{"id":20509,"date":"2023-01-09T17:04:21","date_gmt":"2023-01-09T20:04:21","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2023\/01\/09\/jan-de-rooy-turbo-twin-sahara-dakar-1988\/"},"modified":"2023-01-09T17:53:48","modified_gmt":"2023-01-09T20:53:48","slug":"jan-de-rooy-turbo-twin-sahara-dakar-1988","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/rally\/jan-de-rooy-turbo-twin-sahara-dakar-1988\/","title":{"rendered":"#ViejoTaller: De Rooy busca la haza\u00f1a en el Dakar, pero encuentra la tragedia en el Sahara"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las viejas traves\u00edas en el<strong> Par\u00eds-Dakar<\/strong> de los a\u00f1os \u00b480 atraparon a muchos competidores gracias a sus libertades t\u00e9cnicas. Y bajo esta premisa, el holand\u00e9s <strong>Jan de Rooy<\/strong> se puso como meta una gesta con mucha audacia: ganar el <strong>Rally<\/strong> con un cami\u00f3n, por delante de los autos. Y a pesar de que estuvo cerca de la proeza, su equipo encontr\u00f3 la tragedia antes de llegar a la bandera a cuadros en Senegal. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como antecedente, De Rooy ya hab\u00eda participado en ediciones anteriores con camiones experimentales, como el<strong> &#8220;Monstruo Bic\u00e9falo<\/strong>&#8221; de 1984 que ten\u00eda dos cabinas y dos motores en dos chasis unidos. En 1987, tras haber conseguido el apoyo oficial de DAF el a\u00f1o anterior, consigui\u00f3 su primera victoria en el Paris-Dakar, sin embargo, en la general obtuvo el 11\u00b0 lugar. El camino estaba marcado, pero hac\u00eda falta un cami\u00f3n m\u00e1s poderoso para ganarle a los autos.  <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DAF-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-107376\"\/><figcaption>El X1 y X2, listos para largar el Rally Dakar de 1988. (Foto: Dakar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><strong>\u00a1Conoce el canal de Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol en\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCDxWojGVUi9gWYhrY0pGbIQ\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">YouTube<\/a>!<br>\u00a1Sigue a\u00a0Grande Pr\u00eamio en Espa\u00f1ol\u00a0en\u00a0<a href=\"https:\/\/twitter.com\/grandepremioES\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Twitter\u00a0<\/a>y en\u00a0<a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/grandepremioes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Instagram<\/a>!<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed, para 1988, De Rooy desarroll\u00f3 el<strong> Turbo Twin,<\/strong> un cami\u00f3n basado en el <strong>DAF 95<\/strong> con dos motores diesel de 11.6 litros, 1200 CV y una velocidad m\u00e1xima de 240 kil\u00f3metros. En su planta impulsora, el veh\u00edculo tambi\u00e9n contaba con seis turbos, y un torque de 4700 Nm (a modo de comparaci\u00f3n, un cami\u00f3n de calle llega a 1000 Nm). De esta forma, y como gran favorito, DAF inscribi\u00f3 dos ejemplares a la carrera, el X1, con las especificaciones descriptas arriba, y el X2, que hab\u00eda ganado en 1987 y recibi\u00f3 un recarrozado y evoluciones t\u00e9cnicas para ser m\u00e1s competitivo. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Objetivo en marcha <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 30 de diciembre de 1987 se llev\u00f3 a cabo la largada simb\u00f3lica de la carrera en Par\u00eds, con 603 participantes y de los cuales 109 eran camiones. El recorrido total hasta Senegal era de 12874 kil\u00f3metros, de los cuales 6605 eran especiales. En el medio, el desaf\u00edo m\u00e1s grande era el desierto del Sahara, y territorios agrestes en Algeria, N\u00edger, Mali y Mauritania. