado o t\u00e3o sonhado tricampeonato, sempre se colocou como um dos protagonistas do grid. Seu ciclo na Ferrari se encerrou em 2014 depois de rusgas com a c\u00fapula de Maranello. A aposta seguinte do bicampe\u00e3o foi a McLaren, para onde regressou em 2015, gra\u00e7as tamb\u00e9m \u00e0 Honda, que bancou seu polpudo sal\u00e1rio desde ent\u00e3o. Entretanto, a falta de performance dos motores japoneses e os seguidos problemas minaram a rela\u00e7\u00e3o com f\u00e1brica. Tanto que o pr\u00f3prio Alonso foi um dos art\u00edfices do acordo entre McLaren e Renault a partir de 2018. Fernando, ent\u00e3o, deixou a F1, passou por WEC, Indy 500 e at\u00e9 Rali Dakar antes de voltar \u00e0 Alpine e, atualmente, ocupar lugar de destaque na Aston Martin.<\/p>\n\n\n\n

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Declara\u00e7\u00e3o de Ecclestone gerou repercuss\u00f5es no mundo do automobilismo (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Caso reaceso por Ecclestone em 2023. E Massa busca respostas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No in\u00edcio de mar\u00e7o deste ano, o ex-chef\u00e3o da F1, Bernie Ecclestone, deu entrevista ao site alem\u00e3o F1 Insider e revelou que j\u00e1 sabia do esc\u00e2ndalo <\/a>que ficou conhecido como Crashgate<\/strong>, em Singapura, ainda em 2008, mas que decidiu n\u00e3o expor a informa\u00e7\u00e3o, e que considera o brasileiro como o leg\u00edtimo campe\u00e3o mundial.<\/p>\n\n\n\n

Desde a declara\u00e7\u00e3o de Bernie, Felipe demonstrou o desejo de revisar o resultado do campeonato<\/a>, avaliando uma poss\u00edvel a\u00e7\u00e3o na justi\u00e7a. Ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, em mar\u00e7o, o brasileiro falou sobre a decep\u00e7\u00e3o em ouvir o que foi dito pelo ex-mandat\u00e1rio da categoria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUma situa\u00e7\u00e3o inaceit\u00e1vel, que me deixou triste ao tomar conhecimento que o chef\u00e3o da F\u00f3rmula 1 e o chef\u00e3o da FIA souberam em 2008 e se calaram. Isso \u00e9 muito grave e inadmiss\u00edvel para o esporte\u201d, disse Massa.<\/p>\n\n\n\n

Meses depois, Massa juntou seu time de advogados e come\u00e7ou a busca pelo t\u00edtulo de 2008. O piloto come\u00e7ou mandando uma carta pedindo esclarecimentos \u00e0 FIA e, sem respostas da entidade, pressionou. Mais tarde, os representantes de Felipe enviaram notas de preserva\u00e7\u00e3o para <\/a>Ferrari, Alpine [antiga Renault], o banco ING, Flavio Briatore, Pat Symonds e Steve Nielsen.<\/p>\n\n\n\n

As notas de preserva\u00e7\u00e3o servem para que os envolvidos na situa\u00e7\u00e3o tomem medidas para evitar a destrui\u00e7\u00e3o ou qualquer modifica\u00e7\u00e3o em documentos relacionados ao tema do potencial lit\u00edgio, do qual Massa move a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, Felipe deu um depoimento longo sobre o que viveu naquele fim de semana em 2008 e a busca pelo que define como “justi\u00e7a”. Voc\u00ea confere o material todo AQUI<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O GP <\/strong>tamb\u00e9m, aproveitando os 15 anos do esc\u00e2ndalo e a luta judicial de Massa, procurou especialistas em direito esportivo para entender as chances do brasileiro na a\u00e7\u00e3o. E o resultado completo est\u00e1 AQUI<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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