{"id":99728,"date":"2023-08-31T12:57:29","date_gmt":"2023-08-31T15:57:29","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/motogp-promete-atualizar-concessoes-mesmo-sem-acordo-unanime-fabricas\/"},"modified":"2023-08-31T12:58:28","modified_gmt":"2023-08-31T15:58:28","slug":"motogp-promete-atualizar-concessoes-mesmo-sem-acordo-unanime-fabricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/motogp\/motogp-promete-atualizar-concessoes-mesmo-sem-acordo-unanime-fabricas\/","title":{"rendered":"MotoGP promete atualizar concess\u00f5es mesmo sem acordo un\u00e2nime das f\u00e1bricas"},"content":{"rendered":"\n

Chef\u00e3o da MotoGP<\/strong>, Carmelo Ezpeleta <\/strong>garantiu que o regulamento de concess\u00f5es ser\u00e1 atualizado para o pr\u00f3ximo ano mesmo sem o acordo un\u00e2nime dos construtores. O diretor-executivo da Dorna<\/strong>, promotora do Mundial de Motovelocidade<\/strong>, por\u00e9m, prometeu buscar consenso.<\/p>\n\n\n\n

Em junho passado, Carlos Ezpelet<\/strong>a, que, al\u00e9m de filho de Carmelo, \u00e9 diretor-esportivo da Dorna Sports<\/strong>, sugeriu uma atualiza\u00e7\u00e3o no sistema para permitir que f\u00e1bricas em dificuldade<\/a>, como \u00e9 o caso de Honda <\/strong>e Yamaha<\/strong>, pudessem ganhar desempenho.<\/p>\n\n\n\n

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Carmelo Ezpeleta garantiu que mudan\u00e7as ser\u00e3o feitas no sistema de concess\u00f5es da MotoGP (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/MotoGP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Pelo regulamento atual da FIM <\/strong>(Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Motociclismo), as concess\u00f5es s\u00e3o v\u00e1lidas para novos construtores, f\u00e1bricas que n\u00e3o vencem desde 2013 ou em casos em que uma marca passou toda uma temporada sem marcar pontos de concess\u00e3o, ou seja, p\u00f3dios.<\/p>\n\n\n\n

Construtores que contam com concess\u00f5es t\u00eam direito a nove motores por temporada ao inv\u00e9s de sete e tamb\u00e9m t\u00eam o direito de desenvolver os propulsores ao longo do ano, j\u00e1 que as pe\u00e7as n\u00e3o s\u00e3o congeladas na primeira corrida. Al\u00e9m disso, eles podem fazer seis wild-cards por temporada e t\u00eam mais liberdade para testar inclusive com os pilotos titulares. Essas benesses, contudo, est\u00e3o atreladas ao desempenho e s\u00e3o perdidas conforme resultados positivos se acumulam.<\/p>\n\n\n\n

Honda e Yamaha, por\u00e9m, n\u00e3o se encaixam em nenhum dos crit\u00e9rios que beneficiaram Ducati<\/strong>, Suzuki<\/strong>, Aprilia <\/strong>e KTM <\/strong>em momentos do passado. A marca da asa dourada tem uma vit\u00f3ria com \u00c1lex Rins <\/strong>em 2023<\/strong>, no GP das Am\u00e9ricas<\/strong>, enquanto a casa de Iwata <\/strong>foi ao p\u00f3dio com Fabio Quartararo <\/strong>tamb\u00e9m em Austin<\/strong>, com um terceiro lugar. Esses pontos de concess\u00e3o, ali\u00e1s, consideram apenas as corridas longas.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, a Dorna acredita que o melhor caminho seja ajudar as casas japonesas no confronto com as marcas europeias, que avan\u00e7aram mais ao longo dos \u00faltimos anos. Nem todo mundo concorda, por\u00e9m. Enquanto a Ducati se mostrou disposta a ouvir a proposta, a Aprilia descartou logo de cara e a KTM chegou a dizer que seria uma \u201chumilha\u00e7\u00e3o\u201d para as marcas do Jap\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na vis\u00e3o de Carmelo, existe uma prefer\u00eancia para que mudan\u00e7as t\u00e9cnicas feitas durante o prazo de vig\u00eancia dos contratos dos construtores \u2014 que \u00e9 de cinco anos \u2014 tenham a aprova\u00e7\u00e3o un\u00e2nime da MSMA <\/strong>(Associa\u00e7\u00e3o das F\u00e1bricas de Motocicletas Esportivas), mas tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel modificar as regras apenas com o voto da maioria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor que \u00e9 dif\u00edcil? Por que voc\u00ea tem de convencer as pessoas\u201d, disse Ezpeleta ao jornal espanhol Marca. \u201cTemos uma teoria de que as mudan\u00e7as t\u00e9cnicas no meio do per\u00edodo, que \u00e9 de cinco anos, sejam feitas com unanimidade. Mas se n\u00e3o puderem ser feitas de forma unanime\u2026 bom, teremos de pensar pela maioria. Mas prefiro convencer as pessoas\u201d, comentou.<\/p>\n\n\n\n

Ezpeleta usou uma dose de oportunismo para lembrar que a Ducati teve acesso \u00e0s concess\u00f5es com o aval de Honda e Yamaha, que hoje precisam de ajuda para acelerar o desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTeremos mudan\u00e7as. As concess\u00f5es foram criadas quando a Ducati, naquela \u00e9poca, n\u00e3o vencia. E Yamaha e Honda foram generosas em permitir que as marcas que entrassem se beneficiassem\u201d, recordou. \u201cE vamos tentar conseguir isso outra vez para o pr\u00f3ximo ano\u201d, avisou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o \u00e9 que sejam concess\u00f5es para Yamaha e Honda, \u00e9 um sistema de concess\u00f5es mais adaptado para a realidade dos resultados de agora. \u00c9 uma quest\u00e3o de ser competitivo\u201d, defendeu. \u201cDo ponto de vista moral, aqueles que fizeram concess\u00f5es s\u00e3o, em teoria, os que mais necessitam agora\u201d, completou.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0MotoGP<\/a>\u00a0<\/strong>retoma as atividades no fim de semana do dia 3 de setembro, com o\u00a0GP\u00a0<\/strong>da\u00a0Catalunha<\/a><\/strong>, a ser disputado em\u00a0Barcelona<\/a><\/strong>. O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO\u00a0<\/strong>faz a cobertura completa do evento, assim como das classes menores\u00a0Moto2<\/strong>,\u00a0Moto3<\/strong>\u00a0e\u00a0MotoE<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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