{"id":12279,"date":"2024-08-19T13:34:35","date_gmt":"2024-08-19T16:34:35","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/08\/19\/fia-prohibe-sistema-frenos-asimetricos-gp-holanda\/"},"modified":"2024-08-19T15:55:07","modified_gmt":"2024-08-19T18:55:07","slug":"fia-prohibe-sistema-frenos-asimetricos-gp-holanda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fia-prohibe-sistema-frenos-asimetricos-gp-holanda\/","title":{"rendered":"La FIA ajusta la norma y proh\u00edbe el sistema de frenos asim\u00e9tricos desde el GP de Holanda"},"content":{"rendered":"\n

De cara el regreso de la F\u00f3rmula 1<\/strong> este pr\u00f3ximo fin de semana con el GP de Holanda<\/strong> en Zandvoort<\/strong>, la Federaci\u00f3n Internacional del Automovilismo (FIA<\/strong>), hizo un ajuste al art\u00edculo 11.1.2 del Reglamento t\u00e9cnico, que prohibir\u00e1 cualquier sistema de frenado asim\u00e9trico,<\/strong> que brinda m\u00e1s equilibrio a los autos en el manejo.<\/p>\n\n\n\n

El efecto suelo<\/strong>, que ha regresado en 2022, caus\u00f3 que los coches de la F1 tiendan a sobrevirar en las curvas lentas, y que se relaciona con la distribuci\u00f3n del peso. Al colocar m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica en el aler\u00f3n trasero se compromet\u00eda el rendimiento de auto, por eso se usaba un sistema de frenos que equilibre al eje trasero y al eje delantero. En el caso del sistema asim\u00e9trico, la idea es que la fuerza de frenada sea mayor en una de las ruedas traseras, ayudando al coche a tomar la curva con mucha m\u00e1s aceleraci\u00f3n y sin subviraje.<\/p>\n\n\n\n

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La acci\u00f3n del sistema provoca que la presi\u00f3n sobre la rueda trasera derecha (en el exterior) sea menor, mientras que la rueda trasera izquierda (en el interior) sufre una presi\u00f3n mayor. En los planos de la derecha ocurre todo lo contrario. Y esto tambi\u00e9n ayuda a paliar el desgaste de los neum\u00e1ticos y la reaceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Red Bull acus\u00f3 a McLaren de irregularidades en los frenos, pero tambi\u00e9n qued\u00f3 bajo sospecha (Foto: Reproducci\u00f3n\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan la actualizaci\u00f3n del reglamento, aprobada por el Consejo Mundial de Deporte Motor <\/strong>el pasado 31 de julio, el art\u00edculo en cuesti\u00f3n dice que \u201cqueda prohibido cualquier sistema o mecanismo que pueda producir una frenada estructural o deliberadamente asim\u00e9trica para cualquier eje\u201d<\/strong>. Para la prensa europea, la categor\u00eda quiere evitar que vuelva el sistema de \u201cbrake steer\u201d<\/em>, creado por McLaren en 1997, que permit\u00eda que una rueda del mismo eje frenara m\u00e1s que otra.<\/p>\n\n\n\n

Hay que recordar que, si bien Red Bull<\/strong> hab\u00eda objetado a McLaren<\/strong> por usar una toma de aire para los frenos, algo prohibido por las normativas, la FIA nunca emiti\u00f3 un comunicado en el que se dijera que estaban revisando los agujeros, que permitir\u00edan un bajo desgaste de los neum\u00e1ticos. Por el momento, la refrigeraci\u00f3n de las gomas y frenos no est\u00e1 objetado en ning\u00fan auto.<\/p>\n\n\n\n

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La F\u00f3rmula 1 vuelve a las pistas este fin de semana, entre el 23 y el 25 de agosto, para el GP de Holanda, en Zandvoort.<\/p>\n\n\n\n

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