{"id":14775,"date":"2024-03-15T11:53:22","date_gmt":"2024-03-15T14:53:22","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/03\/15\/de-vries-admite-proceso-adaptacion-aceptamos-limitacion\/"},"modified":"2024-03-15T12:52:09","modified_gmt":"2024-03-15T15:52:09","slug":"de-vries-admite-proceso-adaptacion-aceptamos-limitacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/formula-e\/de-vries-admite-proceso-adaptacion-aceptamos-limitacion\/","title":{"rendered":"De Vries admite el proceso de adaptaci\u00f3n y agrega: “Aceptamos esta limitaci\u00f3n”"},"content":{"rendered":"\n

Tras un paso poco positivo por la F\u00f3rmula 1 <\/strong>con el equipo AlphaTauri<\/strong>, ahora denominado RB, Nyck de Vries<\/strong> ha vuelto a la F\u00f3rmula E<\/strong>, categor\u00eda en la que se consagr\u00f3 campe\u00f3n en la temporada 2021\/2022 con el equipo Mercedes, y ahora afronta un desaf\u00edo diferente con Mahindra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En v\u00edsperas del eP de S\u00e3o Paulo<\/strong>, Nyck habl\u00f3 en exclusiva con GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>sobre el proceso de adaptaci\u00f3n al Gen3<\/strong>. El neerland\u00e9s est\u00e1 realizando sus primeras carreras con el nuevo coche y no ha podido puntuar, pero hay expectativas de crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

“Creo que todav\u00eda estoy en proceso de adaptaci\u00f3n. Hemos tenido dos fines de semana de carreras, tres carreras. Vimos las carreras en el vac\u00edo, en el pelot\u00f3n, especialmente al final del a\u00f1o pasado, y hasta ahora no hemos visto esas carreras porque las que tuvimos simplemente no eran muy sensibles a la energ\u00eda. Pero creemos que este fin de semana ser\u00e1 uno de los primeros as\u00ed, por lo que ser\u00e1 la primera vez que experimente ese tipo y estilo de carrera, que requiere un poco m\u00e1s de t\u00e1ctica y sincronizaci\u00f3n, dir\u00eda yo”<\/strong>, comenz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Aparte de eso, el coche es un poco diferente, tienes un motor en la parte delantera que desacelera al frenar, as\u00ed que pr\u00e1cticamente haces todo el frenado con los motores el\u00e9ctricos. Los neum\u00e1ticos son m\u00e1s duros, as\u00ed que hay algunas cosas b\u00e1sicas que son diferentes y que todav\u00eda no he experimentado, las pruebas de las que todo el mundo hablaba el a\u00f1o pasado”<\/strong>, coment\u00f3 el compa\u00f1ero de Edoardo Mortara.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay que recordar que, en la edici\u00f3n 2023 del eP de Sao Paulo, la carrera fue ganada por Mitch Evans <\/strong>a bordo de su Jaguar y se destac\u00f3 como de las mejores carreras de la temporada nueve por los numerosos cambios en la punta. La diferencia entre Evans y el tercer clasificado, Sam Bird<\/strong>, fue de s\u00f3lo 0s507.<\/p>\n\n\n\n

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Nyck de Vries (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Se podr\u00eda decir que hay dos caras. En una carrera en la que la gesti\u00f3n de la energ\u00eda es menos importante, si consigues clasificarte bien, como hizo Sergio (Sette Camara) en la primera carrera en Arabia Saudita, logr\u00f3 terminar noveno y sumar algunos puntos. Obviamente, si nos clasificamos delante, va a ser dif\u00edcil seguir el ritmo de los l\u00edderes”<\/strong>, explic\u00f3 el piloto de Mahindra sobre la importancia de clasificar en el top diez.  <\/p>\n\n\n\n

“Dicho esto, cuando tienes estas carreras en grupo, hay m\u00e1s oportunidades, hay m\u00e1s adelantamientos, se abre un poco m\u00e1s la carrera. As\u00ed que, por un lado, tienes m\u00e1s oportunidades en este tipo de carreras y, por otro, la eficiencia es muy importante y si te clasificas delante en una carrera con poca gesti\u00f3n de la energ\u00eda, puedes mantenerte ah\u00ed”<\/strong>, prosigui\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Sobre los puntos a mejorar, el campe\u00f3n de la categor\u00eda el\u00e9ctrica expres\u00f3 que el hardware que poseen no tiene la eficiencia de los dem\u00e1s equipos: “Normalmente, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y el ritmo de carrera van de la mano. Fundamentalmente, nuestro hardware no es tan eficiente como el de nuestros competidores. Tenemos estad\u00edsticas y cifras en las que podemos ver que no somos tan fuertes como otros fabricantes de autom\u00f3viles y otros sistemas de propulsi\u00f3n. As\u00ed que aceptamos esa limitaci\u00f3n”<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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“Pero en clasificaci\u00f3n, esta diferencia deber\u00eda ser peque\u00f1a, porque la potencia influye menos. Pero creo que, por el momento, seguimos trabajando en mejorar a\u00fan m\u00e1s nuestro software para que sea, yo dir\u00eda, m\u00e1s consistente y robusto en cualquier escenario, porque seguimos compitiendo en circuitos complicados y tenemos muy poco tiempo en pista. Todo est\u00e1 muy re\u00f1ido y es muy competitivo, as\u00ed que la consistencia del coche es clave para que el piloto pueda sacarle el m\u00e1ximo partido, de lo contrario siempre vas a encontrar algo diferente”<\/strong>, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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