{"id":1559,"date":"2026-04-26T14:12:40","date_gmt":"2026-04-26T17:12:40","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2026\/04\/26\/norris-explica-desafio-rapido-f1-2026\/"},"modified":"2026-04-26T14:12:43","modified_gmt":"2026-04-26T17:12:43","slug":"norris-explica-desafio-rapido-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/norris-explica-desafio-rapido-f1-2026\/","title":{"rendered":"Norris explica el desaf\u00edo de &#8220;seguir conduciendo r\u00e1pido&#8221; en F1 2026"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A una semana del regreso de la <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong> a las pistas con el <strong>GP de Miami<\/strong>, aun se sigue hablando de los cambios en el reglamento t\u00e9cnico de 2026, que entrar\u00e1n en vigencia en la pr\u00f3xima semana. Y <strong>Lando Norris<\/strong> no es ajeno a esto, y opin\u00f3 que ve aspectos negativos a pesar de las modificaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\ud83d\udfe5&nbsp;<strong><em>\u00a1Todas las novedades te esperan en el canal de&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremioES\"><em>YouTube<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol!<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83d\udfe8<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El piloto de <strong>McLaren<\/strong> explic\u00f3 en dialogo con la versi\u00f3n italiana de <em>Motorsport.com<\/em> que existe un delicado equilibrio que debe mantener al no acelerar tanto en ciertos momentos para asegurar energ\u00eda en otros. El campe\u00f3n del mundo opin\u00f3 que<em> &#8220;falta un aspecto que lo hac\u00eda todo especial&#8221;. <\/em>Para \u00e9l, <em>&#8220;en un mundo ideal, no deber\u00eda ser as\u00ed&#8221;<\/em>, y<em> &#8220;lo que deber\u00eda importar es ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible&#8221;.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201cCuando sales a la pista para una vuelta r\u00e1pida, siempre intentas frenar lo m\u00e1s tarde posible, acelerar lo antes posible, mantener la m\u00e1xima velocidad en las curvas r\u00e1pidas, pisar el acelerador a fondo, todas esas peque\u00f1as cosas para estar siempre al l\u00edmite. Pero ese algo extra que te permite ganar ese \u00faltimo uno o dos por ciento ha desaparecido. Ese es el aspecto que lo hac\u00eda todo tan especial y, hasta ahora, ha estado ausente\u201d<\/strong>, afirm\u00f3 el compa\u00f1ero de Oscar Piastri.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"COLAPINTO EN BUENOS AIRES: TODOS LOS DETALLES DE LA EXHIBICI\u00d3N CON ALPINE\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/oOf8fVACBAo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sobre lo ocurrido, por ejemplo, en el <strong>GP de Jap\u00f3n<\/strong>, Lando coment\u00f3:<strong> \u201cSuzuka es uno de esos circuitos donde intentas apretar cada vez m\u00e1s para ganar velocidad, terminas luchando con el coche, pero, en cierto modo, eso es lo que falta. Hay casos, como en China, donde cometes un peque\u00f1o error y la vuelta termina siendo, en cierto modo, mejor, porque ahorras energ\u00eda en un punto para luego usarla en otro. En un mundo ideal, no deber\u00eda ser as\u00ed; lo que deber\u00eda importar es simplemente ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201cTodav\u00eda es posible manejar r\u00e1pido, pero hay que tener en cuenta otros aspectos, como no acelerar en ciertos momentos, algo que nunca hab\u00eda hecho en monoplazas, GT u otras categor\u00edas. Dicho esto, se necesita mucho esfuerzo para conseguir la pole, y no se puede negar el m\u00e9rito de quienes lo lograron. George y Kimi pilotaron de forma extraordinaria, pero falta esa sensaci\u00f3n especial, esos pocos puntos porcentuales extra cuando est\u00e1s al l\u00edmite\u201d<\/strong>, a\u00f1adi\u00f3 el #1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, Norris reconoci\u00f3 que, en el GP de China, tuvieron una notable reducci\u00f3n de velocidad: <strong>\u201cDurante la clasificaci\u00f3n, sent\u00ed que el coche ten\u00eda un poco m\u00e1s de agarre y aceler\u00e9 cinco o diez metros antes. Fue una sensaci\u00f3n genial, pero luego vi que la diferencia se reduc\u00eda y, al llegar a la recta, reduje la velocidad. No me sent\u00ed bien con el coche en Shangh\u00e1i. Hice un buen trabajo, arriesgu\u00e9 un poco y me vi recompensado con 10 km\/h menos en la recta, perdiendo m\u00e1s de lo que gan\u00e9. El reto actual es este: hay que adaptarse y sacar el m\u00e1ximo partido a lo que se tiene\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u23e9&nbsp;<strong><em>\u00a1Seguinos en redes por&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\"><em>Twitter&nbsp;<\/em><\/a><strong><em>e&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\"><em>Instagram!<br><\/em><\/a>\u23e9&nbsp;<strong><em>Adem\u00e1s, tenemos nuestro&nbsp;<\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/whatsapp.com\/channel\/0029VaDZ5zb0gcfDxuwxBM05\"><em>canal de Whatsapp<\/em><\/a><strong><em>&nbsp;con toda la informaci\u00f3n al instante<\/em><\/strong>&nbsp;\ud83c\udfc1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La F\u00f3rmula 1 atraviesa un parate obligatorio de varias semanas por las cancelaciones de los Grandes Premios de Bahrein y de Arabia Saudita y regresar\u00e1 del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lando Norris reconoci\u00f3 que necesita reducir la velocidad en ciertas zonas para poder acelerar en otras por el nuevo reglamento de la F\u00f3rmula 1, mientras intenta mantener la velocidad lo m\u00e1s alta posible en las carreras. <\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010399281,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[179,1728,1422,1534,268,269,278],"42wp_author":[14237],"class_list":["post-1559","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-formula-1","tag-gp-de-china","tag-gp-de-japon","tag-gp-de-miami","tag-lando-norris","tag-mclaren","tag-oscar-piastri","42wp_author-gabriel-garcia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1559","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1559"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1559\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010399281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1559"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1559"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1559"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=1559"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}