{"id":1443,"date":"2026-05-03T13:21:56","date_gmt":"2026-05-03T16:21:56","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2026\/05\/03\/mitch-evans-jaguar-victoria-eprix-berlin-formula-e-2026\/"},"modified":"2026-05-03T13:22:00","modified_gmt":"2026-05-03T16:22:00","slug":"mitch-evans-jaguar-victoria-eprix-berlin-formula-e-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/formula-e\/mitch-evans-jaguar-victoria-eprix-berlin-formula-e-2026\/","title":{"rendered":"Evans adelanta a Rowland en el final y conquista el ePrix de Berl\u00edn 2"},"content":{"rendered":"\n

Mitch Evans<\/strong> dio un paso al frente en el momento adecuado y gan\u00f3 el ePrix de Berl\u00edn 2<\/strong> de F\u00f3rmula E este domingo. En el primer fin de semana tras el anuncio de la salida de Jaguar<\/strong>, el neozeland\u00e9s demostr\u00f3 que luchar\u00e1 hasta el final por el Mundial de Pilotos<\/strong> y triunf\u00f3 en el Aeropuerto de Templehof<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Oliver Rowland<\/strong> intent\u00f3 atacar a Evans <\/strong>en las \u00faltimas vueltas, pero no logr\u00f3 alcanzarlo antes de que se agotara la potencia extra. El brit\u00e1nico de Nissan <\/strong>protagoniz\u00f3 adem\u00e1s un momento pol\u00e9mico: fue adelantado por Pascal Wehrlein<\/strong> y recuper\u00f3 el segundo puesto en el momento en que se activ\u00f3 una bandera amarilla. Ante la incertidumbre sobre si la maniobra fue antes o despu\u00e9s, se respet\u00f3 el orden en pista, con el actual campe\u00f3n en cabeza.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9bastien Buemi<\/strong> y Norman Nato<\/strong> llegaron justo detr\u00e1s y cerraron el top 5. Jake Dennis, Edoardo Mortara, Jean-\u00c9ric Vergne, Felipe Drugovich<\/strong> y Joel Eriksson<\/strong> completaron la zona de puntos. La carrera de este domingo tuvo un intercambio incesante de posiciones, sobre todo en la primera mitad de la prueba. El caos no termin\u00f3 sin dejar una v\u00edctima: Nyck de Vries<\/strong> abandon\u00f3 tras un roce con Nick Cassidy<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El neozeland\u00e9s sufri\u00f3 otro incidente, esta vez con S\u00e9bastien Buemi<\/strong>, y tuvo que entrar en boxes para cambiar el aler\u00f3n delantero. Al final se retir\u00f3 y no cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta, pero la direcci\u00f3n de carrera le adjudic\u00f3 el 19.\u00ba puesto. <\/p>\n\n\n\n

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Nyck de Vries abandon\u00f3 la carrera tras un incidente con Nick Cassidy (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En las \u00faltimas vueltas, se activ\u00f3 una bandera amarilla en toda la pista por un choque entre Nico M\u00fcller<\/strong> y Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa<\/strong> que dej\u00f3 parte del aler\u00f3n delantero del suizo en medio de la recta principal. Ambos completaron la carrera, pero en 13.\u00ba y 18.\u00ba puestos, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E <\/strong>vuelve a la acci\u00f3n entre el 15 y 17 de mayo para disputar el ePrix de M\u00f3naco<\/strong>, novena y d\u00e9cima fecha de la temporada 2025-26<\/strong>. GRANDE PREMIO en ESPA\u00d1OL realizar\u00e1 una cobertura completa del evento. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed fue el ePrix de Berl\u00edn 2 de F\u00f3rmula E:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pascal Wehrlein<\/strong> sali\u00f3 bien y mantuvo el liderato sin que nadie le amenazara, pero no se mantuvo en cabeza durante mucho tiempo. El alem\u00e1n empez\u00f3 a gestionar la energ\u00eda y termin\u00f3 la primera vuelta en cuarta posici\u00f3n. Taylor Barnard<\/strong> se puso entonces en cabeza, con Nick Cassidy<\/strong> y Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong> justo detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A pesar del buen comienzo, Drugovich <\/strong>tuvo algunos problemas al inicio de la segunda vuelta y cay\u00f3 hasta el d\u00e9cimo puesto. Quien tambi\u00e9n cay\u00f3 fue Barnard<\/strong>, que pas\u00f3 del liderato directamente al noveno puesto. Pero el brit\u00e1nico de DS Penske<\/strong> volvi\u00f3 a dar un salto hasta la cabeza en la siguiente vuelta. El primer contacto de la carrera se produjo entre Nyck de Vries<\/strong> y Nick Cassidy<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El neozeland\u00e9s intent\u00f3 adelantar por el exterior en la curva 9, pero el holand\u00e9s ten\u00eda el Envision <\/strong>de S\u00e9bastien Buemi<\/strong> por el interior. A pesar de no tener espacio, no quiso ceder, dej\u00f3 que el coche se abriera y choc\u00f3 contra el Citro\u00ebn <\/strong>del neozeland\u00e9s. Pero fue el piloto de Mahindra <\/strong>quien sali\u00f3 peor parado, con una suspensi\u00f3n rota y un final prematuro de la carrera.<\/p>\n\n\n\n

