{"id":10747,"date":"2024-11-11T08:00:00","date_gmt":"2024-11-11T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/11\/11\/pirelli-cambios-neumaticos-mario-isola-temporada-2025-f1\/"},"modified":"2024-11-11T02:34:21","modified_gmt":"2024-11-11T05:34:21","slug":"pirelli-cambios-neumaticos-mario-isola-temporada-2025-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/pirelli-cambios-neumaticos-mario-isola-temporada-2025-f1\/","title":{"rendered":"Pirelli explica cambios en neum\u00e1ticos de F1 2025: “M\u00e1s blandos y sin sobrecalentamiento”"},"content":{"rendered":"\n

Pirelli <\/strong>sigue buscando formas de mejorar la calidad de los neum\u00e1ticos utilizados en la F\u00f3rmula 1<\/strong>, que son el blanco de muchas cr\u00edticas por parte de pilotos y equipos. Mario Isola<\/strong>, jefe de proveedores de neum\u00e1ticos de Pirelli<\/strong>, habl\u00f3 de los retos a los que se enfrenta la eliminaci\u00f3n del sobrecalentamiento de los compuestos y revel\u00f3 tambi\u00e9n que se est\u00e1 desarrollando una goma a\u00fan m\u00e1s blanda que la actual C5 para su uso en circuitos urbanos.<\/p>\n\n\n\n

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A lo largo del a\u00f1o, se realizaron diversas pruebas en colaboraci\u00f3n con los equipos de la parrilla. No fue hasta principios de febrero cuando Lewis Hamilton<\/strong> y Fernando Alonso<\/strong> se pusieron a los mandos de los coches Mercedes <\/strong>y Aston Martin<\/strong> de 2023 respectivamente en Jerez y completaron un total de 282 vueltas. Una semana antes, Charles Leclerc<\/strong> y Carlos Sainz<\/strong> ya hab\u00edan visitado la pista de Fiorano con el mismo prop\u00f3sito. El d\u00fao de Ferrari <\/strong>volvi\u00f3 a probar para Pirelli <\/strong>en junio, esta vez en Mugello.<\/p>\n\n\n\n

Volviendo atr\u00e1s unas semanas, durante el GP de Ciudad de M\u00e9xico<\/strong>, los entrenamientos libres 2 duraron m\u00e1s de lo habitual y sirvieron como periodo de observaci\u00f3n para los neum\u00e1ticos 2025. Tras el final de las actividades, Simone Berra<\/strong>, ingeniero jefe de la marca italiana, explic\u00f3 los resultados obtenidos y dijo que los nuevos compuestos hab\u00edan demostrado ser \u00abmec\u00e1nicamente m\u00e1s resistentes\u00bb que los que se utilizan actualmente.<\/p>\n\n\n\n

Isola, por su parte, tambi\u00e9n decidi\u00f3 abordar las conclusiones que se han extra\u00eddo hasta el momento y detall\u00f3 cu\u00e1les son los objetivos para la pr\u00f3xima cita. \u00abTendremos una nueva construcci\u00f3n para mejorar la integridad del neum\u00e1tico con la misma presi\u00f3n. Uno de los objetivos que nos hemos marcado es trabajar tanto en el paquete de construcci\u00f3n como en los compuestos para reducir el sobrecalentamiento\u00bb, comenz\u00f3 en una entrevista concedida a la web FormulaPassion.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo es un fen\u00f3meno f\u00e1cil de identificar, porque a menudo es a trav\u00e9s de los comentarios de los pilotos que intentamos encontrar una correlaci\u00f3n con un par\u00e1metro f\u00edsico, como la temperatura de la superficie o de la carcasa. Esta correlaci\u00f3n no siempre existe. Puede tratarse de una p\u00e9rdida de agarre que el piloto percibe como un signo de sobrecalentamiento, pero que no est\u00e1 vinculada a un aumento de la temperatura\u00bb, explic\u00f3 el jefe de Pirelli<\/strong>. \u00abLlevamos a cabo numerosos an\u00e1lisis para encontrar soluciones que reduzcan el sobrecalentamiento\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Mario Isola habl\u00f3 sobre los problemas de sobrecalentamiento de los neum\u00e1ticos en F1 (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apoy\u00e1ndose en una reducci\u00f3n del sobrecalentamiento de los neum\u00e1ticos, los pilotos podr\u00e1n permanecer m\u00e1s tiempo en persecuci\u00f3n del coche de delante, ganando nuevas posibilidades de adelantamiento y, en consecuencia, mejorando el espect\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Otro cambio que deber\u00eda producirse es en relaci\u00f3n con la disposici\u00f3n de los compuestos. Actualmente, Pirelli selecciona tres gamas de neum\u00e1ticos para cada fin de semana de carrera, siguiendo una escala de dureza, en la que C1 es la m\u00e1s dura y C5, la m\u00e1s blanda. Seg\u00fan Isola, la intenci\u00f3n es desarrollar un neum\u00e1tico a\u00fan m\u00e1s blando, el C6, para utilizarlo en circuitos como M\u00f3naco, Azerbaiy\u00e1n<\/strong> y Singapur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00abMe gustar\u00eda tener una familia de compuestos con mayores diferencias de rendimiento. Hay poca diferencia entre el C1 y el C2, por ejemplo. Adem\u00e1s, nos gustar\u00eda tener un C6, es decir, un compuesto m\u00e1s blando para explotar en algunas situaciones, hablando de tres o cuatro carreras al a\u00f1o. En los circuitos urbanos que visitamos actualmente, no somos lo bastante agresivos con los C3, C4 y C5\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> volver\u00e1 a los circuitos dentro de dos semanas con motivo del Gran Premio de Las Vegas<\/strong>, en Estados Unidos<\/strong>, del 21 al 23 de noviembre<\/font>.<\/p>\n\n\n\n

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