{"id":13478,"date":"2024-06-06T13:08:09","date_gmt":"2024-06-06T16:08:09","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/06\/06\/nuevo-sistema-adelantamientos-mom-drs-f1-temporada-2026-fia\/"},"modified":"2024-06-06T13:08:18","modified_gmt":"2024-06-06T16:08:18","slug":"nuevo-sistema-adelantamientos-mom-drs-f1-temporada-2026-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/nuevo-sistema-adelantamientos-mom-drs-f1-temporada-2026-fia\/","title":{"rendered":"DRS fuera, MOM dentro: FIA explica nuevo sistema de adelantamientos de F1 para 2026"},"content":{"rendered":"\n

Los coches de F\u00f3rmula 1 <\/strong>dejar\u00e1n de tener DRS <\/strong>a partir de la temporada 2026. Sin embargo, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong> ha introducido un nuevo sistema de adelantamiento, el Manual Override Mode.<\/strong> Durante una presentaci\u00f3n el jueves, la FIA <\/strong>dijo que el nuevo reglamento de F1 <\/strong>prev\u00e9 la adici\u00f3n de potencia procedente de energ\u00eda el\u00e9ctrica al motor del piloto que se acerca para adelantar a su rival.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udfe5 \u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube<\/a> de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong> \ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n

El sistema tiene una l\u00f3gica similar al DRS<\/strong>: se activar\u00e1 cuando el piloto que va detr\u00e1s se acerque al que va delante. Sin embargo, Jan Monchaux<\/strong>, director t\u00e9cnico de la FIA <\/strong>para las carreras de monoplazas, ha indicado que no habr\u00e1 zonas espec\u00edficas para utilizar la potencia extra, que los competidores podr\u00e1n usar en el momento y de la forma que consideren oportuna, algo similar a lo que ocurre con el sistema push-to-pass en Indy, pero que tiene un l\u00edmite establecido para cada carrera.<\/p>\n\n\n\n

El coche perseguidor podr\u00e1 utilizar el MGU-K, la parte el\u00e9ctrica del motor, a m\u00e1xima potencia -que deja los 120 kW actuales y salta a 350 kW, casi un 300% m\u00e1s- hasta alcanzar los 337 km\/h, lo que hace pensar que el sistema podr\u00e1 activarse m\u00e1s a la salida de las curvas y al inicio de las rectas.<\/p>\n\n\n\n

“Ahora permitiremos que el coche de detr\u00e1s utilice m\u00e1s energ\u00eda el\u00e9ctrica durante un cierto periodo de tiempo en la vuelta. De momento, con el DRS<\/strong>, se puede activar el sistema desde 1s por detr\u00e1s. Eso ya no ser\u00e1 as\u00ed, pero la l\u00f3gica ser\u00e1 la misma: si est\u00e1s lo suficientemente cerca de otro coche, obtienes una cantidad extra de energ\u00eda para esa vuelta, que puedes utilizar como quieras”, dijo Monchaux<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u23e9\u00a0\u00a1Seguinos en redes por\u00a0Twitter\u00a0<\/a>e\u00a0Instagram!<\/a><\/em><\/strong>
\u23e9<\/strong>\u00a0Adem\u00e1s, tenemos nuestro\u00a0canal de Whatsapp<\/a>\u00a0con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
F1 present\u00f3 oficialmente el reglamento para 2026 (Foto: FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“La cantidad extra de energ\u00eda est\u00e1 definida y esto te dar\u00e1 ese \u00edmpetu para eventualmente adelantar hasta el final de la recta. Si est\u00e1s a una cierta distancia, antes del final de una vuelta, del coche de delante, entonces en la siguiente curva podr\u00e1s utilizar m\u00e1s energ\u00eda el\u00e9ctrica que tu adversario”, a\u00f1adi\u00f3 el responsable de la FIA.<\/p>\n\n\n\n

Monchaux explic\u00f3 que la expectativa de adelantamiento es mayor a partir de 2026, y que esto no se debe \u00fanicamente al nuevo sistema. Explic\u00f3 que el concepto del coche ayudar\u00e1 a aumentar el n\u00famero de maniobras en la pista. Cabe destacar que el futuro monoplaza pesar\u00e1 768 kg (722 kg de coche y piloto + 46 kg de masa estimada de neum\u00e1ticos), por lo que ser\u00e1 30 kg m\u00e1s ligero que la actual generaci\u00f3n de coches de F1, lo que mejorar\u00e1 la eficiencia y la manejabilidad.<\/p>\n\n\n\n

“Los adelantamientos siguen siendo un par\u00e1metro muy importante en la F\u00f3rmula 1. Esto ocurrir\u00e1 de dos maneras. El concepto aerodin\u00e1mico reduce el efecto negativo sobre el coche de detr\u00e1s. Para adelantar a un rival, hay que estar cerca del competidor de delante, pero no ha sido posible seguirle en una curva porque se genera demasiado aire sucio y el coche se vuelve inestable. S\u00f3lo en la recta es posible recuperar esta p\u00e9rdida. Es importante poder seguir razonablemente a un rival en la curva. La prioridad n\u00famero uno es asegurarse de que el concepto aerodin\u00e1mico no genere demasiado aire sucio”, concluy\u00f3 el responsable de la FIA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

GRANDE PR\u00caMIO en Espa\u00f1ol sigue todas las actividades del Gran Premio de Canad\u00e1 de F\u00f3rmula 1 EN DIRECTO y EN TIEMPO REAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n