{"id":11277,"date":"2024-10-13T08:52:16","date_gmt":"2024-10-13T11:52:16","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/10\/13\/adrian-newey-aston-martin-critica-reglamento-fia-temporada-2026-f1\/"},"modified":"2024-10-13T08:52:19","modified_gmt":"2024-10-13T11:52:19","slug":"adrian-newey-aston-martin-critica-reglamento-fia-temporada-2026-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/adrian-newey-aston-martin-critica-reglamento-fia-temporada-2026-f1\/","title":{"rendered":"Newey pone a Indy como ejemplo y critica el reglamento de F1 2026"},"content":{"rendered":"\n

Mientras cuenta los d\u00edas para empezar a dise\u00f1ar el monoplaza de Aston Martin<\/strong> para la temporada 2026 de F\u00f3rmula 1, Adrian Newey<\/strong> admite que no est\u00e1 muy convencido de que el nuevo reglamento de la categor\u00eda -que entra en vigor ese mismo a\u00f1o- vaya a ser un gran \u00e9xito. El dise\u00f1ador cuestion\u00f3 la forma en que se elaboraron las normas e incluso compar\u00f3 los cambios con lo ocurrido en Indy, un camino que no deber\u00eda seguirse, seg\u00fan \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n

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A principios de junio, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong> public\u00f3 el reglamento para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de coches. Dentro de poco m\u00e1s de un a\u00f1o, los modelos ser\u00e1n m\u00e1s cortos, estrechos y ligeros, con el objetivo de mejorar la eficacia y la manejabilidad. En cuanto a los nuevos motores, se ha decidido que sigan siendo V6 turbo h\u00edbridos, pero con ajustes fundamentales para aumentar la noci\u00f3n de sostenibilidad y reducir costes.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa idea original de la FIA <\/strong>era 400 kW en la unidad de potencia y 400 kW en la parte h\u00edbrida. Luego empezaron a darse cuenta de que la parte el\u00e9ctrica era demasiado alta para ser sostenible, as\u00ed que la redujeron a 350 kW\u00bb, explica Newey en una entrevista con el podcast Autocar. \u00abPero incluso ahora, la potencia del motor sigue siendo muy alta y a\u00fan hoy existe el temor de que los coches vayan mucho m\u00e1s lentos al final de la recta que al principio, porque se quedan sin bater\u00eda\u00bb, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abFue una normativa introducida, creo, principalmente para intentar retener a los fabricantes existentes y atraer a otros nuevos. Y en ese sentido, podr\u00eda decirse que ha sido un \u00e9xito, porque Audi <\/strong>est\u00e1 entrando, mientras que Honda <\/strong>ha cambiado de opini\u00f3n y tambi\u00e9n se queda. Pero creo que ser\u00e1 un problema para el sal\u00f3n\u00bb, se\u00f1al\u00f3. \u00abEs un gran cambio. Probablemente ocurri\u00f3 en un pasado lejano, pero no recuerdo la \u00faltima vez que tuvimos un reglamento completamente nuevo para la unidad de potencia y el chasis al mismo tiempo\u00bb, coment\u00f3 el \u201cMago de la aerodin\u00e1mica\u201d, que empez\u00f3 a trabajar en la F1 en 1980.<\/p>\n\n\n\n

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Adrian Newey cuestion\u00f3 el proceso de elaboraci\u00f3n del reglamento de F1 2026 (Foto: FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Adrian <\/strong>afirm\u00f3 que el proceso de definici\u00f3n de las nuevas reglas no se desarroll\u00f3 correctamente. En opini\u00f3n del ingeniero, el reglamento del chasis deber\u00eda haberse formulado antes de definir las especificaciones del motor, para que la categor\u00eda corriera menos riesgo de cometer errores y fueran necesarios menos cambios por parte de los equipos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEn realidad, el reglamento de motores -porque se tarda mucho m\u00e1s en estudiarlo que el de chasis- se defini\u00f3 hace unos a\u00f1os sin tener debidamente en cuenta qu\u00e9 normas de chasis eran necesarias para adaptarse. Y as\u00ed la FIA<\/strong>, con el apoyo de los equipos, est\u00e1 sufriendo este problema. Y todav\u00eda no est\u00e1 claro c\u00f3mo acabar\u00e1 esto\u00bb, critic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPara ser sincero, yo habr\u00eda hecho lo contrario. Creo que, ante todo, lo m\u00e1s importante para la F1 <\/strong>es la individualidad de los coches. Si las reglas, especialmente las aerodin\u00e1micas, se vuelven demasiado restrictivas, todos los coches parecer\u00e1n iguales. Y si nos fijamos en otras categor\u00edas que se han convertido en monomarca, la Indy es quiz\u00e1 el mejor ejemplo: pas\u00f3 de ser una categor\u00eda de gran \u00e9xito con muchos fabricantes hasta mediados de los 90 a un \u00fanico fabricante, Dallara<\/strong>. Todos corren con el mismo coche y el inter\u00e9s del p\u00fablico ha disminuido\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La\u00a0<\/a><\/a><\/a><\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>\u00a0regresa del 18 al 20 de octubre en\u00a0Austin (Estados Unidos)<\/strong>, inicio de la gira americana de la\u00a0temporada 2024<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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