{"id":20442,"date":"2023-01-18T13:32:22","date_gmt":"2023-01-18T16:32:22","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2023\/01\/18\/alberto-ascari-fangio-ferrari-viejo-taller-f1-argentina-1953\/"},"modified":"2023-01-18T13:33:20","modified_gmt":"2023-01-18T16:33:20","slug":"alberto-ascari-fangio-ferrari-viejo-taller-f1-argentina-1953","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/f1\/alberto-ascari-fangio-ferrari-viejo-taller-f1-argentina-1953\/","title":{"rendered":"#ViejoTaller: Ascari lidera 1-2 de Ferrari en el tr\u00e1gico debut de la F\u00f3rmula 1 en Argentina"},"content":{"rendered":"\n

En pleno enero de 1953 la F\u00f3rmula 1<\/strong> pon\u00eda por primera vez un pie en el hemisferio sur. El t\u00edtulo de Juan Manuel Fangio<\/strong> con Alfa Romeo<\/strong> en 1951<\/a>, la primera victoria de Ferrari<\/strong> en la categor\u00eda por medio de Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez,<\/strong> y la construcci\u00f3n de un nuevo aut\u00f3dromo en Buenos Aires<\/strong>, que hab\u00eda sido inaugurado el 9 de abril de 1952, terminaron por convencer a la categor\u00eda de embarcarse hacia la Argentina, y m\u00e1s precisamente, para abrir el calendario del a\u00f1o siguiente.<\/p>\n\n\n\n

Por aquellos d\u00edas, el rey indiscutido de la categor\u00eda era el flamante campe\u00f3n italiano Alberto Ascari<\/strong>, y el auto a batir era el de Ferrari. La inc\u00f3gnita era ver qu\u00e9 nivel pod\u00edan mostrar sus connacionales de Maserati<\/strong>, y sobre todo, qu\u00e9 podr\u00eda hacer Fangio, quien retornaba a la actividad con una de las m\u00e1quinas de tridente tras recuperarse del m\u00e1s grave accidente de su carrera, ocurrido en el circuito de Monza el 8 de junio de 1952. <\/p>\n\n\n\n

El primer contacto de la F\u00f3rmula 1 con el suelo argentino se dio en medio de un calor agobiante. Ascari mostr\u00f3 su potencial ya en la clasificaci\u00f3n, en la que le sac\u00f3 siete d\u00e9cimas a Fangio en el extinto circuito 2, de 3,912 km. Para el domingo, y con motivo de un espect\u00e1culo que tendr\u00eda 96 vueltas, se esperaban 70.000 personas. Sin embargo, fueron 150.000 las que se acercaron al aut\u00f3dromo. Las puertas se abrieron para todo el mundo y el p\u00fablico se ubic\u00f3 hasta casi en los bordes de los pianos del circuito. Sin ning\u00fan temor, varios espectadores jugaban con fuego, alentando a pilotos que giraban a una velocidad cercana a los 250 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

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Alberto Ascari, con Ferrari, domin\u00f3 desde el arranque la competencia. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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“El calor era agobiante. uno de los pilotos de Ferrari, el brit\u00e1nico Mike Hawthorn<\/strong>, se colocaba hojas de repollo congeladas entre su cabeza y el casco para refrescarse”, recuerda, al haber sido consultado por GRANDE PREMIO<\/strong>, Juan Fazzini,<\/strong> uno de los principales periodistas de automovilismo de Argentina y que lleg\u00f3 a vivir aquella carrera en su juventud. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, en plena tarde, y con algo de demora para acomodar al p\u00fablico, el primer GP de Argentina se larg\u00f3. Ascari pic\u00f3 en punta, seguido por los argentinos Fangio y Gonz\u00e1lez. En la quinta vuelta, Nino Farina<\/strong> se convirti\u00f3 en el nuevo tercero, y durante varios giros no hubo cambios. “Fangio ven\u00eda segundo haciendo una gran carrera. En un momento giraba al mismo tiempo que Ascari, entre la vuelta 20 y 25. Hasta que en la vuelta 37 la Maserati suya rompi\u00f3 la transmisi\u00f3n y tuvo que abandonar, recuerda Fazzini. “Hasta las primeras 35 vueltas Fangio lo apur\u00f3, pero despu\u00e9s el dominio de Ascari fue absoluto. El tren trasero de la Maserati oscilaba mucho, y para solucionar este defecto, el equipo aument\u00f3 su peso. El auto era 65 kilos m\u00e1s pesado que la Ferrari, y eso a Fangio lo perjudic\u00f3”, continu\u00f3 el experimentado periodista. <\/p>\n\n\n\n