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Cassidy tuvo que entrar en boxes tras chocar contra Buemi (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mientras tanto, el caos habitual de las carreras en pelot\u00f3n sigui\u00f3 marcando el ritmo de la prueba. A pesar de su participaci\u00f3n en el incidente con De Vries<\/strong> y Cassidy, Buemi<\/strong> se dispar\u00f3 al liderato en la octava vuelta, seguido por su compa\u00f1ero Joel Eriksson<\/strong>. Poco despu\u00e9s, el suizo dej\u00f3 paso al sueco para que este se pusiera en cabeza.<\/p>\n\n\n\n

El juego colectivo de Envision <\/strong>no dur\u00f3 mucho, ya que Maximilian G\u00fcnther<\/strong> se coloc\u00f3 entre los dos coches de Envision <\/strong>y, poco despu\u00e9s, asumi\u00f3 el liderato. Al mismo tiempo, Cassidy <\/strong>choc\u00f3 contra la parte trasera de Buemi y tuvo que entrar en boxes para cambiar el aler\u00f3n delantero, lo que arruin\u00f3 cualquier posibilidad de victoria. Al inicio de la vuelta 10, G\u00fcnther <\/strong>lideraba, con Wehrlein, Mortara<\/strong> y Buemi <\/strong>justo detr\u00e1s. El suizo aprovech\u00f3 para dar el golpe y ponerse en cabeza. <\/p>\n\n\n\n

Fuera de la lucha por las primeras posiciones, Lucas di Grassi<\/strong> estaba haciendo un gran comienzo de carrera y lleg\u00f3 a la 11.\u00aa posici\u00f3n. El ritmo sigui\u00f3 siendo trepidante en el pelot\u00f3n delantero. Al inicio de la vuelta 12, cuatro pilotos tomaron la curva 1 en paralelo. Quien sali\u00f3 ganando fue Envision<\/strong>, con Eriksson <\/strong>y Buemi<\/strong> en las dos primeras posiciones. <\/p>\n\n\n\n

En la vuelta siguiente, Zane Maloney<\/strong>, que no hab\u00eda logrado mantenerse en el pelot\u00f3n delantero tras la salida, fue el primero en activar el Attack Mode y comenz\u00f3 a ganar posiciones.<\/p>\n\n\n\n

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Zane Maloney fue uno de los primeros pilotos en activar el Attack Mode (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, el liderato cambi\u00f3 de manos, con G\u00fcnther <\/strong>adelantando a Buemi <\/strong>y Eriksson<\/strong>. Aparentemente de la nada, Oliver Rowland<\/strong> se uni\u00f3 al grupo de punta, sin activar el Attack Mode<\/strong> y con m\u00e1s bater\u00eda que sus rivales. Quien activ\u00f3 la potencia extra fue Vergne<\/strong>. Mientras tanto, el d\u00fao de Envision <\/strong>volvi\u00f3 a dejar atr\u00e1s a G\u00fcnther<\/strong>, con el #16 asumiendo el liderato.<\/p>\n\n\n\n

Rowland decidi\u00f3 sumarse a la fiesta tambi\u00e9n y se lanz\u00f3 a por ambos, haci\u00e9ndose con el liderato de la carrera. Al final del periodo de potencia extra, Vergne se puso en cabeza. Al llegar a la vuelta 20, muchos pilotos del top 10 activaron el Attack Mode. Rowland<\/strong> y G\u00fcnther <\/strong>fueron los \u00fanicos que optaron por no aprovechar la potencia extra. A diferencia de su compa\u00f1ero de Nissan<\/strong>, Nato <\/strong>ven\u00eda con toda la potencia por detr\u00e1s y pas\u00f3 a liderar la carrera.<\/p>\n\n\n\n

En la vuelta 22, Rowland <\/strong>activ\u00f3 el modo por primera vez, durante 4 minutos. Vergne <\/strong>hizo lo mismo: fue el primero en activarlo por segunda vez. Pero quien mejor aprovech\u00f3 los 350 kW disponibles fue Mitch Evans<\/strong>, que apareci\u00f3 de la nada tras pasar buena parte de la carrera de forma discreta y se puso en cabeza. Al final de las primeras activaciones, Nato <\/strong>y Rowland <\/strong>terminaban justo detr\u00e1s del neozeland\u00e9s, con Vergne<\/strong> y Wehrlein <\/strong>completando el top 5. Por su parte, Drugovich<\/strong> volvi\u00f3 a sufrir para sacar rendimiento al Andretti <\/strong>en ritmo de carrera y cay\u00f3 hasta el puesto 16. <\/p>\n\n\n\n

