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El proveedor de neum\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1 es el mismo desde 2011, Pirelli. La empresa sigue interesada en fabricar y suministrar los zapatos de la categor\u00eda y sus campeonatos sat\u00e9lites durante algunos a\u00f1os m\u00e1s. Y es de imaginar que la fabricante sale ganando por estar en la fase de producci\u00f3n de un neum\u00e1tico que no depender\u00e1 de mantas calefactoras a partir de 2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de la F1, cuyas especificaciones t\u00e9cnicas ya est\u00e1n confirmadas, las de la F2 y la F3 se dar\u00e1n a conocer en los pr\u00f3ximos d\u00edas. La FIA ha anunciado, no obstante, que el mismo proveedor tendr\u00e1 que trabajar tambi\u00e9n con los campeonatos.<\/p>\n\n\n\n La federaci\u00f3n tambi\u00e9n confirm\u00f3 que en el acuerdo de competencia se contempla la renovaci\u00f3n del contrato por un cuarto a\u00f1o, 2028.<\/p>\n\n\n\n “Los objetivos especificados en la competencia se mantendr\u00e1n en gran medida sin cambios, con caracter\u00edsticas clave que siguen siendo similares a los neum\u00e1ticos que utilizamos actualmente. Estos objetivos se han acordado tras las consultas con los titulares de los derechos comerciales y los equipos. Est\u00e1n dise\u00f1ados para garantizar un amplio margen de trabajo, minimizar el sobrecalentamiento y tener un bajo desgaste, al tiempo que crean la posibilidad de variaciones en la estrategia”, aclar\u00f3 la FIA.<\/p>\n\n\n\n “Los tama\u00f1os de los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n ser\u00e1n similares, tras la introducci\u00f3n de las llantas de 18 pulgadas en 2022. De esa manera, se garantiza un elemento de relevancia para el proveedor respecto a la tecnolog\u00eda de los neum\u00e1ticos de carretera. El proceso del concurso tambi\u00e9n pedir\u00e1 a los posibles proveedores que presenten un an\u00e1lisis del impacto medioambiental de los neum\u00e1ticos utilizados en la F\u00f3rmula 1. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o ganador tendr\u00e1 que demostrar las mejores pr\u00e1cticas posibles y la innovaci\u00f3n con respecto a todo el ciclo de vida de los neum\u00e1ticos”, continu\u00f3.<\/p>\n\n\n\n “Otras actualizaciones tecnol\u00f3gicas incluir\u00e1n el requisito de que los neum\u00e1ticos tengan identificaci\u00f3n electr\u00f3nica para aumentar la eficacia de los procedimientos de control. La competici\u00f3n tambi\u00e9n contar\u00e1 con neum\u00e1ticos de F2 y F3 del mismo proveedor y para el mismo periodo. Mientras que las especificaciones t\u00e9cnicas de la F1 ya est\u00e1n ultimadas, las de la F2 y la F3 se anunciar\u00e1n en las pr\u00f3ximas dos semanas”, concluy\u00f3 la federaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Es importante recordar que la F\u00f3rmula 1 no ha tenido una guerra de neum\u00e1ticos, con m\u00e1s de un fabricante suministrando goma a la categor\u00eda, desde que Michelin y Bridgestone se enfrentaron por \u00faltima vez en 2006. Despu\u00e9s de eso, Bridgestone fue proveedor en solitario durante cuatro temporadas, hasta que Pirelli tom\u00f3 el relevo.<\/p>\n\n\n\n La \u00faltima vez que hubo tres proveedores al mismo tiempo fue en 1984, mientras que en 1982 hubo cuatro. Hay que remontarse a 1958 para encontrar un momento en el que cinco y seis proveedores estuvieran en la categor\u00eda al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/10-thursday-austin-2022-1024x683.jpg\")