{"id":18543,"date":"2023-07-04T10:10:14","date_gmt":"2023-07-04T13:10:14","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2023\/07\/04\/red-bull-argumento-pit-stop-verstappen\/"},"modified":"2023-07-04T10:10:25","modified_gmt":"2023-07-04T13:10:25","slug":"red-bull-argumento-pit-stop-verstappen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/red-bull-argumento-pit-stop-verstappen\/","title":{"rendered":"Red Bull desvela el argumento para fijar el pit-stop de Verstappen: “No lo jodas”"},"content":{"rendered":"\n

Max Verstappen <\/strong>est\u00e1 de camino a su tercer t\u00edtulo del mundo en la F\u00f3rmula 1<\/strong>, y lo volvi\u00f3 a ratificar con su excelente estado de forma con la s\u00e9ptima victoria de 2023 sobre nueve carreras, pero hubo, hacia el final del GP de Austria<\/a>,<\/strong> un momento de decisi\u00f3n sobre si deb\u00eda detenerse en boxes para, con ello, calzar el neum\u00e1tico blando y lograr el r\u00e9cord de vuelta.<\/p>\n\n\n\n

Si bien el piloto neerland\u00e9s le hab\u00eda pedido al equipo Red Bull<\/a> parar en boxes, lo cierto es que Christian Horner solo lo autoriz\u00f3 tras una serie discusiones internas, porque la diferencia con Charles Leclerc<\/a><\/strong>, el segundo, era suficiente, pero un error echar\u00eda todo por la borda.<\/p>\n\n\n\n

“Hubo un poco de discusi\u00f3n sobre el costo-beneficio<\/strong>. Pensamos que era mejor enfriar los neum\u00e1ticos y tomar la ruta m\u00e1s simple de no hacer una parada en boxes, ya que 400 cosas pueden salir mal<\/strong>“, relat\u00f3 Horner una vez acabada la carrera.<\/p>\n\n\n\n

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Christian Horner admiti\u00f3 las conversaciones al final del GP de Austria (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El directivo del equipo de las bebidas energ\u00e9ticas tuvo que ser convencido por el director deportivo, Jonathan Wheatley<\/strong> y por el ingeniero de Verstappen, Gianpiero Lambiase<\/strong>. El mensaje para Max, entonces, fue uno solo: Que no lo estropease<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“As\u00ed que Max dej\u00f3 bastante clara su opini\u00f3n de que los neum\u00e1ticos estaban jodidos<\/strong>. Entonces empiezas a pensar en la carrera: \u00bfnos arriesgamos a quedarnos con un juego de neum\u00e1ticos que est\u00e1 por debajo de la media o -y quiz\u00e1s sea incluso menos arriesgado- hacemos el pit-stop y usamos un juego de neum\u00e1ticos blandos?”, se pregunt\u00f3 sobre lo que estaba pasando en pista. Cabe se\u00f1alar que Verstappen ten\u00eda 23 segundos sobre Leclerc, los suficientes para la detenci\u00f3n en boxes, cambio de neum\u00e1ticos y salir a pista por delante del Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Por suerte para Red Bull<\/strong>, todo sali\u00f3 bien, y el l\u00edder del campeonato logr\u00f3 el r\u00e9cord de vuelta en el giro final, cuando bati\u00f3 la marca que ten\u00eda Sergio P\u00e9rez:<\/strong> “Al final, decidimos arriesgar.<\/strong> Max a\u00fan ten\u00eda margen sobre Charles cuando sali\u00f3 del pit-lane. Por supuesto que es un deporte de equipo, pero tenemos<\/strong> una cadena de mando eficiente<\/strong> para decidir sobre cuestiones estrat\u00e9gicas. Hay que medir el coste y el beneficio. Lambiase y Wheatley nos apoyaron, as\u00ed que fue una especie de ‘vale, pero no la cagu\u00e9is'”<\/strong>, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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La pr\u00f3xima cita de la F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>, que ser\u00e1 la d\u00e9cima del calendario 2023, se disputar\u00e1 del 7 al 9 de julio con el Gran Premio de la Gran Breta\u00f1a, en Silverstone.<\/p>\n\n\n\n