{"id":1614,"date":"2026-04-23T08:36:49","date_gmt":"2026-04-23T11:36:49","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2026\/04\/23\/fia-destaca-unanimidad-cambios-reglamento-f1-2026\/"},"modified":"2026-04-23T08:36:53","modified_gmt":"2026-04-23T11:36:53","slug":"fia-destaca-unanimidad-cambios-reglamento-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/fia-destaca-unanimidad-cambios-reglamento-f1-2026\/","title":{"rendered":"FIA destaca unanimidad con los cambios en el reglamento de F1 2026"},"content":{"rendered":"\n

El director de monoplazas de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/strong>, Nikolas Tombazis<\/strong>, explic\u00f3 en detalle los cambios en el reglamento de F\u00f3rmula 1<\/strong> para 2026<\/strong> y asegur\u00f3 que hubo unanimidad en todos los aspectos. Asimismo, recalc\u00f3 que el enfoque era de evoluci\u00f3n, no de revoluci\u00f3n, por lo que a\u00fan hay mucho margen de mejora.<\/p>\n\n\n\n

Tras numerosas cr\u00edticas de pilotos y p\u00fablico, la entidad aprovech\u00f3 el receso provocado por el aplazamiento de los Grandes Premios de Bahr\u00e9in<\/strong> y Arabia Saudita<\/strong> para celebrar reuniones con el objetivo de modificar el reglamento antes del Gran Premio de Miami<\/strong>, que se disputar\u00e1 a principios de mayo.<\/p>\n\n\n\n

El tema cobr\u00f3 fuerza tras las primeras carreras de la temporada, que pusieron de manifiesto problemas relacionados con la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, la seguridad y la din\u00e1mica de carrera. Entre los puntos de preocupaci\u00f3n se encuentra el uso excesivo de la t\u00e9cnica de lift and coast<\/em>, que puede generar grandes diferencias de velocidad entre los coches en pista y poner en peligro la seguridad de los pilotos. Un ejemplo citado fue el accidente de Oliver Bearman<\/strong> en Suzuka<\/strong>, al intentar evitar el coche mucho m\u00e1s lento de Franco Colapinto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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“Hubo unanimidad general en todos los aspectos, lo que ayudar\u00e1 a los pilotos a concentrarse en la conducci\u00f3n y a darlo todo en la clasificaci\u00f3n. Los pilotos se esforzar\u00e1n m\u00e1s el s\u00e1bado, se notar\u00e1 al ver las c\u00e1maras a bordo y escuchar el sonido del motor. Adem\u00e1s, el tipo de problema que vimos con el accidente de Bearman en Suzuka deber\u00eda evitarse en la pr\u00f3xima carrera”, declar\u00f3 el directivo de la FIA.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, Tombazis admiti\u00f3 que a\u00fan llevar\u00e1 tiempo optimizar los problemas de salida. “En cuanto a los riesgos en las largadas, probablemente se necesiten dos o tres carreras para implementar los cambios. Haremos algunas pruebas en Miami y Canad\u00e1<\/strong>, pero b\u00e1sicamente contaremos con una red de seguridad”, reconoci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Por lo tanto, si se detecta que un coche tiene una salida extremadamente problem\u00e1tica, el sistema el\u00e9ctrico se activar\u00e1 y tomar\u00e1 el control, asegurando que el piloto salga de forma segura para evitar problemas a los coches que vienen detr\u00e1s”, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Tombazis destac\u00f3 que el reglamento de 2026 fue uno de los m\u00e1s ambiciosos en la historia del deporte y era consciente de que habr\u00eda desaf\u00edos por delante. Tambi\u00e9n destac\u00f3 que las primeras carreras fueron emocionantes, pero que hubo momentos en los que fue necesaria la intervenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

“Estas regulaciones de 2026 representan uno de los mayores cambios que la F\u00f3rmula 1 ha experimentado en su historia y fueron cruciales para mantener la relevancia tecnol\u00f3gica frente a la creciente electrificaci\u00f3n y otros factores. Sab\u00edamos desde el principio que presentar\u00edan desaf\u00edos y siempre dijimos que las revisar\u00edamos despu\u00e9s de las primeras carreras”, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Las primeras competencias fueron muy bien en muchos aspectos: fueron emocionantes, competitivas y con muchos adelantamientos, pero sin duda tambi\u00e9n hubo situaciones en las que fue necesaria la intervenci\u00f3n. Por lo tanto, el enfoque que adoptamos fue de evoluci\u00f3n y mejora, no de revoluci\u00f3n”, enfatiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Nikolas Tombazis asegur\u00f3 unanimidad en los cambios del reglamento 2026. (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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“M\u00e1s all\u00e1 del voto positivo y un\u00e1nime a favor de estos cambios, creo que la mayor\u00eda de los fabricantes de motores y equipos han expresado su apoyo a la FIA y su agradecimiento por todo el trabajo realizado. Creo que lo mismo ocurre con los pilotos, quienes se sintieron muy involucrados en este proceso. Ahora, esperamos que los aficionados sientan lo mismo”, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, el funcionario de la FIA asegur\u00f3 que el trabajo no ha concluido y que podr\u00edan producirse cambios en el reglamento si fuera necesario.<\/p>\n\n\n\n

“A\u00fan nos estamos familiarizando con este reglamento. No es que el trabajo haya terminado y podamos tomarnos unas vacaciones. Continuaremos monitoreando, revisando y analizando la situaci\u00f3n: si se requieren medidas adicionales, no dudaremos en adoptarlas”, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Los cambios, que entrar\u00e1n en vigor a partir del GP de Miami, incluyen una reducci\u00f3n en la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda a 7 MJ<\/strong> y un l\u00edmite m\u00e1ximo de Boost<\/strong> de +150 kW<\/strong>. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n habr\u00e1 cambios en el sistema de largada y en condiciones de pista mojada.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> sigue con su receso en abril y regresa el pr\u00f3ximo fin de semana, del 1 al 3 de mayo, con el Gran Premio de Miami<\/strong>, cuarta fecha de la temporada 2026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, reiter\u00f3 que existi\u00f3 unanimidad en los cambios al reglamento de la F1 2026 y subray\u00f3 que el enfoque era de evoluci\u00f3n, no de revoluci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010363488,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1680,263,179,1534,1533,7930],"42wp_author":[14240],"class_list":["post-1614","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1-2026","tag-fia","tag-formula-1","tag-gp-de-miami","tag-nikolas-tombazis","tag-reglamento-2026","42wp_author-ignacio-bogado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1614","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1614"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1614\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010363488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1614"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1614"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1614"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=1614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}