{"id":19940,"date":"2023-03-10T15:04:05","date_gmt":"2023-03-10T18:04:05","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2023\/03\/10\/mercedes-cambios-radicales-w14-f1-2023\/"},"modified":"2023-03-10T15:07:53","modified_gmt":"2023-03-10T18:07:53","slug":"mercedes-cambios-radicales-w14-f1-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/mercedes-cambios-radicales-w14-f1-2023\/","title":{"rendered":"Mercedes promete &#8220;cambios radicales&#8221; en el W14, pero ya avisa: &#8220;Lleva su tiempo&#8221;"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Mercedes <\/strong>pretende hacer cambios radicales en el <strong>W14 <\/strong>en las primeras pruebas de la temporada 2023 de <a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/\/f1\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">F1<\/a>. As\u00ed lo revel\u00f3 el director de ingenier\u00eda, <strong>Andrew Shovlin<\/strong>, en un v\u00eddeo publicado el jueves en el canal oficial de la escuder\u00eda alemana. Los cambios est\u00e1n motivados por el &#8220;muy dif\u00edcil&#8221; y considerado insatisfactorio inicio en el <strong>GP de Bahr\u00e9in.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Shovlin <\/strong>detall\u00f3 tres problemas que han sido encontrados por <strong>Mercedes<\/strong>: la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, la clasificaci\u00f3n y el ritmo de carrera, as\u00ed como los alerones traseros. Todos estos puntos d\u00e9biles est\u00e1n directamente relacionados con el concepto del coche, que ser\u00e1 revisado siguiendo una orden del jefe <strong>Toto Wolff.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2022, con el nuevo reglamento t\u00e9cnico de la categor\u00eda, <strong>Mercedes <\/strong>present\u00f3 un coche con el concepto &#8220;zero-pod&#8221;, con el objetivo de aumentar la direcci\u00f3n del aire sobre el suelo y mejorar as\u00ed la aerodin\u00e1mica -la idea es que el coche estuviera m\u00e1s &#8220;pegado&#8221; al suelo-. El dise\u00f1o se mantuvo para 2023, a pesar de que fue criticado la temporada pasada. En las pr\u00f3ximas carreras, la tendencia es que el modelo pase por una revisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><strong>\u00a1Conoce el canal de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol en\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCDxWojGVUi9gWYhrY0pGbIQ\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">YouTube<\/a>!<br>\u00a1Sigue a\u00a0Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol\u00a0en\u00a0<a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Twitter\u00a0<\/a>y en\u00a0<a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Instagram<\/a>!<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/M277122-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-645730\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Toto Wolff se mostr\u00f3 insatisfecho con el W14 y pidi\u00f3 cambios radicales (Foto: Steve Etherington\/Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;La gente suele utilizar la palabra concepto cuando se refiere al dise\u00f1o del sidepod. Toto declar\u00f3 recientemente que estamos estudiando una revisi\u00f3n que, de todos modos, llegar\u00e1 en las pr\u00f3ximas carreras. Dada la diferencia con los de delante [de la parrilla], por supuesto que estudiaremos cambios m\u00e1s radicales&#8221;, reconoci\u00f3 el ingeniero de pista de los campeones del oct\u00e1gono.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Pero esos cambios llevan tiempo para alcanzar una soluci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida en el t\u00fanel de viento, no se pueden hacer de la noche a la ma\u00f1ana. Se necesita mucho desarrollo en torno a cualquier tipo de cambio grande en la parte aerodin\u00e1mica. Veremos cambios visibles en el coche en las pr\u00f3ximas carreras&#8221;, ratific\u00f3 el brit\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras confirmar que <strong>Mercedes <\/strong>cambiar\u00e1 realmente el concepto del <strong>W14<\/strong>, el ingeniero explic\u00f3 tres problemas que se han observado. El primero es la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos que hace que el coche &#8220;patine un poco m\u00e1s, los neum\u00e1ticos se calientan m\u00e1s y todo esto dificulta mantenerlos bajo control&#8221;. Seg\u00fan <strong>Shovlin<\/strong>, este obst\u00e1culo ha sido estudiado por el equipo para poder comprenderlo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El segundo contratiempo es la clasificaci\u00f3n y el ritmo de carrera. &#8220;El ritmo natural del coche no es suficientemente bueno. Estamos trabajando duro en este momento para entender lo que podemos hacer en el futuro a corto y medio plazo para intentar ponernos en un lugar mejor&#8221;, dijo el ingeniero de <strong>Mercedes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, la tercera dificultad ha sido el aler\u00f3n trasero. En los entrenamientos libres del <strong>GP de Bahr\u00e9in, <\/strong>celebrados el pasado fin de semana, <strong>Lewis Hamilton<\/strong> y <strong>George Russell<\/strong> probaron alerones diferentes, siendo el de <strong>Russell <\/strong>m\u00e1s largo. Sin embargo, el del siete veces campe\u00f3n del mundo tuvo un rendimiento m\u00e1s satisfactorio.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"ASTON MARTIN VS RED BULL: ACUSACIONES INFUNDADAS Y COCHES COMPLETAMENTE DIFERENTES\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5d0pvJMiSsM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;<strong>Lewis <\/strong>recibi\u00f3 nuestro aler\u00f3n mejorado, el aler\u00f3n con menos carga aerodin\u00e1mica, y la conclusi\u00f3n de la sesi\u00f3n del s\u00e1bado fue que el aler\u00f3n que <strong>Lewis <\/strong>utiliz\u00f3 fue el m\u00e1s r\u00e1pido en los tramos rectos y el m\u00e1s r\u00e1pido en general. En la carrera, ambos coches llevaban el mismo aler\u00f3n trasero&#8221;, explic\u00f3 <strong>Shovlin<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque se prob\u00f3 todo, los resultados en la prueba bahrein\u00ed no fueron buenos. <strong>Hamilton <\/strong>fue quinto y a m\u00e1s de 50s del ganador,<strong> Max Verstappen<\/strong> (Red Bull). <strong>Russell<\/strong>, por su parte, fue s\u00e9ptimo y pas\u00f3 apuros en su duelo con <strong>Lance Stroll <\/strong>(Aston Martin).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El complicado inicio de temporada fue admitido por <strong>Shovlin<\/strong>, pero asegur\u00f3 que todo el equipo est\u00e1 comprometido en superar y mejorar el <strong>W14<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Los pilotos est\u00e1n muy implicados y han trabajado muy bien juntos para ayudarnos a desarrollar y mejorar el coche. Es bueno ver c\u00f3mo todo el mundo es muy honesto sobre el reto que tenemos por delante, muy humilde sobre d\u00f3nde estamos y lo que tenemos que hacer de cara al futuro. Haremos todo lo que podamos para mejorar el coche&#8221;, asegur\u00f3 el ingeniero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera oportunidad de introducir los cambios ser\u00e1 en el <strong>Gran Premio de Arabia Saud\u00ed,<\/strong> en el circuito urbano de <strong>Jeddah<\/strong>, que se celebrar\u00e1 entre el 17 y el 19 de marzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El director de ingenier\u00eda, Andrew Shovlin, detall\u00f3 los tres principales problemas de Mercedes tras el GP de Bahr\u00e9in. 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