{"id":14375,"date":"2024-04-08T14:34:28","date_gmt":"2024-04-08T17:34:28","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/04\/08\/mercedes-analiza-coche-complejo-tras-carreras-y-se-enfoca-en-sus-propios-resultados\/"},"modified":"2024-04-08T14:34:35","modified_gmt":"2024-04-08T17:34:35","slug":"mercedes-analiza-coche-complejo-tras-carreras-y-se-enfoca-en-sus-propios-resultados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/mercedes-analiza-coche-complejo-tras-carreras-y-se-enfoca-en-sus-propios-resultados\/","title":{"rendered":"Mercedes analiza “coche complejo” tras carreras y se enfoca en sus propios resultados"},"content":{"rendered":"\n

Despu\u00e9s de admitir que “est\u00e1 perdido” desde el cambio m\u00e1s reciente en el reglamento, con el regreso del efecto suelo, Mercedes <\/strong>contin\u00faa en busca de respuestas y soluciones para mejorar el rendimiento del W15<\/strong>. Y las pruebas recientes indican que se trata mucho m\u00e1s de una cuesti\u00f3n de mec\u00e1nica que de aerodin\u00e1mica<\/strong>, aunque el jefe, Toto Wolff<\/strong>, reconoce que “no tiene sentido”.<\/p>\n\n\n\n

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Una de las principales deficiencias del coche de 2024<\/strong> es la p\u00e9rdida de rendimiento en curvas de alta velocidad. La investigaci\u00f3n inicial parti\u00f3 de una sospecha sobre los niveles de downforce<\/em>, pero an\u00e1lisis m\u00e1s profundos mostraron que la presi\u00f3n aerodin\u00e1mica producida por el coche era exactamente la prevista<\/strong>. Sin embargo, no se tradujo en ning\u00fan beneficio sobre el rendimiento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ante esto, el equipo comenz\u00f3 a cambiar de mentalidad y comenz\u00f3 a trabajar con la posibilidad de que sea un problema m\u00e1s relacionado con la mec\u00e1nica que con la aerodin\u00e1mica<\/strong>. Se probaron cambios en la configuraci\u00f3n en Jap\u00f3n<\/strong>, pero Wolff<\/strong> afirm\u00f3 que se trata de un auto “muy complejo”<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“Midiendo el downforce<\/em> con nuestros sensores de presi\u00f3n, indican que tenemos 70 puntos m\u00e1s en una curva en Melbourne en comparaci\u00f3n al a\u00f1o pasado<\/strong>“, comenz\u00f3 el jefe de Mercedes<\/strong> a la revista inglesa Autosport. “Pero, en tiempo de vuelta no es 1 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido. No tiene sentido. Entonces, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 la limitaci\u00f3n?<\/strong>“<\/p>\n\n\n\n

“Quer\u00edamos eliminar algunos elementos de la lista para entender: \u00bfdetectamos alguna limitaci\u00f3n? Creo que s\u00ed<\/strong>“, continu\u00f3 el dirigente. “Todo lo que hemos visto en estos dos a\u00f1os apunta a que deber\u00eda haber mucho m\u00e1s downforce <\/em>de lo que creemos<\/strong>. Medimos la presi\u00f3n aerodin\u00e1mica y est\u00e1 ah\u00ed. Pero simplemente no podemos extraer el tiempo de vuelta que deber\u00edamos y que las simulaciones nos muestran<\/strong>. No es trivial”, enfatiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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George Russell padeci\u00f3 en las curvas en Jap\u00f3n (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El efecto suelo regres\u00f3 a la F1<\/strong> en 2022, y lo que se vio a partir de entonces fue un completo dominio de Red Bull sobre los dem\u00e1s equipos del grid. Al principio, Mercedes opt\u00f3 por un concepto diferente con los sidepods casi nulos, pero la alternativa result\u00f3 ser un fracaso, tanto que el equipo abandon\u00f3 el dise\u00f1o a mitad del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Para 2023, la salida fue trabajar en un concepto m\u00e1s convencional, pero el d\u00e9ficit respecto a los taurinos a\u00fan es enorme. Para empeorar las cosas, Ferrari<\/strong> y McLaren<\/strong> surgen con proyectos m\u00e1s s\u00f3lidos en este inicio de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

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“El coche es muy complejo para nosotros<\/strong>, d\u00f3nde lo pusimos en t\u00e9rminos de equilibrio aerodin\u00e1mico y equilibrio mec\u00e1nico”, dijo Wolff. “Hemos seguido cierta trayectoria en los \u00faltimos a\u00f1os. Seguimos dando vueltas y necesitamos hacer algo diferente<\/strong>“, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> regresa en dos semanas, entre el 19 y el 21 de abril, para el Gran Premio de China<\/strong>, el regreso de la etapa al calendario posterior a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

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