{"id":1575,"date":"2026-04-25T12:54:38","date_gmt":"2026-04-25T15:54:38","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2026\/04\/25\/juan-manuel-fangio-franco-colapinto-exhibicion-formula-1\/"},"modified":"2026-04-25T14:25:48","modified_gmt":"2026-04-25T17:25:48","slug":"juan-manuel-fangio-franco-colapinto-exhibicion-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/juan-manuel-fangio-franco-colapinto-exhibicion-formula-1\/","title":{"rendered":"De Fangio a Colapinto: la historia de la m\u00edtica Flecha de Plata"},"content":{"rendered":"\n

Por potente, ganador e innovador, uno de los primeros autos en tornarse emblem\u00e1tico en la historia de la F\u00f3rmula 1<\/strong> es el Mercedes W196R <\/strong>que condujo Juan Manuel Fangio<\/strong> en las temporadas 1954 y 1955<\/strong>. Y ese simbolismo que lleva en su chasis y motor, otra vez tendr\u00e1 vigencia en la actualidad cuando lo conduzca Franco Colapinto <\/strong>este domingo, como parte de su exhibici\u00f3n en las calles de Buenos Aires con Alpine. <\/p>\n\n\n\n

Y para entender mejor la historia de este veh\u00edculo que le dio dos t\u00edtulos al qu\u00edntuple campe\u00f3n, es necesario saber que cont\u00f3 con dos versiones: la carenada (o streamliner) y la versi\u00f3n con ruedas libres, que fue fabricada por pedido del argentino.<\/p>\n\n\n\n

Este v\u00ednculo entre la Flecha de Plata y Fangio se inicia al terminar el certamen de 1953, cuando el balcarce\u00f1o termin\u00f3 como subcampe\u00f3n con Maserati detr\u00e1s de Alberto Ascari. Recuperado y en forma despu\u00e9s de su grave accidente de 1952 que casi le cost\u00f3 la vida, el argentino era de nuevo un piloto cotizado. Y luego de las ofertas de Mercedes y de Lancia, el Chueco decidi\u00f3 inclinarse por la casa alemana, que le permit\u00eda correr con otros autos hasta que estuviera listo el W196. Por este motivo es que Fangio arranca la temporada 1954 con una Maserati 250F, en un campeonato que lo tuvo como candidato desde el comienzo al ganar en Argentina y en B\u00e9lgica. <\/p>\n\n\n\n

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Franco Colapinto manejar\u00e1 un W196 durante su exhibici\u00f3n del domingo 26 de abril. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Reci\u00e9n el 4 de julio de 1954, en el circuito de Reims, la Flecha de Plata tuvo su bautismo triunfal en pista. Con su versi\u00f3n carenada, el auto ten\u00eda un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico ideal para circuitos semipermanentes, y contaba con un motor de ocho cilindros en l\u00ednea con inyecci\u00f3n directa, una tecnolog\u00eda heredada de los aviones caza Messerschmitt Bf109 de la Segunda Guerra Mundial. El salto tecnol\u00f3gico era notable frente a los italianos, y Mercedes gan\u00f3 esa carrera con un contundente 1-2 encabezado por Fangio.<\/p>\n\n\n\n

Ya en su segunda presentaci\u00f3n, a Fangio le cost\u00f3 la versi\u00f3n carenada en un circuito un poco m\u00e1s trabado como era Silverstone. La pista brit\u00e1nica, que hab\u00eda sido una base a\u00e9rea pocos a\u00f1os antes, ten\u00eda tachos en lugar de pianitos, que el argentino m\u00e1s de una vez hizo volar buscando los l\u00edmites. La falta de referencia que le originaba no poder ver el comportamiento de las ruedas, como en sus \u00e9pocas con la Alfetta y la Maserati, motivaron un cambio radical en la carrocer\u00eda del Mercedes, pero pas\u00f3 a competir con las dos versiones. <\/p>\n\n\n\n

