{"id":15295,"date":"2024-02-08T13:58:58","date_gmt":"2024-02-08T16:58:58","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/02\/08\/indycar-espera-lograr-record-de-potencia-desde-la-reunificacion-con-nuevos-motores\/"},"modified":"2024-02-08T13:59:07","modified_gmt":"2024-02-08T16:59:07","slug":"indycar-espera-lograr-record-de-potencia-desde-la-reunificacion-con-nuevos-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/indy\/indycar-espera-lograr-record-de-potencia-desde-la-reunificacion-con-nuevos-motores\/","title":{"rendered":"IndyCar espera lograr r\u00e9cord de potencia desde la reunificaci\u00f3n con nuevos motores"},"content":{"rendered":"\n

La IndyCar<\/strong> promete que los nuevos motores h\u00edbridos llegar\u00e1n a la categor\u00eda durante la temporada 2024, con su debut programado para el Gran Premio de Detroit <\/strong>el 2 de junio, una semana despu\u00e9s de las 500 Millas de Indian\u00e1polis<\/strong>. La incorporaci\u00f3n de componentes el\u00e9ctricos y del sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda (ERS) da la posibilidad de que el conjunto supere los 850 CV de potencia, superando por primera vez la marca de 800 CV<\/strong> de inicios de la d\u00e9cada de 2000, en los campeonatos organizados por la CART<\/strong> y posteriormente Champ Car<\/strong>. Si se confirma, ser\u00e1 el r\u00e9cord desde la reunificaci\u00f3n de la categor\u00eda en 2008.<\/p>\n\n\n\n

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Actualmente, el motor de la IndyCar<\/strong>, un V6 Twin-turbo de 2.2 litros<\/strong>, alcanza entre 725 y 750 CV en circuitos urbanos y \u00f3valos cortos. Con la adici\u00f3n del ERS a los propulsores de Honda<\/strong> y Chevrolet<\/strong>, se estima que los pilotos podr\u00e1n agregar otros 60 CV de potencia al activar el dispositivo. Lo que llevar\u00e1 a superar la barrera de los 850 CV es el ‘push-to-pass’, un mecanismo ya existente en la Indy, que inyecta 50 CV durante su uso y que podr\u00e1 utilizarse simult\u00e1neamente con el sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

“Debes estar en la potencia de clasificaci\u00f3n y activar el modo de energ\u00eda y el ‘push-to-pass'”, reflexion\u00f3 Kyle Kirkwood<\/strong>, ganador de dos carreras en 2023 con Andretti<\/strong> para Racer. “El sistema h\u00edbrido no se usar\u00e1 en toda la recta, ya que consumir\u00e1 mucha bater\u00eda, pero para momentos m\u00e1s cortos, como al salir de una curva. Estar\u00e1s mirando alrededor de 850 CV de potencia”, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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IndyCar espera lograr velocidades r\u00e9cord en 2024 (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con la experiencia de haber conducido los potentes autos de la \u00e9poca de Champ Car<\/strong>, Will Power <\/strong>destac\u00f3 que usar ambos sistemas al mismo tiempo da la sensaci\u00f3n de ganar rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

“Incre\u00edble, ayudar\u00e1n mucho en las salidas de las curvas. Son suplementos muy buenos a\u00f1adidos a los motores que tenemos, que son de baja cilindrada y bajo par motor. La combinaci\u00f3n del ‘push-to-pass’ y los turbos proporcionar\u00e1 mucha potencia cuando se activen”, revel\u00f3 el bicampe\u00f3n de la categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Sin el ‘push-to-pass’, la potencia proveniente de los componentes el\u00e9ctricos debe entregarse de manera gradual al motor, lo que ser\u00e1 atractivo para activar en las salidas de las curvas m\u00e1s lentas. Un recurso que los pilotos utilizar\u00e1n para, evidentemente, lograr vueltas m\u00e1s r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

“Incluso usando solo el motor, es muy bueno, ya que ofrece mucho par motor en el rango de bajas revoluciones. Los 60 CV adicionales son mucha potencia en esta condici\u00f3n, porque es potencia instant\u00e1nea. Ser\u00e1 una gran diferencia”, concluy\u00f3 Power.<\/p>\n\n\n\n

La temporada 2024 de IndyCar<\/strong> comenzar\u00e1 el 10 de marzo, cuando arranque el Gran Premio de San Petersburgo<\/strong>, en Florida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La IndyCar superar\u00eda los 850 CV por primera vez desde los campeonatos organizados por Champ Car a principios de los 2000.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010229681,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[2296,8718,9805,310,2294,9900,6366],"42wp_author":[14235],"class_list":["post-15295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","tag-chevrolet","tag-indy-car","tag-indy-car-2024","tag-indycar","tag-indycar-2024","tag-indycar2024","tag-ntt-indy-car","42wp_author-barbara-mincioni"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15295"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15295\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010229681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15295"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=15295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}