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Mitch Evans aprovech\u00f3 el uso de la potencia extra para ganar la segunda carrera del ePrix de Berl\u00edn (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la vuelta 29, los primeros pilotos que luchaban por la victoria comenzaron a activar de nuevo el Attack Mode<\/strong>, con Wehrlein, Buemi, Da Costa <\/strong>y M\u00fcller<\/strong>. Por delante, Evans <\/strong>aprovech\u00f3 un excedente de energ\u00eda y apret\u00f3 el ritmo para abrir una ventaja de 1s8 en el liderato sobre Rowland<\/strong>. El brit\u00e1nico perdi\u00f3 el segundo puesto ante Wehrlein <\/strong>y aprovech\u00f3 para activar el modo por segunda vez, justo despu\u00e9s de que Evans <\/strong>hiciera lo mismo.<\/p>\n\n\n\n

Wehrlein <\/strong>asumi\u00f3 el liderato provisionalmente, pero poco pudo hacer para contener al neozeland\u00e9s. Quien a\u00fan intent\u00f3 amenazar al piloto de Jaguar fue Rowland<\/strong>, que activ\u00f3 el segundo Attack Mode<\/strong> momentos despu\u00e9s y tuvo la oportunidad de intentar el adelantamiento. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el #9 estuvo magistral y logr\u00f3 mantenerse al frente al final del periodo. Las \u00faltimas vueltas a\u00fan depararon un momento que pod\u00eda cambiarlo todo: Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa<\/strong> y Nico M\u00fcller<\/strong> se tocaron en la lucha por la posici\u00f3n y una parte del aler\u00f3n delantero del Porsche <\/strong>qued\u00f3 en medio de la recta principal, lo que oblig\u00f3 a sacar la bandera amarilla.<\/p>\n\n\n\n

En el momento de la activaci\u00f3n, Wehrlein <\/strong>se acerc\u00f3 a Rowland <\/strong>y ambos disputaban el segundo puesto, con el alem\u00e1n en cabeza. El actual campe\u00f3n recuper\u00f3 la posici\u00f3n, pero no qued\u00f3 claro si la maniobra se realiz\u00f3 con la bandera amarilla activada o no. Ante la falta de claridad, la direcci\u00f3n de carrera no tom\u00f3 ninguna medida, y el piloto de Nissan <\/strong>cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta en primera posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f3rmula E 2025\/26 – ePrix de Berl\u00edn 2 – Resultados:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pos.<\/td>Piloto<\/td>Equipo<\/td>Diferencia<\/td><\/tr>
1<\/td>M EVANS<\/td>Jaguar<\/td>\u00a037 vueltas<\/td><\/tr>
2<\/td>O ROWLAND<\/td>Nissan<\/td> +0.822<\/td><\/tr>
3<\/td>P WEHRLEIN<\/td>Porsche<\/td> +1.111<\/td><\/tr>
4<\/td>S BUEMI<\/td>Envision<\/td> +1.639<\/td><\/tr>
5<\/td>N NATO<\/td>Nissan<\/td> +4.424<\/td><\/tr>
6<\/td>J DENNIS<\/td>Andretti<\/td> +5.940<\/td><\/tr>
7<\/td>E MORTARA<\/td>Mahindra<\/td> +6.325<\/td><\/tr>
8<\/td>J.E VERGNE<\/td>Citro\u00ebn<\/td> +7.604<\/td><\/tr>
9<\/td>F DRUGOVICH<\/td>Andretti<\/td> +8.491<\/td><\/tr>
10<\/td>J ERIKSSON<\/td>Envision<\/td> +8.965<\/td><\/tr>
11<\/td>T BARNARD<\/td>DS Penske<\/td> +10.216<\/td><\/tr>
12<\/td>J M MART\u00cd<\/td>Cupra Kiro<\/td> +11.712<\/td><\/tr>
13<\/td>N M\u00dcLLER<\/td>Porsche<\/td> +12.747<\/td><\/tr>
14<\/td>D TICKTUM<\/td>Cupra Kiro<\/td> +13.212<\/td><\/tr>
15<\/td>M G\u00dcNTHER<\/td>DS Penske<\/td> +14.774<\/td><\/tr>
16<\/td>L DI GRASSI<\/td>Lola Yamaha<\/td> +14.873<\/td><\/tr>
17<\/td>Z MALONEY<\/td>Lola Yamaha<\/td> +15.342<\/td><\/tr>
18<\/td>A.F DA COSTA<\/td>Jaguar<\/td> +36.559<\/td><\/tr>
19<\/td>N CASSIDY<\/td>Citro\u00ebn<\/td>Abandon\u00f3<\/td><\/tr>
20\u00a0<\/td>N DE VRIES<\/td>Mahindra<\/td>Abandon\u00f3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Mitch Evans destac\u00f3 en la recta final de la carrera, adelant\u00f3 a Oliver Rowland en los \u00faltimos metros y se alz\u00f3 con la victoria en la segunda carrera del ePrix de Berl\u00edn<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010400061,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[462,13733,12475,1488,2442,1538,756,3186,12935],"42wp_author":[14239],"class_list":["post-1443","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-e","tag-formula-e","tag-formula-e-2025-26-2","tag-formula-e-2026","tag-grande-premio","tag-jaguar","tag-mitch-evans","tag-nissan","tag-oliver-rowland","tag-temporada-2025-26-formula-e-2","42wp_author-jp-otrosky"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1443","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1443"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1443\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010400061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1443"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1443"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1443"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=1443"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}