{"id":15366,"date":"2024-01-31T17:13:38","date_gmt":"2024-01-31T20:13:38","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2024\/01\/31\/jan-de-rooy-muere-80-anos-dakar\/"},"modified":"2024-01-31T17:37:12","modified_gmt":"2024-01-31T20:37:12","slug":"jan-de-rooy-muere-80-anos-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/dakar\/jan-de-rooy-muere-80-anos-dakar\/","title":{"rendered":"Leyenda del Dakar en camiones, Jan de Rooy muere en Pa\u00edses Bajos a los 80 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mundo del rally perdi\u00f3 a uno de sus nombres m\u00e1s emblem\u00e1ticos. El neerland\u00e9s<strong> Jan de Rooy,<\/strong> ganador del <strong>Rally Dakar 1987<\/strong> en camiones y responsable de uno de los veh\u00edculos m\u00e1s emblem\u00e1ticos del deporte motor, falleci\u00f3 en Pa\u00edses Bajos a los 80 a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Tras una breve enfermedad, nuestro padre, esposo y abuelo falleci\u00f3 en paz y se reuni\u00f3 con nuestro gran amor, Annie. Dedic\u00f3 65 a\u00f1os a su empresa de transportes De Rooy, que celebr\u00f3 su centenario el a\u00f1o pasado&#8221;, expres\u00f3 su familia en un comunicado de la empresa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De Rooy naci\u00f3 en la ciudad de Eindhoven en 1943 y se hizo cargo de la empresa de transportes de su padre, Graad, a los 22 a\u00f1os, pero se hizo m\u00e1s famoso por sus participaciones con<strong> DAF,<\/strong> la marca holandesa de camiones, en el Dakar. Fue en la competici\u00f3n en suelo africano donde se gan\u00f3 el apodo de &#8220;De Beer&#8221; (El Oso), no s\u00f3lo por su alta estatura, sino tambi\u00e9n por su habilidad y valent\u00eda al volante.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/424904908_785889730226835_3604033206041862533_n.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-230438\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Jan de Rooy,en su vejez y con una de sus &#8220;bestias&#8221; del Dakar. (Foto: Team de Rooy)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Extremadamente creativo, Jan tuvo la idea de combinar dos camiones en uno para la competici\u00f3n de 1984, con dos cabinas y dos motores. A partir de entonces, empez\u00f3 a mejorar el cami\u00f3n cada vez m\u00e1s, y con un modelo con dos motores turbo, el DAF Turbo Twin ll, gan\u00f3 la competici\u00f3n en 1987, con una ventaja de m\u00e1s de catorce horas y ocupando el 11\u00ba puesto en la general del Dakar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para 1988, DAF anim\u00f3 a De Rooy a construir un cami\u00f3n a\u00fan m\u00e1s potente, con un chasis de DAF 95, y as\u00ed naci\u00f3 el TurboTwin. Con m\u00e1s de 1.200 caballos de potencia, fue construido para ganar el Dakar en la clasificaci\u00f3n general y protagoniz\u00f3 una de las escenas m\u00e1s famosas del rally, adelantando al Peugeot 405 de Ari Vatanen, tetracampe\u00f3n de la competencia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Dakar 1988 Jan de Rooy VS Ari Vatanen\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fZVyb2xJ-_w?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s de su propia m\u00e1quina, la escuder\u00eda de De Rooy contaba con un segundo cami\u00f3n, que desgraciadamente se vio implicado en un grave accidente en el que falleci\u00f3 el navegante Kees van Loevezijn. Tras el incidente, DAF decidi\u00f3 retirarse del Dakar, y el esqueleto del accidentado qued\u00f3 para siempre en el desierto. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jan no volvi\u00f3 a competir hasta 2002, gracias a la insistencia de su hijo, Gerard. Su \u00faltima participaci\u00f3n fue en 2009 y entonces el holand\u00e9s tuvo la oportunidad de ver a Gerard ganar dos veces, en 2012 y 2016, rompiendo la hegemon\u00eda de la rusa Kamaz con camiones Iveco. El equipo de Rooy gan\u00f3 por \u00faltima vez el Dakar en camiones en 2023, con Janus van Kasteren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;-<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Dakar 1988: Jan De Rooy fue en busca de la haza\u00f1a, pero encontr\u00f3 la tragedia<\/strong> (nota publicada originalmente el 9 de enero de 2023)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/cdn-cgi\/image\/width=893,height=558,fit=contain,gravity=0.5x0.5,quality=75,format=webp\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/DAF-4-1024x873.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-230447\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El DAF Turbo Twin X2, cami\u00f3n que ser\u00eda que protagonista de un accidente fatal en el Dakar 1988. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las viejas traves\u00edas en el<strong>&nbsp;Par\u00eds-Dakar<\/strong>&nbsp;de los a\u00f1os \u00b480 atraparon a muchos competidores gracias a sus libertades t\u00e9cnicas. Y bajo esta premisa, el holand\u00e9s&nbsp;<strong>Jan de Rooy<\/strong>&nbsp;se puso como meta una gesta con mucha audacia: ganar el&nbsp;<strong>Rally<\/strong>&nbsp;con un cami\u00f3n, por delante de los autos. Y a pesar de que estuvo cerca de la proeza, su equipo encontr\u00f3 la tragedia antes de llegar a la bandera a cuadros en Senegal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como antecedente, De Rooy ya hab\u00eda participado en ediciones anteriores con camiones experimentales, como el<strong>&nbsp;\u00abMonstruo Bic\u00e9falo<\/strong>\u00bb de 1984 que ten\u00eda dos cabinas y dos motores en dos chasis unidos. En 1987, tras haber conseguido el apoyo oficial de DAF el a\u00f1o anterior, consigui\u00f3 su primera victoria en el Paris-Dakar, sin embargo, en la general obtuvo el 11\u00b0 lugar. El camino estaba marcado, pero