El 1 de agosto de 1954, Fangio tuvo al volante por primera vez la Flecha de Plata con ruedas libres. La ocasi\u00f3n, sin embargo, fue triste. En ese fin de semana del GP de Alemania, en el extenso N\u00fcrburgring, falleci\u00f3 en los entrenamientos su gran disc\u00edpulo, Onofre Marim\u00f3n. Esta fue una de las victorias m\u00e1s dif\u00edciles para el qu\u00edntuple, que se coronar\u00eda ya en la siguiente competencia en el GP de Suiza, que a la postre ser\u00eda la \u00faltima carrera de F\u00f3rmula 1 disputada en ese pa\u00eds hasta el momento. Luego, otro triunfo en Italia (donde regres\u00f3 la versi\u00f3n carenada) y un tercer lugar en Espa\u00f1a, donde qued\u00f3 retrasado por problemas en la inyecci\u00f3n de su m\u00e1quina, completaron la estad\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Otra temporada de dominio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como era tradicionalmente en esos a\u00f1os, el GP de Argentina volvi\u00f3 a abrir el campeonato en 1955. Y a su vez, Mercedes aprovech\u00f3 una competencia sin puntos en el circuito porte\u00f1o para desarrollar componentes para la 300 SLR que competir\u00eda en las 24 Horas de Le Mans de ese a\u00f1o, y que simplemente, era apenas una variante de la W196. <\/p>\n\n\n\n

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Como un calco del certamen anterior, la Flecha de Plata y Fangio se convirtieron en una dupla casi invencible. Tan solo un abandono en M\u00f3naco, por problemas en la transmisi\u00f3n, fue el \u00fanico contratiempo hacia su tercer t\u00edtulo en la categor\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Esa temporada, incluso, estuvo a punto de ser hist\u00f3rica, porque Fangio ven\u00eda liderando con firmeza las 24 Horas de Le Mans con la 300 SLR y en su dupla con su compa\u00f1ero y amigo Stirling Moss. Cuando promediaba la carrera, el argentino salv\u00f3 su vida al esquivar un accidente que dej\u00f3 80 muertos, cuando el otro Mercedes de Pierre Levegh sali\u00f3 catapultado y se desintegr\u00f3 al impactar contra las tribunas.<\/p>\n\n\n\n

Este accidente, que ser\u00eda conocido en la historia como “El Desastre de Le Mans”, motiv\u00f3 que Alfred Neubauer, jefe del equipo Mercedes, decidiera retirarse de las competiciones a fines de ese a\u00f1o. De este modo, a las victorias en B\u00e9lgica, Pa\u00edses Bajos y un segundo lugar en Gran Breta\u00f1a, el 16 de septiembre de 1955 ser\u00eda la bandera a cuadros para la Flecha de Plata en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

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Juan Manuel Fangio gan\u00f3 la \u00faltima carrera de la Flecha de Plata. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En esa carrera, disputada en Monza, volvi\u00f3 a la pista la versi\u00f3n carenada, que no hab\u00eda sido utilizada en las carreras previas del campeonato. La raz\u00f3n era que el circuito tambi\u00e9n constaba de una curva peraltada denominada sopraelevata, un sector mucho m\u00e1s adecuado a la silueta aerodin\u00e1mica de la streamliner<\/em>. La carrera fue el \u00faltimo bis de un concierto espectacular: victoria de Fangio de punta a punta, que solo fue presionado por Moss hasta que el brit\u00e1nico debi\u00f3 abandonar. Esos fueron los \u00faltimos compases de Mercedes en la F\u00f3rmula 1 hasta su regreso en 2010. Fangio, por su parte, lleg\u00f3 a pensar en el retiro, pero cerr\u00f3 su campa\u00f1a con otros dos t\u00edtulos en Ferrari (1956) y Maserati (1957) hasta retirarse en 1958.<\/p>\n\n\n\n

Potente, ganador e innovador en su \u00e9poca, hoy la Flecha de Plata es s\u00edmbolo de una \u00e9poca de oro para el automovilismo local, que hoy encuentra en Franco Colapinto otro gran momento de apogeo. Otras \u00e9pocas y nombres distintos, pero con el mismo amor de siempre entre los argentinos y la F\u00f3rmula 1. <\/p>\n\n\n\n

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El equipo editorial de GRANDE PR\u00caMIO en ESPA\u00d1OL<\/em> ha seleccionado las noticias m\u00e1s importantes de las \u00faltimas horas para que est\u00e9s al d\u00eda de todo lo que sucede en la F1<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

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En la exhibici\u00f3n de este domingo en Buenos Aires, Franco Colapinto tendr\u00e1 al volante la Flecha de Plata que le dio dos t\u00edtulos a Juan Manuel Fangio en 1954 y 1955.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010399190,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[678,181,1680,179,814,999,197],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-1575","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alpine","tag-f1","tag-f1-2026","tag-formula-1","tag-franco-colapinto","tag-juan-manuel-fangio","tag-mercedes","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1575\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010399190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1575"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=1575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}