{"id":11036,"date":"2024-10-26T14:43:39","date_gmt":"2024-10-26T17:43:39","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/10\/26\/pirelli-test-neumaticos-f1-2025-fp2-gp-ciudad-de-mexico-simone-berra\/"},"modified":"2024-10-26T14:43:42","modified_gmt":"2024-10-26T17:43:42","slug":"pirelli-test-neumaticos-f1-2025-fp2-gp-ciudad-de-mexico-simone-berra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/pirelli-test-neumaticos-f1-2025-fp2-gp-ciudad-de-mexico-simone-berra\/","title":{"rendered":"Pirelli aprueba test en M\u00e9xico y ve a los nuevos neum\u00e1ticos \u00abm\u00e1s resistentes\u00bb que los actuales"},"content":{"rendered":"\n

El ingeniero jefe de Pirelli<\/strong>, Simone Berra<\/strong>, estuvo el viernes en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong> para seguir de cerca las pruebas de neum\u00e1ticos que se realizaron durante la FP2. Al t\u00e9rmino de las actividades, el italiano explic\u00f3 los resultados obtenidos y dijo que los nuevos compuestos para la temporada 2025 demostraron ser \u00abmec\u00e1nicamente m\u00e1s resistentes\u00bb que los que se utilizan actualmente.<\/p>\n\n\n\n

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La segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres para el Gran Premio de Ciudad de M\u00e9xico<\/strong> tuvo un formato diferente. En total fueron 90 minutos de actividades, un poco m\u00e1s de los 60 que normalmente componen cada sesi\u00f3n del fin de semana. Los pilotos, por su parte, tuvieron que seguir ciertas reglas, como los tiempos totales por vuelta y la cantidad correcta de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Se utilizaron dos tipos de compuesto blando: uno de la temporada actual y un prototipo en simulaciones de las actividades que forman parte de un fin de semana de carreras, es decir, el ritmo de clasificaci\u00f3n y los stints largos. Al final, los competidores dieron cinco vueltas r\u00e1pidas con cada juego utilizando 20 kg de combustible y 12 vueltas en una simulaci\u00f3n de carrera, con 100 kg de combustible en el coche y utilizando tambi\u00e9n ambos tipos de compuesto, lo que supuso un total de 34 vueltas. Adem\u00e1s, no se pudieron realizar cambios en la puesta a punto durante la prueba de neum\u00e1ticos ni en las salidas de los entrenamientos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abUna sesi\u00f3n muy importante para nosotros, con un programa muy compacto. No s\u00f3lo necesit\u00e1bamos recoger el m\u00e1ximo de datos posibles para el resto del fin de semana, sino sobre todo porque el test era la \u00faltima oportunidad para decidir la elecci\u00f3n del compuesto, al menos los m\u00e1s blandos, para la temporada 2025\u00bb, comenz\u00f3 Berra, que tambi\u00e9n lament\u00f3 los momentos en los que los entrenamientos se vieron paralizados por banderas rojas.<\/p>\n\n\n\n

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Simone Berra aprob\u00f3 los resultados obtenidos tras la prueba en M\u00e9xico (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abCon 44 de los 150 minutos totales que deber\u00edan haber estado disponibles perdidos a causa de las tres interrupciones, la vida definitivamente no se hizo m\u00e1s f\u00e1cil, ni para nosotros ni para los equipos a los que tenemos que agradecer su cooperaci\u00f3n en la realizaci\u00f3n de esta prueba\u00bb, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEn cuanto al fin de semana de carrera en Ciudad de M\u00e9xico<\/strong>, hubo pocas sorpresas en comparaci\u00f3n con lo que esper\u00e1bamos. En primer lugar, pr\u00e1cticamente no hubo graining en la primera sesi\u00f3n. Es cierto que no hubo muchas simulaciones de carrera, pero en una pista donde el graining ha jugado un papel importante en el pasado, eso ya es una se\u00f1al positiva. La pista se sinti\u00f3 r\u00e1pida desde el principio, con tiempos significativamente m\u00e1s r\u00e1pidos que los del a\u00f1o pasado, a pesar de que se produjo bajo temperaturas muy similares\u00bb, subray\u00f3 el ingeniero de Pirelli.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa evoluci\u00f3n en el rendimiento fue significativa, mientras que en la FP2 se produjo un descenso considerable de la temperatura cuando empez\u00f3 a oscurecer\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Pirelli realiz\u00f3 el \u00faltimo test de compuestos de 2024 en Ciudad de M\u00e9xico (Foto: Carl Bingham \/ Pirelli \/ LAT Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abEst\u00e1 claro que recogimos muchos datos, ya que no es frecuente tener 20 coches corriendo en las mismas condiciones y con diferentes opciones compar\u00e1ndose al mismo tiempo. Esto requerir\u00e1 un an\u00e1lisis preciso, pero ya han surgido los primeros indicios. En primer lugar, podemos decir que, en general, los nuevos compuestos han demostrado ser mec\u00e1nicamente m\u00e1s resistentes que los actuales, lo que deber\u00eda reducir el fen\u00f3meno del graining\u00bb, celebr\u00f3 Berra.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSi nos fijamos en los detalles, observamos algunas opciones C4 muy prometedoras y mejoradas, tanto en t\u00e9rminos de rendimiento como de degradaci\u00f3n. En cuanto al C5, hay soluciones que parecen controlar m\u00e1s la degradaci\u00f3n, mientras que el C6, hay una que parece claramente mejor, pero tenemos que analizar c\u00f3mo posicionarla en comparaci\u00f3n con el C5 en la gama 2025\u00bb, concluy\u00f3 el representante de Pirelli.<\/p>\n\n\n\n

GRANDE PR\u00caMIO en Espa\u00f1ol sigue EN VIVO y EN TIEMPO REAL todas las actividades del Gran Premio de Ciudad de M\u00e9xico en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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