McLaren evalúa el impacto de los problemas mecánicos en F1 2026

McLaren volvió a sufrir problemas de fiabilidad durante el GP de Mónaco. Según el jefe del equipo, Andrea Stella, hay diferentes factores detrás de este contratiempo.

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Además de destacar que los equipos aún están aprendiendo a manejar los nuevos coches introducidos por el reglamento de 2026, el directivo afirmó que el hecho de que McLaren sea cliente de Mercedes también influye en la situación, aunque reiteró que no existe ningún tipo de sabotaje por parte del fabricante alemán.

Tras conquistar dos títulos consecutivos en el Mundial de Constructores, McLaren inició la nueva era de la F1, en 2026, con un auto competitivo, pero cuya principal debilidad es la falta de fiabilidad. La situación es tan preocupante que, además de las diversas fallas registradas en los entrenamientos libres, Lando Norris ya padeció tres problemas mecánicos en carreras, mientras que Oscar Piastri también sufrió un revés en el GP de China.

En Mónaco, Norris tuvo un problema con la batería aún en la FP2, pero el equipo logró reparar el componente a tiempo. El actual campeón del mundo acumuló tantas fallas relacionadas con esa pieza en 2026 que una nueva sustitución resultaría en una penalización con pérdida de posiciones en la parrilla.

Según Stella, parte de las fallas se deben a que aún hay poca información sobre los modelos desarrollados para el nuevo reglamento. Además, al ser cliente de Mercedes, McLaren tiene un acceso limitado al proceso de identificación y corrección de los problemas de confiabilidad llevado a cabo por el fabricante.

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«Entendemos cada problema de confiabilidad que nos afectó y podemos resolverlo. Sin embargo, cuando estos problemas se vuelven tan frecuentes, puede ser una señal de que el proyecto aún es muy reciente. Para nosotros, ser un equipo cliente nunca ha sido una desventaja. Cuando digo esto, y quiero dejarlo claro para evitar malentendidos, no es porque seamos una prioridad menor para la división de motores de Mercedes», explicó.

«Esto ocurre porque tienes menos oportunidades de integración, menos posibilidades de seguir el mismo calendario en la resolución de problemas de confiabilidad y menos oportunidades de explorar la unidad de potencia desde el punto de vista del rendimiento. Además, un equipo de fábrica puede combinar esfuerzos de manera más eficiente al utilizar las mismas instalaciones e integrar los experimentos realizados en el chasis con los extensos programas de pruebas de la unidad de potencia», continuó.

«Hay muchas razones por las que estos problemas de confiabilidad relacionados con la unidad de potencia se han prolongado hasta 2026, especialmente porque hemos tenido un cambio tan significativo en el reglamento técnico», concluyó.

La Fórmula 1 volverá a la acción el próximo fin de semana para disputar el GP de Barcelona-Cataluña, séptima fecha de la temporada 2026. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.