hac\u00eda falta un cami\u00f3n m\u00e1s poderoso para ganarle a los autos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed, para 1988, De Rooy desarroll\u00f3 el<strong>&nbsp;Turbo Twin,<\/strong>&nbsp;un cami\u00f3n basado en el&nbsp;<strong>DAF 95<\/strong>&nbsp;con dos motores diesel de 11.6 litros, 1200 CV y una velocidad m\u00e1xima de 240 kil\u00f3metros. En su planta impulsora, el veh\u00edculo tambi\u00e9n contaba con seis turbos, y un torque de 4700 Nm (a modo de comparaci\u00f3n, un cami\u00f3n de calle llega a 1000 Nm). De esta forma, y como gran favorito, DAF inscribi\u00f3 dos ejemplares a la carrera, el X1, con las especificaciones descriptas arriba, y el X2, que hab\u00eda ganado en 1987 y recibi\u00f3 un recarrozado y evoluciones t\u00e9cnicas para ser m\u00e1s competitivo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/DAF-2-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-230448\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">DAF Turbo Twin X1 y X2. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Objetivo en marcha<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 30 de diciembre de 1987 se llev\u00f3 a cabo la largada simb\u00f3lica de la carrera en Par\u00eds, con 603 participantes y de los cuales 109 eran camiones. El recorrido total hasta Senegal era de 12874 kil\u00f3metros, de los cuales 6605 eran especiales. En el medio, el desaf\u00edo m\u00e1s grande era el desierto del Sahara, y territorios agrestes en Algeria, N\u00edger, Mali y Mauritania.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ya desde el comienzo de la entrada al continente africano, el X1 comenz\u00f3 a plasmar en resultados todo lo que se esperaba de \u00e9l. El Turbo Twin no bajaba del Top-5 en la clasificaci\u00f3n general e incluso fue protagonista de un video en el que supera al<strong>&nbsp;Peugeot 405 T16<\/strong>&nbsp;de&nbsp;<strong>Ari Vatanen<\/strong>, uno de los favoritos a la competencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al cabo de ocho etapas, ya en el escarpado territorio de N\u00edger, el X1 parti\u00f3 raudo con el tercer puesto en la general, por delante de los Peugeot y para unir los 500 kil\u00f3metros entre las poblaciones de &nbsp;<strong>Djado<\/strong>&nbsp;y&nbsp;<strong>Agadez<\/strong>. El X2 comenz\u00f3 la etapa poco despu\u00e9s, sin embargo, su participaci\u00f3n tendr\u00eda un abrupto final en el km 30 del especial. El veh\u00edculo salt\u00f3 una duna, peg\u00f3 con su trompa contra la arena y dio seis vueltas. Por el impacto, el copiloto&nbsp;<strong>Kees Van Loevezijn&nbsp;<\/strong>sali\u00f3 disparado a trav\u00e9s del parabrisas junto a su asiento y como consecuencia falleci\u00f3 de forma instant\u00e1nea.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/DAF-3-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-230449\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El Dakar Turbo Twin X2 accidentado. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por el accidente, DAF se retir\u00f3 de la carrera y de esta manera conquistar\u00eda su primer Dakar otra leyenda de los camiones:&nbsp;<strong>Karel Loprai<\/strong>s, campe\u00f3n tambi\u00e9n en 1994, 1995, 1998, 1999 y 2001. Hecho trizas el sue\u00f1o de De Rooy, Juha Kankkunen, con otro Peugeot 405, ganar\u00eda el Dakar 1988.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El accidente del X2, que qued\u00f3 para siempre con su esqueleto en el desierto del Sahara, gener\u00f3 discusiones en el seno de organizaci\u00f3n y se termin\u00f3 con varias libertades t\u00e9cnicas que lo asemejaban al&nbsp;<strong>Grupo B<\/strong>&nbsp;del&nbsp;<strong>Rally Mundial,<\/strong>&nbsp;prohibido desde 1987. As\u00ed, tras la eliminaci\u00f3n de la clase de camiones en 1989, los pesados volvieron mucho m\u00e1s domesticados a competir a partir de 1990. De esta forma, la posibilidad de ganar un Dakar con uno de estos veh\u00edculos qued\u00f3 completamente descartada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/DAF4-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-230450\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El esqueleto del X2 permanece en el desierto de Sahara. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al contrario del sepulcro del X2, el X1 permanece expuesto en el museo de DAF y cada tanto sale a dar una vuelta por medio de Gerard de Rooy, hijo de Jan, campe\u00f3n en las ediciones de 2012 y 2016 ya durante su etapa en Sudam\u00e9rica. Ya con respecto a la marca holandesa, el sue\u00f1o terminar\u00eda caro: a 35 a\u00f1os de la tragedia, DAF nunca m\u00e1s volvi\u00f3 a ganar un Dakar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jan de Rooy, vencedor del Rally Dakar en camiones en 1987 y creador de m\u00e1quinas legendarias como el DAF Turbo Twin, falleci\u00f3 en Pa\u00edses Bajos a los 80 a\u00f1os. <\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010230436,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[9860,319,9861,4967],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-15366","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dakar","tag-daf","tag-dakar","tag-dakar-1988","tag-jan-de-rooy","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15366","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15366"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15366\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010230436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15366"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15366"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15366"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=15366"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}