Poco antes, en otro sector del circuito, se desat\u00f3 la tragedia. “La gente se desbordaba hasta casi llegar a la pista. Se hab\u00eda dejado de correr en Palermo porque era peligroso y se hizo un aut\u00f3dromo maravilloso, pero se excedi\u00f3 en la cantidad de p\u00fablico. Un chico se escap\u00f3 de la mano del padre, y Farina, por esquivarlo, se fue encima de la gente con la Ferrari en la curva 1 del circuito. Nunca se supo si los muertos fueron 9, 12, 14 o 30”, record\u00f3 Fazzini. Paralelamente, el rezagado Alan Brown<\/strong>, al mando de un Cooper Bristol,<\/strong> tambi\u00e9n se llev\u00f3 por delante a tres espectadores, entre varios que sol\u00edan cruzar la pista sin ning\u00fan tipo de control, que fallecieron instant\u00e1neamente.<\/p>\n\n\n\n

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Uno de los pocos registros que existen del accidente de Farina. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pesar del luto que implicaba la muerte de varios espectadores y un n\u00famero importante de heridos, la carrera nunca se par\u00f3. Y quiz\u00e1s, el \u00fanico que tuvo un cierto alivio fue Fangio, ya que debido a su falla mec\u00e1nica, estuvo a punto de perder sus piernas cuando se rompi\u00f3 la transmisi\u00f3n de su Maserati. “Me salv\u00e9 de milagro. Se sali\u00f3 el \u00e1rbol de mando para afuera. Suerte que se fue para abajo y no para arriba, porque en ese caso, sac\u00e1ndola muy barata, me hubiera roto las piernas”, testimoni\u00f3 el piloto de Balcarce en un libro del fallecido periodista Alfredo Parga<\/strong>. A pesar de su complejo abandono, el buen nivel conductivo de Fangio fue el puntapi\u00e9 inicial para retomar su exitosa carrera tras su accidente, para poder coronarse como campe\u00f3n de la categor\u00eda en 1954, 1955, 1956 y 1957. <\/p>\n\n\n\n

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Juan Manuel Fangio abandon\u00f3, pero evidenci\u00f3 su total recuperaci\u00f3n tras su accidente en Monza. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con Ascari adelante, que estaba a punto de vencer de punta a punta, la mala suerte volver\u00eda a conspirar nuevamente a pocas vueltas del final, cuando el Gordini <\/strong>de Robert Manzon<\/strong> perdi\u00f3 un neum\u00e1tico en la recta principal. Y si bien el auto pudo ser frenado por el franc\u00e9s, la goma descontrolada fue para el sector del p\u00fablico, que increment\u00f3 la cantidad de heridos. <\/p>\n\n\n\n

Si bien las circunstancias poco contribu\u00edan para festejar, Ferrari comenz\u00f3 el a\u00f1o con un 1-2, con Ascari adelante y Luigi Villoresi como escolta. Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez, con Maserati, termin\u00f3 tercero. Dos semanas despu\u00e9s, los pilotos volvieron al aut\u00f3dromo, esta vez en el marco de un GP de F\u00f3rmula Libre<\/strong> y sin puntos para el campeonato. El marco era mucho m\u00e1s solemne, sin multitudes ni p\u00fablico a los costados del circuito. En su debut en Argentina, la fiesta de la F\u00f3rmula 1 termin\u00f3 en la m\u00e1s absoluta tristeza. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alberto Ascari, de Ferrari, gan\u00f3 en el debut de la F1 en Argentina, una carrera marc\u00f3 el retorno a la categor\u00eda de Juan Manuel Fangio y varias tragedias debido al exceso de p\u00fablico.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010109311,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1793,181,5120,1676,179,1445,1795,999,5121],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-20442","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alberto-ascari","tag-f1","tag-f1-1953","tag-f1-2023","tag-formula-1","tag-gp-de-argentina","tag-jose-froilan-gonzalez","tag-juan-manuel-fangio","tag-nino-farina","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20442"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20442\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010109311"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20442"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=20442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}