{"id":11953,"date":"2024-09-03T11:36:40","date_gmt":"2024-09-03T14:36:40","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/09\/03\/fia-responde-red-bull-y-ferrari-legalidad-alerones-mercedes-mclaren\/"},"modified":"2024-09-03T11:36:49","modified_gmt":"2024-09-03T14:36:49","slug":"fia-responde-red-bull-y-ferrari-legalidad-alerones-mercedes-mclaren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fia-responde-red-bull-y-ferrari-legalidad-alerones-mercedes-mclaren\/","title":{"rendered":"FIA responde a Red Bull y Ferrari y garantiza la legalidad de alerones de Mercedes y McLaren"},"content":{"rendered":"\n

A pesar de que faltan diez d\u00edas para el comienzo del pr\u00f3ximo evento de la F\u00f3rmula 1<\/strong>, el GP de Azerbaiy\u00e1n<\/strong>, las pol\u00e9micas no cesan. Es que la FIA<\/strong> garantiz\u00f3 que los alerones delanteros de Mercedes<\/strong> y de McLaren<\/strong> cumplen con el reglamento t\u00e9cnico, tras las quejas de Red Bull<\/strong> y Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Debido a esto, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil public\u00f3 un comunicado: \u201cLa FIA examina los alerones delanteros en cada evento, con numerosas comprobaciones (de superficie y flexibilidad) en cumplimiento del reglamento t\u00e9cnico de la F1. Todos los alerones delanteros actuales cumplen con la normativa de 2024. Desde el GP de B\u00e9lgica, la FIA ha recibido datos adicionales durante la FP1 y FP2 para acceder a la din\u00e1mica de comportamiento a trav\u00e9s de una c\u00e1mara obligatoria que capta zonas del aler\u00f3n delantero que no son visibles a trav\u00e9s de las c\u00e1maras de la FOM\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udfe5 \u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de <\/em><\/strong>YouTube<\/em><\/a> de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong> \ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste ejercicio continuar\u00e1 al menos hasta Singapur, para asegurar que todos los equipos utilizan la c\u00e1mara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de pista (aerodin\u00e1mica baja, media, alta y muy alta). Esto garantizar\u00e1 una mayor base de datos, que permitir\u00e1 a la FIA captar la imagen m\u00e1s objetiva de la situaci\u00f3n y cuantificar las diferencias entre los patrones observados en la pista\u201d<\/strong>, ampli\u00f3 el texto del organismo rector del automovilismo.<\/p>\n\n\n\n

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La flexibilidad del aler\u00f3n delantero de McLaren es objeto de debate en la F\u00f3rmula 1 (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cNing\u00fan componente es totalmente r\u00edgido, por eso hay pruebas de carga y flexibilidad en el reglamento. El aler\u00f3n delantero ha sido un \u00e1rea complicada a lo largo de los a\u00f1os, porque los patrones aerodin\u00e1micos de los diferentes competidores var\u00edan. As\u00ed que es bastante dif\u00edcil encontrar un vector de carga que cubra todas las diferentes construcciones del aler\u00f3n delantero\u201d<\/strong>, desarroll\u00f3 el comunicado, en respuesta a las declaraciones de los jefes de equipo, Christian Horner<\/strong> y Frederic Vasseur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOtras zonas del coche, como el aler\u00f3n trasero y los bordes del suelo, tienen una aerodin\u00e1mica mucho m\u00e1s consistente en la parrilla, lo que hace que la prueba sea algo m\u00e1s universal. La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospechan irregularidades. No hay ning\u00fan plan de medidas a corto plazo, pero estamos evaluando la situaci\u00f3n pensando en el medio y largo plazo\u201d<\/strong>, concluy\u00f3 la FIA.<\/p>\n\n\n\n

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La F\u00f3rmula 1 regresa a Bak\u00fa del 13 al 15 de septiembre para el Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n, la 17\u00ba cita de la temporada 2024.<\/p>\n\n\n\n

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