{"id":1523,"date":"2026-04-29T09:30:51","date_gmt":"2026-04-29T12:30:51","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2026\/04\/29\/nikolas-tombazis-fia-pedido-equipos-definicion-concepto-aduo-f1-2026\/"},"modified":"2026-04-29T09:30:55","modified_gmt":"2026-04-29T12:30:55","slug":"nikolas-tombazis-fia-pedido-equipos-definicion-concepto-aduo-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/nikolas-tombazis-fia-pedido-equipos-definicion-concepto-aduo-f1-2026\/","title":{"rendered":"FIA recuerda petici\u00f3n de los equipos de un m\u00e9todo \u00abm\u00e1s sencillo\u00bb para definir el ADUO"},"content":{"rendered":"\n

Nikolas Tombazis<\/strong>, director de monoplazas de la FIA<\/strong>, reiter\u00f3 que el objetivo no es que las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualizaci\u00f3n (ADUO<\/strong>) funcionen como el Balance de Performance (BoP)<\/strong> de las competiciones de resistencia. Adem\u00e1s, el dirigente destac\u00f3 que los propios equipos de F\u00f3rmula 1<\/strong> se pronunciaron, en 2025, sobre el m\u00e9todo utilizado para definir la clasificaci\u00f3n de los motores.<\/p>\n\n\n\n

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En las pr\u00f3ximas semanas, se informar\u00e1 a los fabricantes sobre cu\u00e1les de ellos tendr\u00e1n derecho a actualizaciones adicionales y cu\u00e1les quedar\u00e1n fuera de las revisiones. Esto se debe a que el nuevo programa intenta garantizar que ning\u00fan equipo se quede muy atr\u00e1s de sus rivales debido al cambio de reglamento, que ha tra\u00eddo consigo la complejidad de una unidad de potencia que ahora cuenta con una divisi\u00f3n equitativa entre la parte de combusti\u00f3n y la el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Para saber qui\u00e9nes encajan en el ADUO<\/strong>, la FIA <\/strong>elaborar\u00e1 una clasificaci\u00f3n de rendimiento, con el objetivo de identificar qui\u00e9nes necesitan m\u00e1s revisar los componentes. Hace unos d\u00edas, Laurent Mekies<\/strong>, jefe de Red Bull<\/strong>, declar\u00f3 que la entidad que gestiona el deporte motor se enfrentar\u00e1 a una tarea \u00abnada agradable\u00bb para determinar la verdadera escala de rendimiento entre los equipos, ya que, como explic\u00f3, hay muchos factores en juego.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Tombazis<\/strong>, sin embargo, la medici\u00f3n se basar\u00e1 \u00edntegramente en la potencia del motor de combusti\u00f3n interna, algo que decidieron las propias escuder\u00edas. <\/p>\n\n\n\n

\u00abEl hecho de que la potencia del motor no sea solo una cifra es siempre algo bien conocido. Tuvimos, hacia la primavera de 2025, discusiones bastante largas [con los fabricantes]. Llegamos a proponer si deb\u00edamos tener en cuenta ciertos aspectos, como la presi\u00f3n del turbo, el di\u00e1metro del turbo o el control de la temperatura del plenum (pieza situada en la entrada de los cilindros), por ejemplo, entre otros puntos\u00bb, record\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, explic\u00f3 el m\u00e9todo de medici\u00f3n de los motores para la clasificaci\u00f3n de la ADUO (Foto: Planet F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abLa postura un\u00e1nime de los fabricantes de unidades de potencia en aquel momento fue que deb\u00edamos hacerlo todo de la forma m\u00e1s sencilla. Por lo tanto, el hecho de que la medici\u00f3n actual de la potencia del motor de combusti\u00f3n interna sea esta ya era algo que se entend\u00eda desde el principio\u00bb, se\u00f1al\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

\u00abYo, personalmente, estar\u00eda bastante abierto a la idea de hacer los par\u00e1metros un poco m\u00e1s complejos. Pero ese debate tuvo lugar hace m\u00e1s de un a\u00f1o, y qued\u00f3 bastante claro cu\u00e1l fue la conclusi\u00f3n\u00bb, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, el director de la FIA <\/strong>tambi\u00e9n rebati\u00f3 a quienes creen que el ADUO <\/strong>debe interferir en el actual orden de fuerzas de la parrilla, como fue el caso de Toto Wolff<\/strong>, jefe de Mercedes<\/strong>, quien dej\u00f3 claro que el mecanismo \u00abno puede ser un trampol\u00edn\u00bb para los rivales directos. Nikolas <\/strong>recalc\u00f3 que el \u00fanico objetivo es aliviar un poco m\u00e1s la cuesti\u00f3n del l\u00edmite presupuestario para las partes que se encuentran en mayores dificultades.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPor favor, no olviden que el ADUO <\/strong>no es, como algunos podr\u00edan decir, un Balance de Performance<\/strong>. No es como si, de repente, recibieras m\u00e1s caudal de combustible, m\u00e1s o menos lastre, o algo por el estilo. Lo que estamos analizando es simplemente dar un poco m\u00e1s de margen para el desarrollo del motor en t\u00e9rminos de presupuesto, lo cual, por supuesto, es importante\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo estoy tratando de minimizar esto, pero a\u00fan as\u00ed hay que fabricar el mejor motor para ganar. No es como si di\u00e9ramos una especie de ventaja extra a alguien que va por detr\u00e1s\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 1 vuelve a la acci\u00f3n este fin de semana para disputar el GP de Miami, cuarta fecha de la temporada 2026.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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