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"DAF vs Peugeot 405 I Paris-Dakar 1988\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AWCNnlk8rkU?start=2&amp;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ya desde el comienzo de la entrada al continente africano, el X1 comenz\u00f3 a plasmar en resultados todo lo que se esperaba de \u00e9l. El Turbo Twin no bajaba del Top-5 en la clasificaci\u00f3n general e incluso fue protagonista de un video en el que supera al<strong> Peugeot 405 T16<\/strong> de <strong>Ari Vatanen<\/strong>, uno de los favoritos a la competencia. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al cabo de ocho etapas, ya en el escarpado territorio de N\u00edger, el X1 parti\u00f3 raudo con el tercer puesto en la general, por delante de los Peugeot y para unir los 500 kil\u00f3metros entre las poblaciones <strong>Djado<\/strong> y <strong>Agadez<\/strong>. El X2 comenz\u00f3 la etapa poco despu\u00e9s, sin embargo, su participaci\u00f3n tendr\u00eda un abrupto final en el km 30 del especial. El veh\u00edculo salt\u00f3 una duna, peg\u00f3 con su trompa contra la arena y dio seis vueltas. Por el impacto, el copiloto <strong>Kees Van Loevezijn <\/strong>sali\u00f3 disparado a trav\u00e9s del parabrisas junto a su asiento y  como consecuencia falleci\u00f3 de forma instant\u00e1nea. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DAF-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-107377\"\/><figcaption>El DAF 95 Turbo Twin X2 se accident\u00f3 el 9 de enero de 1988. (Foto: Dakar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por el accidente, DAF se retir\u00f3 de la carrera y de esta manera conquistar\u00eda su primer Dakar otra leyenda de los camiones: <strong>Karel Loprai<\/strong>s, campe\u00f3n tambi\u00e9n en 1994, 1995, 1998, 1999 y 2001. Hecho trizas el sue\u00f1o de De Rooy, Juha Kankkunen, con otro Peugeot 405, ganar\u00eda el Dakar 1988.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El accidente del X2, que qued\u00f3 para siempre con su esqueleto en el desierto del Sahara, gener\u00f3 discusiones en el seno de organizaci\u00f3n y se termin\u00f3 con varias libertades t\u00e9cnicas que lo asemejaban al <strong>Grupo B<\/strong> del <strong>Rally Mundial,<\/strong> prohibido desde 1987. As\u00ed, tras la eliminaci\u00f3n de la clase de camiones en 1989, los pesados volvieron mucho m\u00e1s domesticados a competir a partir de 1990. De esta forma, la posibilidad de ganar un Dakar con uno de estos veh\u00edculos qued\u00f3 completamente descartada. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/es\/\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DAF4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-107378\"\/><figcaption>El cad\u00e1ver del DAF Turbo Twin X2 permanece en el desierto. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al contrario del sepulcro del X2, el X1 permanece expuesto en el museo de DAF y cada tanto sale a dar una vuelta por medio de Gerard de Rooy, hijo de Jan, campe\u00f3n en las ediciones de 2012 y 2016 ya durante su etapa en Sudam\u00e9rica. Ya con respecto a la marca holandesa, el sue\u00f1o terminar\u00eda caro: a 35 a\u00f1os de la tragedia, DAF nunca m\u00e1s volvi\u00f3 a ganar un Dakar. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el Par\u00eds Dakar de 1988, el holand\u00e9s Jan De Rooy present\u00f3 dos s\u00faper camiones para ganarle a los autos, sin embargo, uno de ellos qued\u00f3 para siempre en el desierto despu\u00e9s de un accidente fatal.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010107375,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[4968,4967,4966,452,1956,2514],"42wp_author":[14223],"class_list":["post-20509","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rally","tag-daf-turbo-twin","tag-jan-de-rooy","tag-paris-dakar","tag-rally","tag-rally-dakar","tag-viejo-taller","42wp_author-esteban-nieto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20509"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20509\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010107375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20509"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=20509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}