{"id":12405,"date":"2024-08-10T14:19:55","date_gmt":"2024-08-10T17:19:55","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/08\/10\/mahindra-ceo-incertidumbre-nuevo-reglamento-formula-e-2026\/"},"modified":"2024-08-10T14:20:03","modified_gmt":"2024-08-10T17:20:03","slug":"mahindra-ceo-incertidumbre-nuevo-reglamento-formula-e-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/formula-e\/mahindra-ceo-incertidumbre-nuevo-reglamento-formula-e-2026\/","title":{"rendered":"Mahindra habla de incertidumbre y ve un “gran interrogante” en la era Gen4 de F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

Hasta ahora, Jaguar, Nissan<\/strong>, Porsche <\/strong>y Lola\/Yamaha<\/strong> son los \u00fanicos fabricantes de trenes motrices que ya se han comprometido con la F\u00f3rmula E<\/strong> para la cuarta generaci\u00f3n de coches (Gen4),<\/strong> cuyo debut est\u00e1 previsto para la temporada 2026\/27. Presente en la categor\u00eda el\u00e9ctrica desde su segundo a\u00f1o, Mahindra <\/strong>a\u00fan no ha confirmado su participaci\u00f3n, lo que ha suscitado rumores sobre una posible salida del equipo en el futuro. Pero seg\u00fan Frederic Bertrand<\/strong>, CEO y m\u00e1ximo responsable del fabricante indio, a\u00fan quedan algunos “peque\u00f1os interrogantes” por aclarar antes de tomar cualquier decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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A principios de junio, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong> public\u00f3 el registro de fabricantes y la hoja de ruta t\u00e9cnica para la era Gen4<\/strong>. Seg\u00fan el organismo rector del deporte, el nuevo coche tendr\u00e1 tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, 600 kW de potencia (el equivalente a 833 caballos) en clasificaci\u00f3n, hasta 450 kW (611 caballos) en carrera y unos incre\u00edbles 700 kW (951 caballos) de recuperaci\u00f3n, repartidos al 50% entre los ejes delantero y trasero, con un peso aproximado de 980 kg. Se espera que los coches alcancen los 100 km\/h en s\u00f3lo 1,8 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Como ocurri\u00f3 con ERT <\/strong>y Stellantis<\/strong> -el grupo responsable de las marcas DS <\/strong>y Maserati<\/strong>-, Mahindra <\/strong>incumpli\u00f3 el primer plazo para registrarse como fabricante de la nueva generaci\u00f3n. Aunque est\u00e1 prevista una nueva oportunidad de inscripci\u00f3n, existe un cierto inconveniente, ya que las cuatro marcas confirmadas tendr\u00e1n acceso a los datos de los proveedores de las piezas normalizadas con antelaci\u00f3n, lo que les permitir\u00e1 empezar a planificar antes sus respectivas cadenas cinem\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

En una entrevista concedida al portal The Race, Bertrand dej\u00f3 claro que “todav\u00eda queda un poco de trabajo por hacer” por parte india antes de tomar cualquier decisi\u00f3n de cara a los pr\u00f3ximos a\u00f1os. “Tenemos que estar seguros de c\u00f3mo se gestionar\u00e1 el campeonato en el futuro, en t\u00e9rminos de gesti\u00f3n de costes, gesti\u00f3n de la log\u00edstica, gesti\u00f3n de todos los temas relacionados con el desarrollo de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n”, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Fr\u00e9d\u00e9ric Bertrand asumi\u00f3 el cargo de nuevo CEO de Mahindra en 2023 (Foto: Reproducci\u00f3n \/ F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Son peque\u00f1os interrogantes que juntos forman un gran interrogante. Creo que es importante que todo el mundo lo tenga claro porque significa coste, significa entender c\u00f3mo podemos planificar tambi\u00e9n nuestro negocio. Y tener estos grandes o peque\u00f1os signos de interrogaci\u00f3n crea una especie de otro signo de interrogaci\u00f3n en relaci\u00f3n con el negocio a escala global”, a\u00f1adi\u00f3 el jefe de Mahindra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Frederic cree que la llegada de Liberty Global<\/strong> -la rama de Liberty Media<\/strong> responsable de los derechos de la F\u00f3rmula 1<\/strong> y MotoGP<\/strong>– para hacerse cargo de las operaciones de la F\u00f3rmula E<\/strong> podr\u00eda ser un punto importante en la decisi\u00f3n del fabricante de permanecer o no en la categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

“Que Liberty se haga con la propiedad total del campeonato y tenga un plan ambicioso para desarrollarlo, es sin duda ir en la direcci\u00f3n correcta para tratar de convencer a una empresa involucrada desde el primer d\u00eda de que tal vez no es el momento adecuado para irse”, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Es un poco como, si hacemos un paralelismo, algunos equipos de F\u00f3rmula 1 que se vendieron justo antes de que la categor\u00eda se convirtiera en lo que tenemos ahora. As\u00ed que no ser\u00eda una buena idea que Mahindra <\/strong>perdiera este tipo de oportunidades despu\u00e9s de haber sido miembro fundador del campeonato. Habr\u00eda que analizarlo”, admiti\u00f3 Bertrand.<\/p>\n\n\n\n

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Edoardo Mortara y Nyck de Vries ser\u00e1n los pilotos de Mahindra en la pr\u00f3xima temporada de F\u00f3rmula E (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de que ABT Cupra<\/strong> decidiera romper su contrato de cliente con Mahindra <\/strong>por el mal rendimiento de su tren motriz, ahora el equipo indio no suministrar\u00e1 motores a nadie m\u00e1s, lo que podr\u00eda ser un factor de complicaci\u00f3n. Cabe recordar que para la temporada 2025, la categor\u00eda el\u00e9ctrica presentar\u00e1 su nuevo coche, el Gen 3.5, con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas revisada.<\/p>\n\n\n\n

“Definitivamente es una p\u00e9rdida. Hemos perdido muchos datos y mucha comprensi\u00f3n”, dijo el CEO. “Y para nosotros, que estamos empezando el proceso de nuevo con un nuevo sistema de propulsi\u00f3n, creo que tener un equipo cliente ser\u00eda una gran ventaja para las primeras carreras, para que podamos entender m\u00e1s r\u00e1pidamente c\u00f3mo funcionan el coche y los reglajes. Pero, por otro lado, volveremos a los circuitos con los que ya hemos trabajado en Gen3<\/strong>. As\u00ed que tenemos datos. No es beneficioso no tener un equipo cliente, pero tampoco es un drama”, concluy\u00f3 el jefe de Mahindra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E retornar\u00e1 reci\u00e9n entre el 4 y el 7 de noviembre, con los test colectivos de pretemporada en el circuito espa\u00f1ol de Valencia. La temporada 2024\/25 en comenzar\u00e1 Brasil, con el ePrix de S\u00e3o Paulo, previsto para el fin de semana del 7 de diciembre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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