{"id":11446,"date":"2024-10-01T11:44:37","date_gmt":"2024-10-01T14:44:37","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/10\/01\/fia-admite-deseo-eliminar-drs-descarta-repentino-f1\/"},"modified":"2024-10-01T11:44:41","modified_gmt":"2024-10-01T14:44:41","slug":"fia-admite-deseo-eliminar-drs-descarta-repentino-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fia-admite-deseo-eliminar-drs-descarta-repentino-f1\/","title":{"rendered":"La FIA admite su deseo de “eliminar” el DRS, pero descarta un cambio repentino en F1"},"content":{"rendered":"\n

El recordado final de la temporada 2010 de la F\u00f3rmula 1<\/strong>, que vio campe\u00f3n a Sebastian Vettel<\/strong>, tuvo la contrapartida de la falta de superaci\u00f3n en el GP de Abu Dhabi de Fernando Alonso<\/strong>, que era piloto de Ferrari, sobre el Renault de Vitaly Petrov<\/strong>, lo que le impidi\u00f3 ganar el t\u00edtulo vestido de rojo.<\/p>\n\n\n\n

Para evitar los problemas del aire sucio, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA<\/strong>) decidi\u00f3 adoptar el aler\u00f3n m\u00f3vil, el DRS<\/strong> (Drag Reducion System, por su sigla en ingl\u00e9s), para generar m\u00e1s cantidad de sobrepasos. Desde entonces, el dispositivo ha sido objeto de muchas cr\u00edticas y cuestionamientos, pero se mantuvo en los monoplazas incluso despu\u00e9s del \u00faltimo cambio reglamentario, que tuvo lugar en 2022.<\/p>\n\n\n\n

La FIA se encarga de establecer, para cada circuito de la F1, unas zonas de activaci\u00f3n del aler\u00f3n m\u00f3vil, que genera una mayor velocidad, sobre todo en las rectas, lo que ayuda a los adelantamientos, aunque no en todas las pistas es igual. Sin embargo, incluso dentro de una de estas zonas DRS, el competidor s\u00f3lo puede aprovecharse de la reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica si se encuentra a menos de 1s del rival que le precede.<\/p>\n\n\n\n

Sin cambios desde 2011, los coches de la F\u00f3rmula 1 s\u00ed que han cambiado varias veces en este per\u00edodo de tiempo. Inclusive, en 2022 volvi\u00f3 el \u201cefecto suelo\u201d,<\/strong> pero los sobrepasos siguieron siendo un problema porque se redujo la resistencia aerodin\u00e1mica, que no permite la succi\u00f3n del piloto de atr\u00e1s por el aire sucio, aun estando dentro del segundo de diferencia con el piloto de adelante.<\/p>\n\n\n\n

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A pesar de esto, todo puede cambiar. Y es que la FIA ya trabaja en alternativas al DRS. Jason Somerville<\/strong>, que trabaja como jefe de aerodin\u00e1mica del organismo rector del automovilismo, ha sugerido anteriormente que el nuevo reglamento de 2026 podr\u00eda eliminar por completo el aler\u00f3n m\u00f3vil. \u201cCreo que el DRS, para nosotros, es una caracter\u00edstica muy ajustable\u201d<\/strong>, dijo en una entrevista con el periodista Peter Windsor.<\/p>\n\n\n\n

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El DRS se introdujo para facilitar los adelantamientos (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cDepende mucho de cada circuito, y se puede permitir o prohibir. Creo que la mayor\u00eda de nosotros pensamos, a largo plazo, que nos gustar\u00eda mucho eliminar el DRS si podemos. Pero no creemos que eso sea necesariamente lo correcto de la noche a la ma\u00f1ana, ya en este reglamento actual\u201d<\/strong>, finaliz\u00f3 el jefe de aerodin\u00e1mica de la FIA.<\/p>\n\n\n\n

Con el nuevo reglamento del 2026, se esperaba dejar atr\u00e1s el concepto de DRS y reemplazarlo por otro sistema, adem\u00e1s de la llegada de los nuevos motores, con una mayor incidencia de la unidad el\u00e9ctrica. Por esto, en la FIA ya trabajan en el MOM<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el MOM? Es el Modo de Adelantamiento Manual<\/strong>, que cumplir\u00eda una funci\u00f3n parecida a la del DRS. Cuando se activa, los competidores ganar\u00e1n potencia cuando est\u00e9n cerca de los coches de delante. Jan Monchaux<\/strong>, director t\u00e9cnico de monoplazas de la FIA, dio m\u00e1s explicaciones.<\/p>\n\n\n\n

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Los nuevos coches sustituir\u00e1n el DRS por el MOM (Foto: FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cEl MOM funciona de forma similar al DRS. Si el piloto est\u00e1 a una cierta distancia, antes del final de una vuelta, del coche que le precede, entonces en la vuelta siguiente tiene la posibilidad de utilizar m\u00e1s energ\u00eda el\u00e9ctrica que su adversario. Este aumento de energ\u00eda el\u00e9ctrica est\u00e1 ah\u00ed para sustituir lo que antes era la apertura del aler\u00f3n trasero, para dar al coche ese empuj\u00f3n extra para intentar potencialmente un adelantamiento\u201d<\/strong>, explic\u00f3 Monchaux.<\/p>\n\n\n\n

De esta manera, el MOM sustiuir\u00e1 al DRS desde 2026, sin eliminar del todo las \u201cayudas\u201d<\/strong> para mejorar los sobrepasos en pista. Desde la FIA han asegurado que no ser\u00e1 un cambio de un d\u00eda para el otro. Como dato final, en la F1 2024 los pilotos tuvieron 42 zonas de DRS en 18 carreras hasta el momento, un n\u00famero mayor al de a\u00f1os anteriores.<\/p>\n\n\n\n

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La F\u00f3rmula 1 se toma ahora un largo descanso y regresa del 18 al 20 de octubre en Austin (Estados Unidos), con el Gran Premio de los Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

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