{"id":19220,"date":"2023-05-08T18:35:53","date_gmt":"2023-05-08T21:35:53","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2023\/05\/08\/formula-1-marko-red-bull-mercedes-drs\/"},"modified":"2023-05-08T18:35:55","modified_gmt":"2023-05-08T21:35:55","slug":"formula-1-marko-red-bull-mercedes-drs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/formula-1-marko-red-bull-mercedes-drs\/","title":{"rendered":"Red Bull cuestiona reducci\u00f3n de zonas DRS y arremete contra Mercedes"},"content":{"rendered":"\n

La reducci\u00f3n de las zonas de DRS<\/strong> promovida por la FIA<\/strong> (Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo) tanto en el Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n <\/strong>como en Miami<\/strong> el \u00faltimo fin de semana, fue duramente criticada por los pilotos, especialmente porque dificulta a\u00fan m\u00e1s los adelantamientos. Y todo esto sucede debido a un solo equipo: Mercedes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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La teor\u00eda es de Helmut Marko<\/strong>, el pol\u00e9mico asesor de Red Bull<\/strong>. Introducido en la F\u00f3rmula 1 en 2011<\/strong> con el objetivo de reducir la resistencia aerodin\u00e1mica y facilitar los adelantamientos, el DRS sigue siendo una pieza fundamental<\/strong> para generar alg\u00fan tipo de disputa especialmente en circuitos muy t\u00e9cnicos. Pero la reducci\u00f3n de las \u00e1reas de detecci\u00f3n del aler\u00f3n m\u00f3vil va en contra de esta propuesta y causa extra\u00f1eza en el paddock.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Para Marko, perder la hegemon\u00eda en la F1 afect\u00f3 la mentalidad de Mercedes. (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, hay una conexi\u00f3n que afecta directamente a Red Bull <\/strong>ya que el sistema de reducci\u00f3n de arrastre del RB19<\/strong> es indiscutiblemente uno de los m\u00e1s elaborados de la parrilla. Para tener una idea de la fuerza del equipo este inicio de a\u00f1o, incluso con la zona de DRS m\u00e1s peque\u00f1a, los coches de Max Verstappen y Sergio P\u00e9rez eran 30 km\/h m\u00e1s r\u00e1pidos con el aler\u00f3n activado<\/a> en Azerbaiy\u00e1n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Con la disminuci\u00f3n del tramo en el que se permite el uso del DRS, Red Bull tendr\u00eda una desventaja natural frente a sus rivales. Marko fue consultado por Motorsport-Magazin<\/em> sobre este nuevo escenario y no se anduvo con rodeos. “El adelantamiento siempre ha sido dif\u00edcil, especialmente cuando las zonas de DRS se acortan. Y sabemos por qu\u00e9 sucede esto…<\/strong>“. La publicaci\u00f3n fue directa: \u00bfser\u00eda alg\u00fan ardid de Mercedes y Toto Wolff para perjudicar a Red Bull y su \u00fanico DRS?<\/p>\n\n\n\n

“Exactamente”, respondi\u00f3 Marko. “Tenemos que dejar de intervenir con estos trucos manipuladores.<\/strong> Es extra\u00f1o que de todos los equipos, Mercedes sea el que se queje”, agreg\u00f3 el austriaco, quien tambi\u00e9n aprovech\u00f3 para lanzar un dardo a la gesti\u00f3n de Toto Wolff <\/strong>despu\u00e9s de la derrota de Lewis Hamilton <\/strong>en 2021.<\/p>\n\n\n\n

“Durante a\u00f1os, Mercedes tuvo un motor superior y estuvo muy por delante de la competencia en comparaci\u00f3n con lo que estamos ahora. Pero luego, cuando entregas un coche fallido durante dos a\u00f1os consecutivos, puede ser sensato centrarse en esas cosas<\/strong>“, dispar\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Helmut Marko no tuvo pelos en la lengua al hablar sobre las recientes reducciones de las zonas de DRS en Azerbaiy\u00e1n y Miami: todo es solo artima\u00f1as de Mercedes para tratar de acabar con la ventaja de los taurinos, que tienen uno de los sistemas de reducci\u00f3n de arrastre m\u00e1s elaborados de la parrilla.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010154307,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[181,179,2237,197,4561,206,569],"42wp_author":[14235],"class_list":["post-19220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-formula-1","tag-grandepremio","tag-mercedes","tag-mercedes-w14","tag-red-bull","tag-toto-wolff","42wp_author-barbara-mincioni"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19220"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19220\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010154307"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19220"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=19220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}