{"id":99457,"date":"2023-09-07T16:38:50","date_gmt":"2023-09-07T19:38:50","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/por-que-formula-1-dificuldades-barrar-andretti-mesmo-aprovacao-fia\/"},"modified":"2023-09-07T16:53:59","modified_gmt":"2023-09-07T19:53:59","slug":"por-que-formula-1-dificuldades-barrar-andretti-mesmo-aprovacao-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/por-que-formula-1-dificuldades-barrar-andretti-mesmo-aprovacao-fia\/","title":{"rendered":"Por que F\u00f3rmula 1 ter\u00e1 dificuldades em barrar Andretti mesmo ap\u00f3s aprova\u00e7\u00e3o da FIA"},"content":{"rendered":"\n

A Andretti <\/strong>est\u00e1 \u00e0s portas de conseguir sua t\u00e3o almejada licen\u00e7a para fazer parte da F\u00f3rmula 1<\/strong> a partir de 2025. De acordo com reportagem da revista alem\u00e3 Auto Motor und Sport<\/em>, a candidatura da equipe americana atendeu todos os crit\u00e9rios da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo <\/strong>(FIA). Para completar, uma diretiva da Comiss\u00e3o Europeia<\/strong> pode obrigar as demais equipes \u2014 at\u00e9 ent\u00e3o irredut\u00edveis \u2014 a ter de aceitar a nova colega.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo de seis meses, a entidade que rege o automobilismo avaliou com cuidado uma s\u00e9rie de requisitos das quatro equipes que se candidataram a uma vaga na F1, entre elas, o tradicional time que leva o nome do campe\u00e3o de 1978, Mario Andretti<\/strong>. Tais itens v\u00e3o desde a estrutura, at\u00e9 a compreens\u00e3o de cada uma a respeito do regulamento, passando pelo or\u00e7amento dispon\u00edvel para tocar o projeto.<\/p>\n\n\n\n

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Andretti anunciou rebranding esta semana: projeto F1 cada vez mais s\u00f3lido (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Andretti)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No caso da Andretti, o investimento visando a F1 foi alto, e n\u00e3o apenas em termos de infraestrutura, com a constru\u00e7\u00e3o da nova sede em Indiana<\/strong><\/a>. O maior sinal de que a ambi\u00e7\u00e3o de estar na dita elite do automobilismo mundial se tratava de um projeto s\u00f3lido foi a uni\u00e3o do time chefiado por Michael Andretti<\/strong> com a General Motors<\/strong>, gigante do setor automobil\u00edstico, levando \u00e0 F1 a marca Cadillac<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O acordo, ali\u00e1s, foi reconhecido por nomes fortes do paddock<\/a>, como o chefe da Mercedes<\/strong>, Toto Wolff<\/strong>, mas ainda n\u00e3o era suficiente para convencer as atuais equipes que comp\u00f5em o campeonato a aprovar a chegada de mais uma. O motivo? Divis\u00e3o da receita proveniente das premia\u00e7\u00f5es<\/a>. E uma das solu\u00e7\u00f5es pensadas para liberar a chegada de outras seria aumentar a chamada ‘taxa de dilui\u00e7\u00e3o’, atualmente em US$ 200 milh\u00f5es (R$ 995 milh\u00f5es, na cota\u00e7\u00e3o atual), para US$ 600 milh\u00f5es (R$ 2,9 bilh\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o, no entanto, \u00e9 que se aprovada pela FIA, uma diretiva da Comiss\u00e3o Europeia (EU, da sigla em ingl\u00eas) pode garantir a estreia da esquadra estadunidense na F\u00f3rmula 1 em 2025. De acordo com a AMuS, em 2000, o \u00f3rg\u00e3o executivo da Uni\u00e3o Europeia<\/strong> for\u00e7ou a federa\u00e7\u00e3o a alterar a lei esportiva referente \u00e0 participa\u00e7\u00e3o em eventos de automobilismo. O artigo 2 da diretiva afirma que a participa\u00e7\u00e3o de uma equipe n\u00e3o pode ser impedida ou prejudicada, a menos que a associa\u00e7\u00e3o alegue raz\u00f5es de seguran\u00e7a ou comprove uma preocupa\u00e7\u00e3o leg\u00edtima de que a presen\u00e7a desta possa comprometer o processo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 neste caso que se aplica a Andretti, uma vez que a aprova\u00e7\u00e3o parte da pr\u00f3pria FIA. A F\u00f3rmula 1, portanto, teria de provar os itens mencionados para justificar uma negativa ao time americano. A taxa de dilui\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m poderia representar uma viola\u00e7\u00e3o \u00e0 diretiva da EU. E caso a categoria insistisse na decis\u00e3o, o caso poderia terminar com uma longa disputa judicial se o lado de Michael e companhia se sentir lesado.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1, contudo, outro ponto citado pela AMuS e que pode ser o caminho que deixe as equipes da F1 conformadas com a presen\u00e7a da Andretti no grid. O Liberty Media<\/strong>, grupo que det\u00e9m os direitos comerciais sobre a classe, pode n\u00e3o incluir a novata no atual Pacto de Conc\u00f3rdia<\/strong> ou mesmo cobrar uma taxa absurda para o acordo de 2026. Isso deixaria a Andretti apta para a competi\u00e7\u00e3o, mas vetada da premia\u00e7\u00e3o em dinheiro.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que h\u00e1 o outro lado da moeda: cada participante tem o direito de impedir a transmiss\u00e3o p\u00fablica de sua propriedade intelectual, e se a Andretti resolver usar desta op\u00e7\u00e3o, ter\u00edamos largadas sempre em tela preta, por exemplo, e em todos os outros momentos em que um carro do novo time surgisse na transmiss\u00e3o \u2014 algo que n\u00e3o agradaria nada de modo geral. <\/p>\n\n\n\n

Espera-se que a FIA torne p\u00fablica sua decis\u00e3o este m\u00eas. <\/p>\n\n\n\n

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