{"id":12529,"date":"2024-08-02T12:28:50","date_gmt":"2024-08-02T15:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/08\/02\/red-bull-deficiencia-curvas-rapidas-pierre-wache-f1-2024\/"},"modified":"2024-08-02T13:16:37","modified_gmt":"2024-08-02T16:16:37","slug":"red-bull-deficiencia-curvas-rapidas-pierre-wache-f1-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/red-bull-deficiencia-curvas-rapidas-pierre-wache-f1-2024\/","title":{"rendered":"Red Bull admite deficiencia del RB20 en curvas veloces: “No cumplimos con lo esperado”"},"content":{"rendered":"\n

La temporada 2024 de F\u00f3rmula 1<\/strong> comenz\u00f3 con otro dominio de Red Bull<\/strong> en las pistas, lo que volvi\u00f3 a plantear la posibilidad de un campeonato caracterizado por la ventaja del equipo campe\u00f3n sobre la competencia. Sin embargo, durante la temporada McLaren<\/strong> y Mercedes<\/strong> subieron de nivel, Ferrari<\/strong> tambi\u00e9n consigui\u00f3 ganar y los de la bebida energizante empezaron a lidiar con un nivel de competitividad muy diferente al de los \u00faltimos dos a\u00f1os. Pierre Wach\u00e9<\/strong>, director t\u00e9cnico de la escuder\u00eda austr\u00edaca, enumer\u00f3 algunas razones de la p\u00e9rdida de la ventaja.<\/p>\n\n\n\n

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Pierre Wach\u00e9 analiz\u00f3 los motivos de la p\u00e9rdida de Red Bull y la evoluci\u00f3n de sus rivales. (Foto: Getty Images \/ Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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“Se pueden atribuir algunas cosas a la correlaci\u00f3n [entre el t\u00fanel de viento y la pista]”, dijo el ingeniero. “Nuestro t\u00fanel de viento es relativamente antiguo y, debido a nuestra posici\u00f3n en el campeonato, podemos utilizarlo durante menos horas”, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Al principio de 2022, Ferrari segu\u00eda teniendo el coche m\u00e1s fuerte. Esper\u00e1bamos m\u00e1s oposici\u00f3n en 2023, pero no fue as\u00ed. Tampoco sucedi\u00f3 en las primeras carreras de 2024, pero estos otros equipos se acercaron despu\u00e9s de unas cuatro o cinco carreras. Si estabilizas las reglas durante el tiempo suficiente, pr\u00e1cticamente puedes garantizar que el pelot\u00f3n se apriete”, admiti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Con la F\u00f3rmula 1 en su tercera temporada bajo el conjunto de reglas que entr\u00f3 en vigor en 2022, el franc\u00e9s subray\u00f3 que es normal ver c\u00f3mo se acercan las fuerzas en la parrilla. El ingeniero hizo hincapi\u00e9 en la importancia de ver c\u00f3mo otros equipos desarrollan cosas, lo que puede inspirar al propio equipo de Milton Keynes a evolucionar.<\/p>\n\n\n\n

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Los equipos de punta evolucionaron y Red Bull ya no cuenta con la ventaja de inicio de temporada (Foto: Getty Images \/ Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Eso no significa que se haya tocado techo, siempre puedes inspirarte en las ideas de los dem\u00e1s. En los dos \u00faltimos a\u00f1os, otros equipos se han inspirado en nuestras ideas. Si quieres ir un paso m\u00e1s all\u00e1, necesitas que otros tambi\u00e9n hagan descubrimientos”, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, el dise\u00f1ador reconoci\u00f3 que el actual equipo campe\u00f3n de constructores no hab\u00eda sido capaz de seguir la evoluci\u00f3n de sus competidores en lo que respecta a las curvas de alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n

“Sin duda, el coche es mejor que el del a\u00f1o pasado. Pero no hemos podido rendir en todas las \u00e1reas como esper\u00e1bamos. Creo que hemos mejorado en las curvas de baja y media velocidad. Pero, por otro lado, no somos tan buenos en las curvas m\u00e1s r\u00e1pidas como el a\u00f1o pasado”, concluy\u00f3 el franc\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pierre Wach\u00e9, director t\u00e9cnico de Red Bull, enumer\u00f3 las razones de la p\u00e9rdida de ventaja en la parrilla de F\u00f3rmula 1. La reducci\u00f3n de horas en el t\u00fanel de viento, el mantenimiento del reglamento y la velocidad en las curvas de alta velocidad son algunas de las principales razones.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010247582,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2249,179,269,197,8623,206],"42wp_author":[14240],"class_list":["post-12529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1-2024","tag-formula-1","tag-mclaren","tag-mercedes","tag-pierre-wache-2","tag-red-bull","42wp_author-ignacio-bogado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12529"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12529\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010247582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12529"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=12529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}