{"id":14363,"date":"2024-04-09T11:00:41","date_gmt":"2024-04-09T14:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/04\/09\/f1-fia-cambios-fallos-aerodinamica-simulacion-2026\/"},"modified":"2024-04-09T11:00:54","modified_gmt":"2024-04-09T14:00:54","slug":"f1-fia-cambios-fallos-aerodinamica-simulacion-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/f1-fia-cambios-fallos-aerodinamica-simulacion-2026\/","title":{"rendered":"F1 y FIA buscan cambios tras los fallos con la aerodin\u00e1mica activa en simulaci\u00f3n de 2026"},"content":{"rendered":"\n

Hay una renovada ilusi\u00f3n alrededor de la F\u00f3rmula 1<\/strong> con el nuevo reglamento de motores de 2026<\/strong>, que promete traer algo m\u00e1s de paridad para la grilla de equipo. Sin embargo, las primeras simulaciones con la aerodin\u00e1mica activa no han sido buenas, y ya se piensa en modificar la reglamentaci\u00f3n sobre ese punto.<\/p>\n\n\n\n

Y es que, de acuerdo con Motorsport.com, los coches hac\u00edan trompos en plena recta y los tiempos eran m\u00e1s lentos que la F\u00f3rmula 2<\/strong>, porque eran imposibles de manejar. El concepto de aerodin\u00e1mica m\u00f3vil se dise\u00f1\u00f3 para equilibrar el rendimiento de los coches con las nuevas unidades de potencia, que tendr\u00e1n un reparto de potencia al 50% entre el motor de combusti\u00f3n interna y la electr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

La idea es que los alerones trabajen en una configuraci\u00f3n de alta carga aerodin\u00e1mica<\/strong> en las curvas para ayudar con el agarre, y luego cambien a una configuraci\u00f3n de baja resistencia en las rectas para aumentar la velocidad. En un principio, se estudi\u00f3 la posibilidad de que s\u00f3lo el aler\u00f3n trasero fuera m\u00f3vil debido a la configuraci\u00f3n existente del DRS<\/strong>, un sistema de reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica que aumenta la velocidad en las zonas altas del circuito. Por tanto, ser\u00eda una soluci\u00f3n menos complicada.<\/p>\n\n\n\n

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La F1 a\u00fan tiene mucho trabajo por hacer antes de que llegue el nuevo reglamento (Foto: Reproducci\u00f3n\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tras analizar estos primeros resultados, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong> ha llegado a la conclusi\u00f3n de que ser\u00e1 necesario llevar el concepto de aerodin\u00e1mica m\u00f3vil tambi\u00e9n al aler\u00f3n delantero. La expectativa es que el trabajo mutuo de ambas partes ayude a reducir el desplazamiento del equilibrio aerodin\u00e1mico que ha causado problemas en las simulaciones.<\/p>\n\n\n\n

El jefe de Red Bull<\/strong>, Christian Horner<\/strong>, advirti\u00f3 el a\u00f1o pasado sobre los \u201ccoches Frankestein\u201d<\/strong><\/em>, pero s\u00ed que coment\u00f3 que ha habido progresos interesantes: “Creo que la FIA ha aceptado algunos de los comentarios y se han hecho algunos cambios. Estamos a la espera del reglamento de chasis, que ser\u00e1 una parte clave del paquete de 2026 y de la interacci\u00f3n con estas unidades de potencia”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Varios grupos est\u00e1n trabajando duro en esto, y es importante que se finalice algo en un futuro pr\u00f3ximo. Las reglas son las mismas para todos. Se trata de c\u00f3mo se aplican y se traducen. No creo que tengamos miedo de las reglas que sean, porque es el mismo punto de partida para todos. Cuando est\u00e9n terminadas, sin duda descubriremos qu\u00e9 problemas hay, pero no es diferente de cualquier otro cambio reglamentario”<\/em>, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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La F\u00f3rmula 1 <\/strong>volver\u00e1 dentro de quince d\u00edas, entre el 19 y el 21 de abril, con motivo del Gran Premio de China que tendr\u00e1 cobertura \u00edntegra de GRANDE PR\u00caMIO.<\/p>\n\n\n\n

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