{"id":20650,"date":"2022-12-20T14:28:40","date_gmt":"2022-12-20T17:28:40","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/2022\/12\/20\/viejo-taller-senna-indy-1992\/"},"modified":"2022-12-20T14:29:21","modified_gmt":"2022-12-20T17:29:21","slug":"viejo-taller-senna-indy-1992","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/indy\/viejo-taller-senna-indy-1992\/","title":{"rendered":"#ViejoTaller: Senna sorprende, llega a Estados Unidos y prueba auto de la Indy en Arizona"},"content":{"rendered":"\n

\u00bfAyrton Senna <\/strong>en Indy<\/strong>? Quiz\u00e1 los aficionados m\u00e1s recientes a\u00fan no sepan que el tricampe\u00f3n <\/strong>de F\u00f3rmula 1<\/strong> se plante\u00f3 en su d\u00eda este “matrimonio” y, aunque el destino no lo permiti\u00f3, el piloto brasile\u00f1o prob\u00f3 un auto en la principal categor\u00eda estadounidense hace exactamente 30 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Corr\u00eda el a\u00f1o 1992 y Senna atravesaba un momento decisivo en su carrera. Ya tres veces campe\u00f3n de F\u00f3rmula 1, Ayrton no pod\u00eda ocultar su preocupaci\u00f3n por la decisi\u00f3n que McLaren<\/strong> -el equipo con el que gan\u00f3 los t\u00edtulos de 1988, 1990 y 1991- estaba a punto de tomar: cambiar la larga y exitosa asociaci\u00f3n con motores Honda<\/strong> por impulsores de marca Ford<\/strong>. Y la preocupaci\u00f3n no era para menos, ya que la escuder\u00eda brit\u00e1nica contar\u00eda con los propulsores V8, versi\u00f3n cliente, para competir contra los potentes Renault V10 de Alain Prost<\/strong> y Damon Hill<\/strong> en Williams<\/strong>. Incluso los Benetton<\/strong> de Michael Schumacher<\/strong> y Riccardo Patrese<\/strong> tendr\u00edan ventaja, m\u00e1s all\u00e1 de tener tambi\u00e9n el motor Ford V8, debido a que utilizaban el modelo oficial de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

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Senna y Fittipaldi: el bicampe\u00f3n fue el nexo para que Ayrton pueda hacer una prueba con el equipo Penske. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aquella temporada, por cierto, le demostr\u00f3 a Senna que era necesario mucho m\u00e1s para vencer al equipo de Grove, ya que Mansell acumul\u00f3 nada menos que ocho victorias en los diez primeros Grandes Premios. El t\u00edtulo del ingl\u00e9s, por cierto, lleg\u00f3 con un segundo puesto en la siguiente carrera, en Hungr\u00eda, que gan\u00f3 Ayrton.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, era el escenario para plantearse un a\u00f1o sab\u00e1tico en 1993, pero Senna opt\u00f3 por buscar un reto diferente antes de definir su futuro. Y fue Emerson Fittipaldi quien lo conect\u00f3 con la Indy.<\/p>\n\n\n\n

A finales de 1992, Senna viaj\u00f3 a Estados Unidos, m\u00e1s concretamente a Arizona. All\u00ed, cruz\u00f3 el desierto para llegar a la pista de carreras Firebird, donde realiz\u00f3 la \u00fanica prueba con un auto de la Indy. El modelo elegido para la “aventura” fue el Penske PC-21, con el que el equipo corri\u00f3 ese a\u00f1o y gan\u00f3 cuatro carreras, todas ellas con Fittipaldi.<\/p>\n\n\n\n

Nigel Beresford fue elegido ingeniero de Senna aquel 20 de diciembre de 1992, y dijo que la idea era darle el modelo, ya preparado para la siguiente temporada, al piloto brasile\u00f1o para que lo condujera en la dura pista de Firebird, quiz\u00e1s pensando que la experiencia podr\u00eda convencer a Ayrton a cambiar la F1 por la Indy.<\/p>\n\n\n\n

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Ayrton Senna, a bordo del auto de Penske en el circuito de Arizona. (Foto: Reproducci\u00f3n)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El primero en salir a pista fue Fittipaldi, para marcar un tiempo de referencia antes de darle el volante a su compatriota. El bicampe\u00f3n de F1 dio un total de 25 vueltas y marc\u00f3 un mejor tiempo de 49s70. Fue entonces el turno de Senna de ponerse al volante del modelo de 1992 y empezar a familiarizarse con las diferencias entre los dos autos, especialmente con el motor turbo. En las primeras 14 vueltas ya hab\u00eda batido el tiempo de Emerson: 49s50.<\/p>\n\n\n\n

Tras volver a boxes para efectuar ajustes, Senna dio diez vueltas m\u00e1s y baj\u00f3 su tiempo a 49s09, impresionando al equipo. Aun as\u00ed, Emerson volvi\u00f3 a la pista al final del d\u00eda con el nuevo modelo y marc\u00f3 48s5.<\/p>\n\n\n\n

Posteriormente, en declaraciones a la prensa presente, el piloto cont\u00f3 sus impresiones y admiti\u00f3 su deseo de correr alg\u00fan d\u00eda en la categor\u00eda. La p\u00e1gina web oficial del tricampe\u00f3n record\u00f3 los comentarios de Ayrton sobre la experiencia en su momento.<\/p>\n\n\n\n

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Ayrton Senna continu\u00f3 con McLaren en la F\u00f3rmula 1 en 1993. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“La pista era muy lenta, el coche funciona de una manera muy particular, pero la sensaci\u00f3n es genial. Estoy muy contento de poder ver lo que es realmente un coche de Indy. Alg\u00fan d\u00eda conducir\u00e9 este auto, es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de tiempo. S\u00f3lo tengo que esperar el momento adecuado para participar en las carreras de Estados Unidos”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La historia de Senna con Indy, sin embargo, s\u00f3lo dur\u00f3 24 vueltas. Ayrton renov\u00f3 su contrato con McLaren por un a\u00f1o m\u00e1s, e incluso con un coche t\u00e9cnicamente inferior en sus manos. Para esa temporada logr\u00f3 victorias memorables, como el GP de Brasil <\/strong>y el GP de Europa<\/strong>, con la famosa “primera vuelta perfecta” bajo la lluvia en Donnington Park<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Senna a\u00fan tendr\u00eda la oportunidad de correr finalmente en el entonces mejor equipo de la parrilla al a\u00f1o siguiente, Williams<\/strong>, antes de jug\u00e1rsela de una vez por todas en suelo americano, como alguna vez consider\u00f3. Sin embargo, el destino prefiri\u00f3 eternizarlo como uno de los m\u00e1s grandes de todos los tiempos en la F1, el 1 de mayo de 1994.<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfAyrton Senna en la Indy? Hace exactos 30 a\u00f1os, a fines de 1992, el tricampe\u00f3n de F\u00f3rmula 1 llev\u00f3 a cabo una prueba en Arizona e impresion\u00f3 con su jerarqu\u00eda a la categor\u00eda norteamericana. <\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1010103287,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[639,181,3206,179,925,4606,1945,269,1108],"42wp_author":[14232],"class_list":["post-20650","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","tag-ayrton-senna","tag-f1","tag-f1-1992","tag-formula-1","tag-indy","tag-indy-1992","tag-indy-2022","tag-mclaren","tag-penske","42wp_author-redacao-gpes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20650"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20650\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010103287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20650"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=20650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}