{"id":17459,"date":"2023-09-09T11:37:09","date_gmt":"2023-09-09T14:37:09","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2023\/09\/09\/sobrepasos-f1-fia-cambios-2025\/"},"modified":"2023-09-09T11:37:19","modified_gmt":"2023-09-09T14:37:19","slug":"sobrepasos-f1-fia-cambios-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/sobrepasos-f1-fia-cambios-2025\/","title":{"rendered":"FIA admite aumento en la dificultad de adelantar en F1 y proyecta cambios para 2025"},"content":{"rendered":"\n

Existe una creciente preocupaci\u00f3n en el entorno de la F\u00f3rmula 1<\/strong>, especialmente entre los pilotos, de que las dificultades para seguir de cerca a los rivales y adelantar est\u00e1n volviendo a ser como eran antes de los grandes cambios en las reglas de la categor\u00eda en 2022. Algunos pilotos, en particular Carlos Sainz<\/strong> y Sergio P\u00e9rez<\/strong>, mencionaron este problema durante el fin de semana del Gran Premio de Italia<\/strong>. La FIA<\/strong> reconoci\u00f3 la situaci\u00f3n y asegur\u00f3 que est\u00e1 observando de cerca y planeando cambios.<\/p>\n\n\n\n

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Sainz lleg\u00f3 a afirmar que la dificultad para adelantar estaba “volviendo a ser como en 2020 o 2021<\/strong>“. Cuando se le pregunt\u00f3 sobre este tema, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis<\/strong>, lo reconoci\u00f3 e incluso explic\u00f3 algunas razones.<\/p>\n\n\n\n

La raz\u00f3n m\u00e1s importante radica en la forma en que, en el segundo a\u00f1o de las reglas actuales, los equipos han aprendido a trabajar en aspectos t\u00e9cnicos para aumentar la carga aerodin\u00e1mica, conocida como downforce<\/em>, de los autos. En realidad, los autos de 2023 ya han perdido el 50% de los avances aerodin\u00e1micos que el efecto suelo aport\u00f3 en 2022<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“Si tomamos los autos de F1 de 2021 [para comparar con los actuales], la p\u00e9rdida supera el 50% de la carga aerodin\u00e1mica. Con los autos de 2022, hubo una reducci\u00f3n del 20% en la carga, pero ahora estamos en un 35%. Es un empeoramiento <\/strong>y, en este punto, Carlos tiene raz\u00f3n. Ya hemos identificado en qu\u00e9 debemos trabajar<\/strong>“, afirm\u00f3 en una entrevista con la versi\u00f3n italiana del sitio Motorsport.com.<\/p>\n\n\n\n

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Nikolas Tombazis estudia junto con la FIA facilitar los sobrepasos (Foto: FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, los cambios se est\u00e1n proyectando para 2025<\/strong>, ya que el calendario muestra que estamos en septiembre. En el mundo de la F\u00f3rmula 1<\/strong>, esto significa que el dise\u00f1o de los autos para 2024 est\u00e1 pr\u00e1cticamente definido en todos los equipos.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos estudiando soluciones para 2025<\/strong>. Hemos identificado las partes del auto en las que debemos hacer cambios, como el ala delantera lateral, el lateral del suelo y las aletas alrededor de las ruedas, cerca de las tomas de freno. Podemos establecer reglas un tanto m\u00e1s restrictivas en estas \u00e1reas”, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Est\u00e1 claro que ya no tenemos la ventaja de la temporada 2022. As\u00ed que sabemos que se debe hacer un trabajo”, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Desde un punto de vista t\u00e9cnico, la dificultad de que los autos sigan de cerca a los que est\u00e1n adelante proviene de un principio llamado “outwash”<\/strong> (lavado en una traducci\u00f3n literal). Esto implica aumentar la expulsi\u00f3n del aire desde la parte trasera del auto y sus neum\u00e1ticos para reducir la resistencia del viento. Sin embargo, esto tambi\u00e9n aumenta la cantidad de aire turbulento que deben enfrentar los autos que est\u00e1n directamente detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Incluso Ferrari<\/strong>, el equipo de Sainz, ha actuado para aumentar este efecto “outwash” <\/strong>en la SF-23<\/strong> con un nuevo ala delantera dise\u00f1ada principalmente para repeler el flujo de aire.<\/p>\n\n\n\n

“Tiene sentido que actuemos en la flexibilidad de la carrocer\u00eda del auto cuando vemos algo que no convence, ya que las reglas establecen que las partes deben ser r\u00edgidas e inm\u00f3viles. Sabemos que esto no es totalmente posible, as\u00ed que tenemos derecho a aplicar el sentido com\u00fan”.<\/p>\n\n\n\n

“Las reglas no nos permiten tomar medidas en cosas que no nos gustan. Hay varios aspectos en la interpretaci\u00f3n de las reglas aerodin\u00e1micas que no nos gustan en este momento, pero para cambiar algo tendr\u00edamos que pasar por procedimientos y llegar a un consenso razonable”, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

“Hemos intentado cambiar algunas cosas en ocasiones, pero no siempre hemos obtenido el resultado que quer\u00edamos<\/strong>. Creo que el 90% de las reglas est\u00e1n de acuerdo con lo que quer\u00edamos. Y luego est\u00e1 el 10%, que en retrospectiva, habr\u00edamos hecho de manera diferente”, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>\u00a0regresa la pr\u00f3xima semana los d\u00edas 15, 16 y 17 de septiembre, con el\u00a0Gran Premio de Singapur<\/strong>, 15\u00aa prueba de la temporada 2023.<\/p>\n\n\n\n

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