{"id":17399,"date":"2023-09-13T13:43:38","date_gmt":"2023-09-13T16:43:38","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2023\/09\/13\/aston-martin-desarrollo-coche-f1-2024\/"},"modified":"2023-09-13T13:44:26","modified_gmt":"2023-09-13T16:44:26","slug":"aston-martin-desarrollo-coche-f1-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/aston-martin-desarrollo-coche-f1-2024\/","title":{"rendered":"Aston Martin se centra en 2024 y admite deficiencias en rectas"},"content":{"rendered":"\n

Aston Martin<\/strong> est\u00e1 teniendo una temporada diferente en la F\u00f3rmula 1<\/strong> en 2023, con siete podios y un rendimiento mucho mejor que en a\u00f1os anteriores. Sin embargo, el Gran Premio de Italia<\/strong> del pasado fin de semana dej\u00f3 claro que el rendimiento del AMR23 <\/strong>ya no es el mismo que en las primeras fases del campeonato. Y para Tom McCullough<\/strong>, director de rendimiento, hay una raz\u00f3n clara: las largas rectas de Monza.<\/p>\n\n\n\n

Explic\u00f3 que, a pesar de haber mejorado en las rectas en comparaci\u00f3n con el inicio de la temporada, el coche Aston Martin todav\u00eda deja que desear en este aspecto. Seg\u00fan \u00e9l, es un \u00e1rea que necesita m\u00e1s atenci\u00f3n para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

“Fernando [Alonso] habl\u00f3 de la eficiencia del coche [en las rectas], y es un \u00e1rea en la que, a principios de a\u00f1o, est\u00e1bamos entre los m\u00e1s lentos”, dijo al sitio web australiano Speedcafe. “Pero hemos trabajado en ello, y tambi\u00e9n en los niveles del aler\u00f3n trasero que llevamos [a Monza]. Es un \u00e1rea que necesita mejorar, tenemos que hacer m\u00e1s para el a\u00f1o que viene”, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Para ser fuerte a alta velocidad, el agarre en las curvas es muy importante, porque casi todas tienen grandes rectas despu\u00e9s: la segunda Lesmo, Ascari, Parabolica”, se\u00f1al\u00f3. “As\u00ed que siempre est\u00e1s cambiando velocidad en esas curvas por velocidad en l\u00ednea recta”, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Aston Martin logr\u00f3 siete podios en 2023, todos ellos de Fernando Alonso (Foto: Aston Martin)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tom hizo hincapi\u00e9 en las diferencias entre los conceptos de los coches actuales y utiliz\u00f3 los alerones traseros como argumento. Poco m\u00e1s de un a\u00f1o y medio despu\u00e9s del inicio del reglamento t\u00e9cnico actual, el dise\u00f1o de los alerones traseros de los coches es muy diferente. Uno de los mayores retos de los equipos en estos momentos es entender mejor c\u00f3mo funciona el aler\u00f3n de Red Bull.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Creo que esta generaci\u00f3n de coches -as\u00ed como sus caracter\u00edsticas- ha provocado algunas diferencias en las filosof\u00edas de los alerones traseros. Pero eso era de esperar”, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, McCullough subray\u00f3 que Aston Martin ya est\u00e1 centrada en el coche del a\u00f1o que viene. Seg\u00fan \u00e9l, que prev\u00e9 dificultades para el equipo hasta finales de a\u00f1o, es importante que el desarrollo sea a\u00fan mejor que en 2023.<\/p>\n\n\n\n

“Con la arquitectura del coche que tenemos ahora, hemos trabajado en mucho m\u00e1s que el aler\u00f3n trasero. Muchos elementos influyen en la eficiencia aerodin\u00e1mica del coche y, al final de la temporada, la mayor\u00eda de los circuitos no tienen tanta carga aerodin\u00e1mica. Nuestra atenci\u00f3n se centra realmente en el AMR24 y en asegurarnos de que el desarrollo sea lo m\u00e1s eficiente posible, incluso m\u00e1s que el coche de este a\u00f1o”, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> regresa esta semana, los d\u00edas 15, 16 y 17 de septiembre, con el Gran Premio de Singapur, 15\u00aa fecha de la temporada 2023.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, afirma que el equipo ha mejorado en las rectas en comparaci\u00f3n con el inicio del a\u00f1o, pero admite que a\u00fan est\u00e1 lejos de ser suficiente.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000725671,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[5],"tags":[209,181,1676,179,2534,1488,2237],"42wp_author":[14239],"class_list":["post-17399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-aston-martin","tag-f1","tag-f1-2023","tag-formula-1","tag-formula-1-2023","tag-grande-premio","tag-grandepremio","42wp_author-jp-otrosky"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17399"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17399\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000725671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17399"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=17399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}